CN211446643U - 一种公路混凝土盖板涵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路混凝土盖板涵，其包括涵台、盖板、台帽以及护栏，所述护栏包括多个竖杆以及安装于竖杆顶部的扶手；所述台帽上安装有安装装置，所述安装装置包括沿台帽的长度方向依次安装于台帽的顶部且与所述竖杆一一对应的多组固定机构，每组所述固定机构包括开设于台帽顶部的螺纹孔、螺纹连接于螺纹孔的连接管、开设于连接管侧壁的多个滑槽、一一对应的滑移连接于滑槽的多个抵接块以及安装于连接管的外侧壁用于驱动多个抵接块向靠近竖杆方向移动的驱动组件；所述连接管的外侧壁安装有用于驱动抵接块向远离竖杆方向移动的复位组件。本实用新型通过设置安装装置，便于对护栏进行更换。

Description

一种公路混凝土盖板涵

技术领域

本实用新型涉及盖板涵技术领域，尤其是涉及一种公路混凝土盖板涵。

背景技术

盖板涵是指洞身由盖板、台帽、涵台、基础和伸缩缝等组成的建筑。其填土高度为1～8米，甚至可达12米，施工技术较简单，排洪能力较大。

为了行人行车的安全，一般会在台帽上安装护栏，现有的护栏一般采用预埋的方式与台帽连接。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：护栏在使用过程中容易发生损坏，采用预制的方式不便对护栏进行更换。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种公路混凝土盖板涵，其通过设置安装装置，便于对护栏进行更换。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路混凝土盖板涵，包括涵台、盖板、台帽以及护栏，所述护栏包括多个竖杆以及安装于竖杆顶部的扶手；所述台帽上安装有安装装置，所述安装装置包括沿台帽的长度方向依次安装于台帽的顶部且与所述竖杆一一对应的多组固定机构，每组所述固定机构包括开设于台帽顶部的螺纹孔、螺纹连接于螺纹孔的连接管、开设于连接管侧壁的多个滑槽、一一对应的滑移连接于滑槽的多个抵接块以及安装于连接管的外侧壁用于驱动多个抵接块向靠近竖杆方向移动的驱动组件；所述连接管的外侧壁安装有用于驱动抵接块向远离竖杆方向移动的复位组件。

通过采用上述技术方案，使竖杆插接于连接管的内腔，然后通过驱动组件驱动抵接块向靠近竖杆的方向移动，从而便可对竖杆进行固定；通过设置安装装置，便于对护栏进行更换。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驱动组件包括螺纹连接于连接管外侧壁的螺母以及固接于螺母的顶部且套设于连接管外部的套管；所述套管的顶部设置有倒圆台形的第一斜面，每个所述抵接块靠近套管的一端设置有第二斜面，所述第一斜面和第二斜面相匹配。

通过采用上述技术方案，通过转动螺母使套管向上移动，此时套管在第一斜面和第二斜面的作用下驱动抵接块向靠近竖杆的方向移动；通过设置驱动组件，便于驱动抵接块移动，从而便于对竖杆进行固定。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述复位组件包括固接于抵接块顶部的连接块以及固接于连接块靠近连接管一端的弹簧；所述弹簧远离连接块的一端固接于连接管的外侧壁。

通过采用上述技术方案，抵接块向靠近竖杆的方向移动带动连接块移动，连接块移动对弹簧进行压缩，此时弹簧处于被压缩状态；当套管向下移动时，此时连接块在弹簧的作用下驱动抵接块复位；通过设置复位组件，便于驱动抵接块复位。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述竖杆上开设有用于供抵接块插接的第一插槽。

通过采用上述技术方案，通过设置第一插槽，能够使抵接块与竖杆连接地更加牢固。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述扶手与竖杆可拆卸连接，所述扶手上沿其长度方向依次安装有多组用于固定竖杆的连接机构。

通过采用上述技术方案，通过设置连接机构，便于使扶手与竖杆固定连接。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接机构包括固接于扶手底部的固定块以及开设于固定块的底部用于供竖杆插接的第二插槽；所述固定块上安装有用于固定竖杆的固定组件。

通过采用上述技术方案，通过移动扶手使竖杆插接于第二插槽，然后通过固定组件对竖杆进行固定，从而便于将扶手安装到竖杆上。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定组件包括开设于第二插槽一侧的通孔、固接于通孔的密封块、螺纹连接于密封块的螺杆以及转动连接于螺杆的齿条；所述齿条沿通孔的长度方向滑移连接于通孔，所述竖杆靠近齿条的一侧开设有与齿条配合的齿槽。

