CN211442121U - 一种汽车组合开关的转向回位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车组合开关的转向回位机构，包括安装座和通过导向结构设置可往复移动设置于安装座的回位拨杆，以及设置安装座和回位拨杆之间的弹性件，所述限位导向结构包括设置在安装座两端之间的导向槽，和对应设置在回位拨杆上的导向滑块，所述导向滑块的两侧设有与导向槽的两侧侧壁面面接触的两个限位平面，采用本技术方案，使导向滑块两侧受力平衡，以防止导向滑块沿导向槽滑动时发生打滑偏转，从而保证拨动端伸出开槽口后平整不歪斜，这种结构设计简单，回位稳定可靠，确保方向盘在复位转动过程中可以准确触碰到回位拨杆，保证转向回位机构的正常使用，提升产品的使用性能。

Description

一种汽车组合开关的转向回位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车开关技术领域，具体涉及一种汽车组合开关的转向回位结构。

背景技术

汽车组合开关可控制汽车转弯时的转向灯的工作情况，而设置在组合开关上的转向回位结构是在汽车转弯后自动回位的一种机械结构，即为方向盘回位时可关闭转向灯。

目前汽车组合开关的转向回位机构主要包括回位拨块、盖板、弹性筋和挡位块结构等组件组成，开关手柄通过挡位块结构相对于盖板可转动，并拉动弹性件以驱使回位拨块在盖板内做上下伸缩运动，例如手柄偏转时会使回位拨块向盖板外伸出一定距离，以保证方向盘复位转动时能够触碰到回位拨块，从而推动回位拨块摆动以实现开关手柄的自动复位。现有的转向回位机构，回位拨块与盖板之间设有引导回位拨块竖直伸出盖板外的导向结构，该导向结构包括设置在盖板上的条形滑槽，以及设置回位拨杆上的圆形凸起，圆形凸起沿条形滑槽移动时以使回位拨杆一端伸出盖板外，但这种结构设计在实际使用时仍存在以下问题：由于圆形凸起与滑槽之间是圆面接触，受力不稳定，使得圆形凸起沿滑槽滑动时可能发生转动，导致回位拨块伸出盖板外时易发生歪斜现象，如此一来，方向盘在复位转动过程中就可能触碰不到回位拨块，导致转向回位机构功能失效，影响汽车组合开关转向灯功能的正常使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中回位拨块沿滑槽滑动时可能发生转动，导致回位拨块伸出盖板外时易发生歪斜现象，从而导致转向回位机构功能失效的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车组合开关的转向回位机构，包括：

安装座，与开关手柄转动相连，其具有内腔和设置在所述安装座一端的开槽口；

回位拨杆，通过限位导向结构可往复移动设置于所述安装座，其包括穿伸于所述开槽口中的拨动端；所述限位导向结构包括设置在所述安装座两端之间呈直线状的导向槽，和对应设置在所述回位拨杆上且沿所述导向槽滑动的导向滑块，所述导向滑块的两侧设有与所述导向槽的两侧侧壁面面接触的两个限位平面；

弹性件，设置在所述安装座与所述回位拨杆之间，对所述回位拨杆施加向所述开槽口一侧移动的偏圧力。

作为一种优选方案，所述弹性件为垂直于所述回位拨杆移动方向设置的拉簧结构，所述回位拨杆底部设有适合所述弹性件通过的通槽结构。

作为一种优选方案，所述通槽结构的一侧或两侧设有凸台，所述凸台包括与所述弹性件配合相抵的受力弧面，所述受力弧面的最高点设有平面结构。

作为一种优选方案，所述安装座内设有位于所述回位拨杆两侧的两个固定柱，所述拉簧结构的两端套设在两所述固定柱上。

作为一种优选方案，所述导向滑块的一端为平面结构，其另一端为尖角结构，所述尖角结构具有分别连接两个所述限位平面的两个斜面结构。

作为一种优选方案，所述拨动端的端部设有L形的限位挂钩，所述限位挂钩配合抵靠于所述开槽口的端口处。

作为一种优选方案，还包括可转动设置于所述安装座内以驱动所述回位结构移动的转动部件，所述开关手柄通过所述转动部件与所述安装座转动连接。

作为一种优选方案，所述回位拨杆与所述转动部件上下相对设置，所述回位拨杆底部设有朝向所述转动部件延伸的传动杆，所述转动部件对应所述传动杆设置V型结构的驱动凸起，所述传动杆受到所述驱动凸起的尖端部抵推时驱动所述回位拨杆朝远离所述开槽口一侧移动。

