CN211291692U - 一种弯板式动态汽车衡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种弯板式动态汽车衡，包括底框、设置在所述底框内弯板传感器，所述底框的左右两侧设置有卡板和端卡，所述卡板设置于底框的中部且仅有其下端与所述底框连接，且所述卡板与底框之间留有第一空间，所述端卡具有中空腔且设置于所述底框四角的位置处；所述底框的前后两侧设置有引桥，所述引桥包括结构相同的第一引桥、第二引桥和扣件；本实用新型可直接放置在地面上进行使用，在引桥安装后，引桥贴紧地面且安装牢固，能够防止引桥在汽车衡频繁的使用中松动与脱钩，且引桥的拆装较为便捷，同时该安装结构减小了引桥的上下晃动、减少引桥与地面的摩擦，延长了引桥的使用候寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于弯板式汽车衡技术领域，具体涉及一种弯板式动态汽车衡。
背景技术
弯板式动态汽车衡是车辆动态称重的主要设备之一，主要用于对车辆实施计重收费。弯板式动态汽车衡的重要部件是弯板式传感器，弯板传感器是一种应变式传感器，利用集成在内部的应变片网，根据承重板受压后产生形变的原理进行测量。通常，弯板传感器靠压条来定位，弯板传感器及其压条安装在槽形框架内，该框架多通过地脚螺钉等固定在地面以下，不便于维护。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足而提供一种可直接布设在地面上使用的弯板式动态汽车衡。
本实用新型的技术方案如下：
一种弯板式动态汽车衡，包括底框、设置在所述底框内弯板传感器，所述底框的左右两侧设置有卡板和端卡，所述卡板设置于底框的中部且仅有其下端与所述底框连接，且所述卡板与底框之间留有第一空间，所述端卡具有中空腔且设置于所述底框四角的位置处；所述底框的前后两侧设置有引桥，所述引桥包括结构相同的第一引桥、第二引桥和扣件，所述第一引桥包括第一坡体、设置于第一坡体竖直面上的一对第一卡臂，所述第一卡臂的自由端设置有第一卡孔，所述第二引桥包括第二坡体、第二卡臂和设置在第二卡臂末端的第二卡孔，所述扣件包括中间板和连接在中间板两侧且可伸入所述第一卡孔和第二卡孔中的卡爪；所述第一引桥的自由端穿过所述端卡且最终容置在第一空间中，所述第二引桥的自由端穿过所述端卡且与所述第一引桥的自由端相抵，所述中间板夹设在所述第一引桥和卡板之间，且两个所述的卡爪的内壁分别抵在所述第一卡孔和第二卡孔的内壁上。
进一步的，所述底框的左右两侧中部设置有顶块，所述第一卡臂和第二卡臂的上端面抵接在所述顶块的底面上。
进一步的，所述第一卡臂和第二卡臂的自由端端面凹凸配合。
进一步的，所述中间板的背面设置有套板，所述套板的前后两端与中间板连接且中部拱起，所述卡板可穿设在所述套板和中间板之间。
进一步的，所述第一坡体和第二坡体的顶面设置有防滑条。
进一步的，所述弯板传感器包括弹性体，所述弹性体的底部开设有盲槽，所述盲槽内布贴有应变片，所述弹性体的前后两侧设置有支脚使得所述弹性体的中部悬空，所述底框的中部设置有限位板，所述限位板的顶部与所述弹性体之间留有间隔；所述限位板用于在弯板传感器过载时减小弹性体的形变量，起到过载保护的作用，延长弯板传感器的使用寿命。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型可直接放置在地面上进行使用，在引桥安装后，引桥贴紧地面且安装牢固，能够防止引桥在汽车衡频繁的使用中松动与脱钩，且引桥的拆装较为便捷，同时该安装结构减小了引桥的上下晃动、减少引桥与地面的摩擦，延长了引桥的使用候寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例的主视结构示意图。
图2为本实用新型实施例的局部俯视示意图。
图3为本实用新型实施例扣件的结构示意图。
图4为本实用新型实施例的弯板传感器的结构示意图。
图中，底框(1)、第二卡臂(2)、第二坡体(3)、第一坡体(4)、防滑条(5)、端卡(6)、第一卡臂(7)、第一卡孔(8)、顶块(9)、第二卡孔(10)、扣件(11)、卡板(12)、性体(13)、盲槽(14)、应变片(15)、限位板(16)、支脚(17)、卡爪(20)、中间板(22)、套板(23)。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图4所示，一种弯板式动态汽车衡，包括底框1、设置在底框1内弯板传感器，底框1的左右两侧设置有卡板12和端卡6，卡板12设置于底框1的中部且仅有其下端与底框1连接，且卡板12与底框1之间留有第一空间，端卡6具有中空腔且设置于底框1四角的位置处；底框1的前后两侧设置有引桥，引桥包括结构相同的第一引桥、第二引桥和扣件11，第一引桥包括第一坡体4、设置于第一坡体4竖直面上的一对第一卡臂7，第一卡臂7的自由端设置有第一卡孔8，第二引桥包括第二坡体3、第二卡臂2和设置在第二卡臂2末端的第二卡孔10，第一卡孔8和第二卡孔10为竖直设置的长孔，且第一卡孔8和第二卡孔10的上端高于卡板12，从而在扣件11卡入第一卡孔8和第二卡孔10后能够下移到卡板12的内侧，扣件11包括中间板22和连接在中间板22两侧且可伸入第一卡孔8和第二卡孔10中的卡爪20；第一引桥的自由端穿过端卡6且最终容置在第一空间中，第二引桥的自由端穿过端卡6且与第一引桥的自由端相抵，中间板22夹设在第一引桥和卡板12之间，且两个的卡爪20的内壁分别抵在第一卡孔8和第二卡孔10的内壁上；在使用时，引桥的卡臂穿入端卡6中并通过扣件11扣合在一起，即实现了引桥的牢固安装，能够长时间的使用，避免引桥松动脱落。