通过采用上述技术方案，通过转动螺杆使齿条靠近竖杆移动，这样可使齿条插接于齿槽，从而便可对竖杆进行固定；通过设置固定组件，便于对竖杆进行固定。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接管上套设固定有圆台形挡板。

通过采用上述技术方案，通过设置圆台形挡板，便于对弹簧进行保护。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.使竖杆插接于连接管的内腔，然后通过驱动组件驱动抵接块向靠近竖杆的方向移动，从而便可对竖杆进行固定；通过设置安装装置，便于对护栏进行更换；

2.通过转动螺母使套管向上移动，此时套管在第一斜面和第二斜面的作用下驱动抵接块向靠近竖杆的方向移动；通过设置驱动组件，便于驱动抵接块移动，从而便于对竖杆进行固定；

3.通过转动螺杆使齿条靠近竖杆移动，这样可使齿条插接于齿槽，从而便可对竖杆进行固定；通过设置固定组件，便于对竖杆进行固定。

附图说明

图1为实施例的整体结构示意图；

图2为实施例中凸显第一插槽的局部剖视图；

图3为实施例中凸显固定组件的局部剖视图。

图中，1、涵台；2、盖板；3、台帽；4、护栏；41、竖杆；411、第一插槽；412、圆台形挡板；42、扶手；5、固定机构；51、螺纹孔；52、连接管；53、滑槽；54、抵接块；55、驱动组件；551、螺母；552、套管；553、第一斜面；554、第二斜面；56、复位组件；561、连接块；562、弹簧；6、连接机构；61、固定块；62、第二插槽；63、固定组件；631、通孔；632、密封块；633、螺杆；634、齿条；635、齿槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，为本实用新型公开的一种公路混凝土盖板涵，包括涵台1、盖板2、台帽3以及护栏4，护栏4包括多个竖杆41以及安装于竖杆41顶部的扶手42；台帽3上安装有安装装置。

如图1和图2所示，安装装置包括沿台帽3的长度方向依次安装于台帽3的顶部且与竖杆41一一对应的多组固定机构5，每组固定机构5包括开设于台帽3顶部的螺纹孔51、螺纹连接于螺纹孔51的连接管52、开设于连接管52侧壁的多个滑槽53、一一对应的滑移连接于滑槽53的多个抵接块54以及安装于连接管52的外侧壁用于驱动多个抵接块54向靠近竖杆41方向移动的驱动组件55；竖杆41上开设有用于供抵接块54插接的第一插槽411，连接管52的外侧壁安装有用于驱动抵接块54向远离竖杆41方向移动的复位组件56。使竖杆41插接于连接管52的内腔，然后通过驱动组件55驱动抵接块54向靠近竖杆41的方向移动，从而便可对竖杆41进行固定；通过设置安装装置，便于对护栏4进行更换。

驱动组件55包括螺纹连接于连接管52外侧壁的螺母551以及固接于螺母551的顶部且套设于连接管52外部的套管552；套管552的顶部设置有倒圆台形的第一斜面553，每个抵接块54靠近套管552的一端设置有第二斜面554，第一斜面553和第二斜面554相匹配；连接管52上套设固定有圆台形挡板412。通过转动螺母551使套管552向上移动，此时套管552在第一斜面553和第二斜面554的作用下驱动抵接块54向靠近竖杆41的方向移动；通过设置驱动组件55，便于驱动抵接块54移动，从而便于对竖杆41进行固定。

复位组件56包括固接于抵接块54顶部的连接块561以及固接于连接块561靠近连接管52一端的弹簧562；弹簧562远离连接块561的一端固接于连接管52的外侧壁。抵接块54向靠近竖杆41的方向移动带动连接块561移动，连接块561移动对弹簧562进行压缩，此时弹簧562处于被压缩状态；当套管552向下移动时，此时连接块561在弹簧562的作用下驱动抵接块54复位；通过设置复位组件56，便于驱动抵接块54复位。

如图1和图3所示，扶手42与竖杆41可拆卸连接，扶手42上沿其长度方向依次安装有多组用于固定竖杆41的连接机构6，连接机构6包括固接于扶手42底部的固定块61以及开设于固定块61的底部用于供竖杆41插接的第二插槽62；固定块61上安装有用于固定竖杆41的固定组件63。通过移动扶手42使竖杆41插接于第二插槽62，然后通过固定组件63对竖杆41进行固定，从而便于将扶手42安装到竖杆41上。