作为一种优选方案，所述驱动凸起的两侧设有与所述传动杆滑动接触的斜边部。

本实用新型技术方案相比现有技术具有如下优点：

1.本实用新型提供的汽车组合开关的转向回位机构中，当组合开关开启转向功能后，回位拨杆会受到弹性件的偏压力作用通过导向滑块与导向槽的配合朝开槽口一侧滑动，使其拨动端向开槽口外伸出一段距离，在此过程中，导向滑块凭借其两侧的限位平面与导向槽的两侧侧壁配合面面接触，使导向滑块两侧受力平衡，以防止导向滑块沿导向槽滑动时发生打滑偏转，从而保证拨动端伸出开槽口后平整不歪斜，这种结构设计的转向回位机构的结构简单，回位稳定可靠，确保方向盘在复位转动过程中可以准确触碰到回位拨杆，保证转向回位机构的正常使用，提升产品的使用性能。

2.本实用新型提供的汽车组合开关的转向回位机构中，通过弹性件作用在所述凸台的受力弧面上以驱动回位拨杆移动，根据所述受力弧面的最高点为平面结构，即弹性件抵压作用在平面结构上，使回位拨块受力居中，不易发生歪斜，保证回位拨杆沿导向滑槽移动的稳定性。

3.本实用新型提供的汽车组合开关的转向回位机构中，当转动部件处于初始位置时，通过驱动凸起的尖端部抵推所述回位拨杆的传动杆，从而驱使所述回位拨杆朝远离所述开槽口一侧移动，并挤压弹性架发生形变作用，这时的拨动端配合抵靠于开槽口处，而当所述转动部件相对于回位拨杆转动时，同步带动所述尖端部与传动杆分离，使其驱动凸起的斜边部与传动杆滑动接触，根据斜边部的倾斜设计为所述传动杆让位出位移所需空间，从而使所述回位拨杆在弹性件的作用下朝向所述开槽口一侧移动，驱使拨动端向开槽口外伸出一段距离，设计合理，配合传动可靠，从而在所述驱动凸起及弹性件的共同配合下使所述回位拨杆在所述安装座内作往复移动操作，并可靠实现转向回位功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型的汽车组合开关的转向回位机构的平面结构示意图；

图2为本实用新型的安装座的结构示意图；

图3为本实用新型的回位拨杆与弹性件的安装结构示意图；

图4为本实用新型的回位拨杆与转动部件的分体结构示意图；

图5为本实用新型的回位拨杆的结构示意图；

附图标记说明：1-安装座，11-开槽口，12-固定柱，2-回位拨杆，21-拨动端，22-通槽结构，23-凸台，24-受力弧面，25-限位挂钩，26-限位端，3-导向槽，4-导向滑块，41-限位平面，42-斜面结构，5-弹性件，6-转动部件，61-驱动凸起，611-尖端部，612-斜板部，62-限位挡板，7-传动杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例提供如图1-5所示的一种汽车组合开关的转向回位机构，包括：

安装座1，与开关手柄转动相连，其具有内腔和设置在所述安装座1一端的开槽口11；

回位拨杆2，通过限位导向结构可往复移动设置于所述安装座1，其包括穿伸于所述开槽口11中的拨动端21；所述限位导向结构包括设置在所述安装座1两端之间呈直线状的导向槽3，和对应设置在所述回位拨杆2上且沿所述导向槽3滑动的导向滑块4，所述导向滑块4的两侧设有与所述导向槽3的两侧侧壁面面接触的两个限位平面41；

