CN211468402U - 一种汽车减震器缸筒过滤筒及清洗装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器缸筒过滤筒，其特征在于，包括：一汽车减震器缸筒过滤筒本体，所述汽车减震器缸筒过滤筒本体下端与进液管道相连接，上端连接有出液管道；所述汽车减震器缸筒过滤筒本体上部带有一筒盖，所述筒盖内部开设有第一滤芯安装槽，所述过滤筒筒体内部下侧开设有第二滤芯安装槽，所述滤芯被安装在所述第一和第二滤芯安装槽之间，其中，所述筒盖上安装一压力表，所述压力表连接有至少两个压力探头，所述压力探头安装在滤芯的两侧，用于测试所述滤芯两侧的压力差。本实用新型的结构可以使滤芯得到及时更换，清洗液的质量得到有效保证，并且有效降低人工和材料成本。本申请还提供一种清洗装置。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车减震器缸筒过滤筒及清洗装置。
背景技术
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
而汽车减震器缸筒滤芯是保持清洗液清洁的重要保证，一旦堵塞就要更换，而现有的更换方式是由人工定期打开更换滤芯，如图1所示，采用定期把过滤筒1拆开目视的方式，但有时拆开后滤芯2完好，仍可使用，有时滤芯2己破损，槽液没得到过滤，这样既浪费滤芯2，又可能造成不必要的行车安全风险。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的之一在于提供一种汽车减震器缸筒过滤筒。
本实用新型的目的之二在于带有所述汽车减震器缸筒过滤筒的清洗装置。
为了实现本实用新型的目的之一，所采用的技术方案是：
一种汽车减震器缸筒过滤筒，包括：
一汽车减震器缸筒过滤筒本体，所述汽车减震器缸筒过滤筒本体下端与进液管道相连接，上端连接有出液管道；
所述汽车减震器缸筒过滤筒本体上部带有一筒盖，所述筒盖内部开设有第一滤芯安装槽，所述过滤筒本体内部下侧开设有第二滤芯安装槽，所述滤芯被安装在所述第一和第二滤芯安装槽之间，其中，所述筒盖上安装一压力表，所述压力表连接有至少两个压力探头，所述压力探头安装在滤芯的两侧，用于测试所述滤芯两侧的压力差。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述滤芯的个数为一个或多个。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述压力探头还可设置在所述滤芯的中部。
为了实现本实用新型的目的之二，所采用的技术方案是：
一种带有所述汽车减震器缸筒过滤筒的清洗装置，包括：
至少一汽车减震器缸筒过滤筒；
所述汽车减震器缸筒过滤筒下端通过带有高压水泵的进液管道与清洗液回收槽相连；
所述汽车减震器缸筒过滤筒上端通过出液管道与清洗液储液槽相连；
所述清洗液储液槽与所述清洗液回收槽之间通过阀门连接；
所述清洗液回收槽或清洗液储液槽另与外部管道相连；
所述汽车减震器缸筒过滤筒当中的滤芯将所述清洗液回收槽内的从所述外部管道回收后的清洗液过滤后，排入所述清洗液储液槽，循环回用或二次过滤。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的结构可以使滤芯得到及时更换，清洗液的质量得到有效保证，并且有效降低人工和材料成本。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
现有技术如图1所示，采用定期把过滤筒1拆开目视的方式，但有时拆开后滤芯2完好，仍可使用，有时滤芯2己破损，槽液没得到过滤，这样既浪费滤芯2，又可能造成不必要的行车安全风险。
为了克服这样的缺陷，本申请的发明人设计了如下结构的汽车减震器缸筒过滤筒100了带有汽车减震器缸筒过滤筒100的清洗装置200。
如图2所示的汽车减震器缸筒过滤筒100包括了汽车减震器缸筒过滤筒本体110，车减震器缸筒过滤筒本体110下端111处与清洗装置200的进液管道210相连接，上端112处连接有清洗装置200的出液管道220；
汽车减震器缸筒过滤筒本体110上部带有筒盖120，筒盖120内部开设有滤芯安装槽121，汽车减震器缸筒过滤筒本体110筒体内部下侧113处开设有滤芯安装槽114，滤芯130被安装在滤芯安装槽121、114之间。
为了更好的对滤芯130的使用情况进行检测，在筒筒盖120上安装了压力表140，压力表140连接有压力探头141、142，压力探头141、142安装在滤芯130的两侧131、132处，用于测试滤芯130的两侧131、132的压力差。
另外为了更好的测试压力差，压力探头还可设置在滤芯130的中部133 处或其他位置。
压力表140通过压力探头141、142检测过滤筒本体110内气压压差的变化，自动监测滤芯130是否堵塞，一旦气压达到上限数值，设备会发出报警，使滤芯130得到及时更换，清洗液的质量得到有效保证，维护用工与滤芯130成本也明显下降。
清洗装置200另外还包括了清洗液回收槽230和清洗液储液槽240，带有高压水泵211的进液管道210与清洗液回收槽230相连；清洗液储液槽240 通过出液管道220与汽车减震器缸筒过滤筒100相连；清洗液储液槽240与清洗液回收槽230之间通过由外部控制的阀门250连接；且清洗液储液槽240 与清洗液回收槽230另与外部管道241、231相连；
汽车减震器缸筒过滤筒100当中的滤芯130将清洗液回收槽230内的从外部管道231回收后的清洗液过滤后，排入清洗液储液槽240，循环回用或二次过滤。
Claims (4)
1.一种汽车减震器缸筒过滤筒，其特征在于，包括：
一汽车减震器缸筒过滤筒本体，所述汽车减震器缸筒过滤筒本体下端与进液管道相连接，上端连接有出液管道；
所述汽车减震器缸筒过滤筒本体上部带有一筒盖，所述筒盖内部开设有第一滤芯安装槽，所述过滤筒本体内部下侧开设有第二滤芯安装槽，所述滤芯被安装在所述第一和第二滤芯安装槽之间，其中，所述筒盖上安装一压力表，所述压力表连接有至少两个压力探头，所述压力探头安装在滤芯的两侧，用于测试所述滤芯两侧的压力差。
2.如权利要求1所述的一种汽车减震器缸筒过滤筒，其特征在于，所述滤芯的个数为一个或多个。
3.如权利要求1所述的一种汽车减震器缸筒过滤筒，其特征在于，所述压力探头还可设置在所述滤芯的中部。
4.一种带有如权利要求1-3任一项所述的汽车减震器缸筒过滤筒的清洗装置，其特征在于，包括：
至少一汽车减震器缸筒过滤筒；
所述汽车减震器缸筒过滤筒下端通过带有高压水泵的进液管道与清洗液回收槽相连；
所述汽车减震器缸筒过滤筒上端通过出液管道与清洗液储液槽相连；
所述清洗液储液槽与所述清洗液回收槽之间通过阀门连接；
所述清洗液回收槽或清洗液储液槽另与外部管道相连；
所述汽车减震器缸筒过滤筒当中的滤芯将所述清洗液回收槽内的从所述外部管道回收后的清洗液过滤后，排入所述清洗液储液槽，循环回用或二次过滤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922243086.1U CN211468402U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 一种汽车减震器缸筒过滤筒及清洗装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922243086.1U CN211468402U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 一种汽车减震器缸筒过滤筒及清洗装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211468402U true CN211468402U (zh) | 2020-09-11 |
Family
ID=72360904
Family Applications (1)
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| CN201922243086.1U Active CN211468402U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 一种汽车减震器缸筒过滤筒及清洗装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2019
- 2019-12-12 CN CN201922243086.1U patent/CN211468402U/zh active Active
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