CN211395203U - 地铁轨道支座更换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁轨道支座更换装置，包括车站模架、梁体和千斤顶；还包括在车站模架与梁体之间设置有“王”字钢和支撑转换件，撑转换件与梁体之间设置有千斤顶；本装置实用“王”字钢和支撑转换件将狭小地铁站的站内部的支座更换的空间加以一定延伸拓展，使得狭小位置支座的更换方便，解决狭小空间更换支座，支座被千斤顶阻挡，难以更换的问题。

Description

地铁轨道支座更换装置

技术领域

本实用新型涉及地铁支座更换技术领域，具体涉及一种地铁轨道支座更换装置。

背景技术

在地铁支座的更换过程中，由于地铁梁体的重量非常的重，通常需要在垫石与梁体之间使用多个千斤顶来进行顶升，然后在进行支座的更换，但是，由于支座处于地铁站的站内部，且站内有两层楼，施工作业非常狭小，支撑有限，在布置安装完千斤顶后，千斤顶的位置阻碍了支座的取出，不能顺利的更换支座，而千斤顶的顶升力有不能减少，因此需要使用一种不妨碍支座更换的临时支撑件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁轨道支座更换装置，解决狭小空间更换支座，支座被千斤顶阻挡，难以更换的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种地铁轨道支座更换装置，包括车站模架、梁体和千斤顶；包括在车站模架与梁体之间设置有“王”字钢和支撑转换件，撑转换件与梁体之间设置有千斤顶。

进一步的，“王”字钢包括一块竖板和垂直设置在两端的横板及设置在中心的横板，两端横板大于中间横板，在两端横板与中间横板的边缘处设置有卸压板。

进一步的，支撑转换件包括竖板和垂直竖板的下横板和上横板，千斤顶设置在下横板上。

进一步的，竖板顶部紧贴梁体设置，上横板紧贴车站模架上，在竖板与上横板之间设置有第一加强板。

进一步的，下横板设置在离梁体底部的1.5个千斤顶高度位置。

进一步的，下横板与竖板的上部设置有第二加强板，下部设置有第三加强板，第三加强板从下横板边缘处开始设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本装置实用“王”字钢和支撑转换件将狭小地铁站的站内部的支座更换的空间加以一定延伸拓展，使得狭小位置支座的更换方便，解决狭小空间更换支座，支座被千斤顶阻挡，难以更换的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型支撑转换件。

图3为本实用新型“王”字钢。

图中，1-车站模架、2-梁体、3-“王”字钢、4-支撑转换件、5-千斤顶、31-卸压板、41-竖板、42-下横板、43-上横板、44-第一加强板、45-第二加强板、46-第三加强板、47-定位紧固块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如图所示的一种地铁轨道支座更换装置，包括车站模架1、梁体2和千斤顶5；包括在车站模架1与梁体2之间设置有“王”字钢3和支撑转换件4，撑转换件4与梁体2之间设置有千斤顶5。在一开始时，先将千斤顶5布置在车站模架1与梁体2之间，在梁体2被顶升后，在布置“王”字钢临时支撑件。经现场实地测量，垫石边缘与墩顶边缘最大距离为 12cm，最小距离仅为10cm ，由于作业空间较小 ，无法在顶升完成后直接取出支座，所以施工方式改为顶升完成后，加装“王”字型钢临时支撑，对梁体进行回落，拆除千斤顶，在千斤顶布置位置取出支座 ，安装新支座，重新布置千斤顶，二次顶升取出临时支撑 ，梁体回落。

临时支撑安装：对于临时支撑安装空间较小无法使用大型临时支撑，可采用“王”字型钢作为临时支撑，单段型钢尺寸为上宽 8cm、底宽8cm、 高12cm、长100cm，布置数量每个墩顶8 段，每个支座前后侧各1段，作为临时支撑以满足梁体回落时梁体自重及应力支撑点 。

梁体顶升高度大于单个“王” 字型钢临时支撑高度，车站支座高度均14.5cm，车站模架高度为25cm，预计最大顶升高度lcm，临时支撑高度14. 5+25+1=40. 5cm，所以“王”字型钢临时支撑采用3层叠加方式进行高度调整，“王”字型钢顶端加焊10cm × 1. 5 cm x100cm 钢板作为“王”字型钢垫板，并将“王”字型钢底座与下层“王”字型钢顶面钢板进行焊接，连为一体，三层“王”字型钢临时支撑高度36cm，三层钢垫板4.5cm，合计40.5cm。在未施工一侧支座前后侧“王”字型钢采用2cm 厚钢板焊接，以保证临时支撑的稳定性，

实施例2：

在上述实施例的基础上，本实施例中，“王”字钢3包括一块竖板和垂直设置在竖板两端的横板及设置在中心的横板，两端横板大于中间横板，在两端横板与中间横板的边缘处设置有卸压板31以提高支撑的强度。

实施例3：

在上述实施例的基础上，本实施例中，支撑转换件4包括竖板41和垂直竖板11的下横板42和上横板43，竖板41和垂直竖板11的下横板42和上横板43组成一“Z”字型的支架，上端卡接在车站模架1与梁体2之间的缝隙内，千斤顶5设置在下横板42上从而转换支撑。

实施例4：

在上述实施例的基础上，本实施例中，为了尽可能的提高强度，将竖板41顶部紧贴梁体2设置，上横板43紧贴车站模架1上，在竖板41与上横板43之间设置有第一加强板44。

实施例5：

在上述实施例的基础上，本实施例中，为了减少不必要的材料和重量，将下横板42设置在离梁体2底部的1.5个千斤顶5高度位置。

实施例6：

在上述实施例的基础上，本实施例中，为了尽可能的提高强度，下横板42与竖板41的上部设置有第二加强板45，下部设置有第三加强板46，第三加强板46从下横板42缘处开设始 置。

在使用的过程中，还需要在于梁体的接触处设置一块一定后厚度的钢板以增加接触面积防止对梁体破坏。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (6)

1.一种地铁轨道支座更换装置，包括车站模架（1）、梁体（2）和千斤顶（5）；其特征在于：包括在车站模架（1）与梁体（2）之间设置有“ 王”字钢（3）和支撑转换件（4），支撑转换件（4）与梁体（2）之间设置有千斤顶（5）。

2.根据权利要求1所述的地铁轨道支座更换装置，其特征在于：所述“王”字钢（3）包括一块竖板和垂直设置在两端的横板及设置在中心的横板，两端横板大于中间横板，在两端横板与中间横板的边缘处设置有卸压板（31）。

3.根据权利要求1所述的地铁轨道支座更换装置，其特征在于：所述支撑转换件（4）包括竖板（41）和垂直竖板（41）的下横板（42）和上横板（43），千斤顶（5）设置在下横板（42）上。

4.根据权利要求3所述的地铁轨道支座更换装置，其特征在于：竖板（41）顶部紧贴梁体（2）设置，上横板（43）紧贴车站模架（1）上，在竖板（41）与上横板（43）之间设置有第一加强板（44）。

5.根据权利要求3所述的地铁轨道支座更换装置，其特征在于：所述下横板（42）设置在离梁体（2）底部的1.5个千斤顶（5）高度位置。

6.根据权利要求3所述的地铁轨道支座更换装置，其特征在于：所述下横板（42）与竖板（41）的上部设置有第二加强板（45），下部设置有第三加强板（46），第三加强板（46）从下横板（42）边缘处开始设置。

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