进一步的，如图1至图2所示，底框1的左右两侧中部设置有顶块9，第一卡臂7和第二卡臂2的上端面抵接在顶块9的底面上，下压第一卡臂7和第二卡臂2，以利于第一引桥和第二引桥贴紧地面，避免汽车驶过时引桥上下晃动；需要说明的是，顶块9和卡板12之间需留有间隔以使卡爪20能够进入到第一卡孔8和第二卡孔10中。
进一步的，第一卡臂7和第二卡臂2的自由端端面凹凸配合，如其自由端端面的横截面可为波浪线、锯齿线、长城线或斜线，以利于第一卡臂7和第二卡臂2对正，防止第一卡臂7和第二卡臂2上下交错。
进一步的，如图3所示，中间板22的背面设置有套板23，套板23的前后两端与中间板22连接且中部拱起，卡板12可穿设在套板23和中间板22之间；扣件11的卡爪20卡在长孔中后从上向下滑动并最终中间板22夹紧在第一卡臂7/第二卡臂2与卡板12之间、套板23套紧在卡板12上。
进一步的，如图1至图2所示，第一坡体4和第二坡体3的顶面设置有防滑条5，便于汽车通过。
进一步的，如图4所示，弯板传感器包括弹性体13，如弹性体13为钢板，弹性体13通过螺钉和密封胶固定在底框1内，弹性体13的底部开设有盲槽14，盲槽14内布贴有应变片15，应变片15的表面覆盖有一层硫化橡胶层，以实现应变片15的密封、防水、防尘，弹性体13的前后两侧设置有支脚17使得弹性体13的中部悬空，底框1的中部设置有限位板16，限位板16的顶部与弹性体13之间留有间隔；限位板16用于在弯板传感器过载时减小弹性体13的形变量，起到过载保护的作用，延长弯板传感器的使用寿命。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种弯板式动态汽车衡，其特征在于：包括底框(1)、设置在所述底框(1)内弯板传感器，所述底框(1)的左右两侧设置有卡板(12)和端卡(6)，所述卡板(12)设置于底框(1)的中部且仅有其下端与所述底框(1)连接，且所述卡板(12)与底框(1)之间留有第一空间，所述端卡(6)具有中空腔且设置于所述底框(1)四角的位置处；所述底框(1)的前后两侧设置有引桥，所述引桥包括结构相同的第一引桥、第二引桥和扣件(11)，所述第一引桥包括第一坡体(4)、设置于第一坡体(4)竖直面上的一对第一卡臂(7)，所述第一卡臂(7)的自由端设置有第一卡孔(8)，所述第二引桥包括第二坡体(3)、第二卡臂(2)和设置在第二卡臂(2)末端的第二卡孔(10)，所述扣件(11)包括中间板(22)和连接在中间板(22)两侧且可伸入所述第一卡孔(8)和第二卡孔(10)中的卡爪(20)；所述第一引桥的自由端穿过所述端卡(6)且最终容置在第一空间中，所述第二引桥的自由端穿过所述端卡(6)且与所述第一引桥的自由端相抵，所述中间板(22)夹设在所述第一引桥和卡板(12)之间，且两个所述的卡爪(20)的内壁分别抵在所述第一卡孔(8)和第二卡孔(10)的内壁上。
2.根据权利要求1所述的弯板式动态汽车衡，其特征在于：所述底框(1)的左右两侧中部设置有顶块(9)，所述第一卡臂(7)和第二卡臂(2)的上端面抵接在所述顶块(9)的底面上。
3.根据权利要求1所述的弯板式动态汽车衡，其特征在于：所述第一卡臂(7)和第二卡臂(2)的自由端端面凹凸配合。
4.根据权利要求1所述的弯板式动态汽车衡，其特征在于：所述中间板(22)的背面设置有套板(23)，所述套板(23)的前后两端与中间板(22)连接且中部拱起，所述卡板(12)可穿设在所述套板(23)和中间板(22)之间。
5.根据权利要求1所述的弯板式动态汽车衡，其特征在于：所述第一坡体(4)和第二坡体(3)的顶面设置有防滑条(5)。
6.根据权利要求1所述的弯板式动态汽车衡，其特征在于：所述弯板传感器包括弹性体(13)，所述弹性体(13)的底部开设有盲槽(14)，所述盲槽(14)内布贴有应变片(15)，所述弹性体(13)的前后两侧设置有支脚(17)使得所述弹性体(13)的中部悬空，所述底框(1)的中部设置有限位板(16)，所述限位板(16)的顶部与所述弹性体(13)之间留有间隔。
Priority Applications (1)
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| CN202020283745.4U CN211291692U (zh) | 2020-03-09 | 2020-03-09 | 一种弯板式动态汽车衡 |
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2020
- 2020-03-09 CN CN202020283745.4U patent/CN211291692U/zh active Active
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