弹性件5，设置在所述安装座1与所述回位拨杆2之间，对所述回位拨杆2施加向所述开槽口11一侧移动的偏圧力。

上述实施方式是本实施例的核心技术方案，当组合开关开启转向功能后，所述回位拨杆2会受到弹性件5的偏压力作用通过所述导向滑块4与导向槽3的配合朝所述开槽口11一侧滑动，使其拨动端21向所述开槽口11外伸出一段距离，在此过程中，所述导向滑块4凭借其两侧的限位平面41与所述导向槽3的两侧侧壁配合面面接触，使所述导向滑块4两侧受力平衡，以防止导向滑块4沿所述导向槽3滑动时发生打滑偏转，从而保证拨动端21伸出开槽口后平整不歪斜，这种结构设计的转向回位机构的结构简单，回位稳定可靠，确保方向盘在复位转动过程中可以准确触碰到回位拨杆，保证转向回位机构的正常使用，提升产品的使用性能。

下面结合图2-3对所述弹性件与回位拨杆的具体连接方式作详细说明：

所述弹性件5为垂直于所述回位拨杆2移动方向设置的拉簧结构，具体的，所述安装座1内设有位于所述开槽口11两侧的两个固定柱12，所述拉簧结构的两端套设在两所述固定柱12上，这样安装的所述拉簧结构靠近所述开槽口设置，所述回位拨杆2底部设有适合所述弹性件5通过的通槽结构22，这样设置使所述回位拨杆具有弹性作用，当所述回位拨杆2受驱动朝远离所述开槽口11一侧移动时会拉动所述弹性件5变形，当所述弹性件5恢复形变时会带动所述回位拨杆2朝开槽口一侧移动，即驱动所述拨动端21伸出所述开槽口11外。

进一步设置的，所述通槽结构22的一侧或两侧设有凸台23，所述凸台23包括与所述弹性件5配合相抵的受力弧面24，所述受力弧面的最高点设有平面结构，这种结构设置，通过弹性件5作用在所述凸台的受力弧面上以驱动回位拨杆移动，根据所述受力弧面24的最高点为平面结构，即通过所述弹性件5抵压作用在平面结构上，使所述回位拨块2受力居中，不易发生歪斜，保证回位拨杆沿导向滑槽移动的稳定性。

如图5所示，所述拨动端21的端部设有L形的限位挂钩210，所述限位挂钩210配合抵靠于所述开槽口11的端口处，这样可阻挡所述拨杆端21脱离开槽口落入到所述安装座1内部，起到限位作用。

本实施例提供的转向回位机构还包括可转动设置于所述安装座1内以驱动所述回位拨杆2移动的转动部件6，所述开关手柄通过所述转动部件6与所述安装座1转动连接，所述转动部件6是通过转轴转动连接于所述安装座1内部，当所述开关手柄向左或向右打转向时会同步的带动所述转动部件6在安装座内实现转动。

结合图3-5所示，所述回位拨杆2与所述转动部件6上下相对设置，所述回位拨杆2底部设有朝向所述转动部件延伸的传动杆7，所述转动部件6对应所述传动杆设置V型结构的驱动凸起61，所述传动杆7受到所述驱动凸起61的尖端部611抵推时驱动所述回位拨杆2朝远离所述开槽口11一侧移动，进一步的，所述驱动凸起61的两侧设有与所述传动杆7滑动接触的斜边部612。结合上述结构可知，当所述转动部件6处于初始位置时，即转动部件与安装座保持对中而不偏转，通过所述驱动凸起61的尖端部抵推所述回位拨杆2的传动杆7，从而驱使所述回位拨杆2朝远离所述开槽口11一侧移动，并挤压弹性件5发生形变作用，这时的拨动端配合抵靠于开槽口处，而当所述转动部件6相对于回位拨杆转动时，同步带动所述尖端部611与所述传动杆7分离，使其驱动凸起61的斜边部与所述传动杆7滑动接触，根据斜边部612的倾斜设计为所述传动杆7让位出移动所需空间，从而使所述回位拨杆2在所述弹性件5的作用下朝向所述开槽口11一侧移动，并驱使所述拨动端21向开槽口外伸出一段距离，设计合理，配合传动可靠，从而在所述驱动凸起及弹性件的共同配合下使所述回位拨杆在所述安装座内作往复移动操作，并可靠实现转向回位功能。