固定组件63包括开设于第二插槽62一侧的通孔631、固接于通孔631的密封块632、螺纹连接于密封块632的螺杆633以及转动连接于螺杆633的齿条634；齿条634沿通孔631的长度方向滑移连接于通孔631，竖杆41靠近齿条634的一侧开设有与齿条634配合的齿槽635。通过转动螺杆633使齿条634靠近竖杆41移动，这样可使齿条634插接于齿槽635，从而便可对竖杆41进行固定；通过设置固定组件63，便于对竖杆41进行固定。

本实施例的实施原理为：

使竖杆41插接于连接管52的内腔，然后通过转动螺母551使套管552向上移动，此时套管552在第一斜面553和第二斜面554的作用下驱动抵接块54向靠近竖杆41的方向移动，从而便可使抵接块54与第一插槽411插接，因而便可对竖杆41进行固定；接下来通过移动扶手42使竖杆41插接于第二插槽62，然后通过转动螺杆633使齿条634靠近竖杆41移动，这样可使齿条634插接于齿槽635，从而便可使竖杆41与扶手42固定连接。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路混凝土盖板涵，包括涵台(1)、盖板(2)、台帽(3)以及护栏(4)，其特征在于：所述护栏(4)包括多个竖杆(41)以及安装于竖杆(41)顶部的扶手(42)；所述台帽(3)上安装有安装装置，所述安装装置包括沿台帽(3)的长度方向依次安装于台帽(3)的顶部且与所述竖杆(41)一一对应的多组固定机构(5)，每组所述固定机构(5)包括开设于台帽(3)顶部的螺纹孔(51)、螺纹连接于螺纹孔(51)的连接管(52)、开设于连接管(52)侧壁的多个滑槽(53)、一一对应的滑移连接于滑槽(53)的多个抵接块(54)以及安装于连接管(52)的外侧壁用于驱动多个抵接块(54)向靠近竖杆(41)方向移动的驱动组件(55)；所述连接管(52)的外侧壁安装有用于驱动抵接块(54)向远离竖杆(41)方向移动的复位组件(56)。

2.根据权利要求1所述的一种公路混凝土盖板涵，其特征在于：所述驱动组件(55)包括螺纹连接于连接管(52)外侧壁的螺母(551)以及固接于螺母(551)的顶部且套设于连接管(52)外部的套管(552)；所述套管(552)的顶部设置有倒圆台形的第一斜面(553)，每个所述抵接块(54)靠近套管(552)的一端设置有第二斜面(554)，所述第一斜面(553)和第二斜面(554)相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种公路混凝土盖板涵，其特征在于：所述复位组件(56)包括固接于抵接块(54)顶部的连接块(561)以及固接于连接块(561)靠近连接管(52)一端的弹簧(562)；所述弹簧(562)远离连接块(561)的一端固接于连接管(52)的外侧壁。

4.根据权利要求1所述的一种公路混凝土盖板涵，其特征在于：所述竖杆(41)上开设有用于供抵接块(54)插接的第一插槽(411)。

5.根据权利要求1所述的一种公路混凝土盖板涵，其特征在于：所述扶手(42)与竖杆(41)可拆卸连接，所述扶手(42)上沿其长度方向依次安装有多组用于固定竖杆(41)的连接机构(6)。

6.根据权利要求5所述的一种公路混凝土盖板涵，其特征在于：所述连接机构(6)包括固接于扶手(42)底部的固定块(61)以及开设于固定块(61)的底部用于供竖杆(41)插接的第二插槽(62)；所述固定块(61)上安装有用于固定竖杆(41)的固定组件(63)。

7.根据权利要求6所述的一种公路混凝土盖板涵，其特征在于：所述固定组件(63)包括开设于第二插槽(62)一侧的通孔(631)、固接于通孔(631)的密封块(632)、螺纹连接于密封块(632)的螺杆(633)以及转动连接于螺杆(633)的齿条(634)；所述齿条(634)沿通孔(631)的长度方向滑移连接于通孔(631)，所述竖杆(41)靠近齿条(634)的一侧开设有与齿条(634)配合的齿槽(635)。

8.根据权利要求2所述的一种公路混凝土盖板涵，其特征在于：所述连接管(52)上套设固定有圆台形挡板(412)。

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