在本实施例中，如图5所示，所述导向滑块4的一端为平面结构，其另一端为尖角结构，所述尖角结构具有分别连接两个所述限位平面41的两个斜面结构23，所述斜面结构23的长度大于所述限位平面41的长度，这种结构设置，当方向盘机构回位转动时会触碰到拨动端，在较大外力作用下会驱动所述导向滑块4在所述导向槽3内发生相对偏转，使斜面结构与导向槽侧壁相接触，此时的所述回位拨杆2受驱动发生偏转，并通过其上传动杆7抵推所述转动部件6的驱动凸起，将处于转动状态下的转动部件恢复到初始状态，也就实现了开关手柄的转向回位功能。

为了限定所述回位拨杆的偏转角度，如图4-5所述，所述回位拨杆2包括相对于所述拨动端设置的限位端26，所述转动部件6上设置有分设位于所述限位端26两侧的两限位挡板62，所述限位端26随所述回位拨杆2转动时与所述限位挡板62配合相抵.

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种汽车组合开关的转向回位机构，其特征在于，包括：

安装座(1)，与开关手柄转动相连，包括设置在其一端的开槽口(11)；

回位拨杆(2)，通过限位导向结构可往复移动设置于所述安装座(1)，其包括穿伸于所述开槽口(11)中的拨动端(21)；所述限位导向结构包括设置在所述安装座(1)两端之间呈直线状的导向槽(3)，和对应设置在所述回位拨杆(2)上且沿所述导向槽(3)滑动的导向滑块(4)，所述导向滑块(4)的两侧设有与所述导向槽(3)的两侧侧壁面面接触的两个限位平面(41)；

弹性件(5)，设置在所述安装座(1)与所述回位拨杆(2)之间，对所述回位拨杆(2)施加向所述开槽口(11)一侧移动的偏圧力。

2.根据权利要求1所述一种汽车组合开关的转向回位机构，其特征在于：所述弹性件(5)为垂直于所述回位拨杆(2)移动方向设置的拉簧结构，所述回位拨杆(2)底部设有适合所述弹性件(5)通过的通槽结构(22)。

3.根据权利要求2所述一种汽车组合开关的转向回位机构，其特征在于：所述通槽结构(22)的一侧或两侧设有凸台(23)，所述凸台(23)包括与所述弹性件(5)配合相抵的受力弧面(24)，所述受力弧面的最高点设有平面结构。

4.根据权利要求3所述一种汽车组合开关的转向回位机构，其特征在于：所述安装座(1)内设有位于所述开槽口两侧的两个固定柱(12)，所述拉簧结构的两端套设在两所述固定柱(12)上。

5.根据权利要求4所述一种汽车组合开关的转向回位机构，其特征在于：所述导向滑块(4)的一端为平面结构，其另一端为尖角结构，所述尖角结构具有分别连接两个所述限位平面(41)的两个斜面结构(42)。

6.根据权利要求5所述一种汽车组合开关的转向回位机构，其特征在于：所述拨动端(21)的端部设有L形的限位挂钩(25)，所述限位挂钩(25)配合抵靠于所述开槽口(11)的端口处。

7.根据权利要求1-6中任一项所述一种汽车组合开关的转向回位机构，其特征在于：还包括可转动设置于所述安装座(1)内以驱动所述回位拨杆(2)移动的转动部件(6)，所述开关手柄通过所述转动部件(6)与所述安装座(1) 转动连接。

8.根据权利要求7所述一种汽车组合开关的转向回位机构，其特征在于：所述回位拨杆(2)与所述转动部件(6)上下相对设置，所述回位拨杆(2)底部设有朝向所述转动部件延伸的传动杆(7)，所述转动部件(6)对应所述传动杆设置V型结构的驱动凸起(61)，所述传动杆(7)受到所述驱动凸起(61)的尖端部(611)抵推时驱动所述回位拨杆(2)朝远离所述开槽口(11)一侧移动。

9.根据权利要求8所述一种汽车组合开关的转向回位机构，其特征在于：所述驱动凸起(61)的两侧设有与所述传动杆(7)滑动接触的斜边部(612)。

10.根据权利要求9所述一种汽车组合开关的转向回位机构，其特征在于：所述回位拨杆(2)包括相对于所述拨动端设置的限位端(26)，所述转动部件(6)上设置有分设位于所述限位端(26)两侧的两限位挡板(62)，所述限位端与所述限位挡板配合相抵。

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