CN211280613U - 一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置，包括汽车本体，所述汽车本体上预留有第一固定孔和第二固定孔，且汽车本体上设置有限位槽，所述限位槽内连接有调节轴，且调节轴的两端均连接有驱动板，所述驱动板设置于限位槽内，且驱动板的下表面与轴杆相连接，所述轴杆之间通过支撑管相连接，且支撑管的内部连接有轴管。该防松动的新能源汽车电池夹紧装置能避免通过螺栓固定的方式将新能源汽车的电池固定，从而能避免在行车过程中，螺栓松动，造成新能源电池的松动，有利于减小新能源汽车电池的损坏率，进而能增加新能源汽车电池的使用寿命，并且该夹紧装置操作简便，能便于工作人员拆卸安装新能源汽车电池。

Description

一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车相关技术领域，具体为一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置。

背景技术

新能源汽车电池就是一种安装在新能源汽车上的电池，其一般为锂电池，新能源汽车电池夹紧装置就是一种能在新能源汽车上夹紧固定新能源汽车电池的装置。

但是现有新能源汽车电池夹紧装置不能防止新能源汽车电池松动，这是由于现有的夹紧装置，一般采用螺栓对新能源汽车电池进行夹紧固定，这使得新能源汽车在行驶的过程中，由于颠簸，会使得螺栓松动，进而使得新能源汽车电池松动，从而会对新能源汽车电池造成损害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置，以解决上述背景技术中提出现有新能源汽车电池夹紧装置不能防止新能源汽车电池松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置，包括汽车本体，所述汽车本体上预留有第一固定孔和第二固定孔，且汽车本体上设置有限位槽，所述限位槽内连接有调节轴，且调节轴的两端均连接有驱动板，所述驱动板设置于限位槽内，且驱动板的下表面与轴杆相连接，所述轴杆之间通过支撑管相连接，且支撑管的内部连接有轴管，所述轴管的外侧连接有撑顶装置，且撑顶装置的两端伸出支撑管，所述撑顶装置的外端连接有支撑板，且支撑板之间通过连接板相连接，所述轴管的内侧连接有驱动杆，且驱动杆的两端贯穿支撑管，所述驱动杆的前端贯穿汽车本体，且驱动杆的后端通过复位转轴与固定钩相连接，并且汽车本体的内侧设置有限位板。

优选的，所述调节轴的两端均采用螺纹连接的方式与驱动板相连接，且调节轴采用轴承连接的方式与限位槽相连接。

优选的，所述驱动板的结构形状与限位槽的结构形状均为扁平的四棱柱，且驱动板的下表面采用啮合的方式与轴杆相连接，并且驱动板外端的结构形状与固定钩的结构形状相同。

优选的，所述轴杆的两端均采用轴承连接的方式与汽车本体相连接，且轴杆采用螺纹连接的方式与支撑管相连接。

优选的，所述支撑管的内侧采用轴承连接的方式与轴管相连接，且轴管的内外两侧均采用螺纹连接的方式分别与撑顶装置和驱动杆相连接。

优选的，所述连接板的两端均嵌套有支撑板，且支撑板的结构形状为“L”形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防松动的新能源汽车电池夹紧装置能避免通过螺栓固定的方式将新能源汽车的电池固定，从而能避免在行车过程中，螺栓松动，造成新能源电池的松动，有利于减小新能源汽车电池的损坏率，进而能增加新能源汽车电池的使用寿命，并且该夹紧装置操作简便，能便于工作人员拆卸安装新能源汽车电池；

1、第一固定孔、第二固定孔、固定钩和驱动板的设置，能便于对驱动板的位置和撑顶装置的位置进行固定，从而能对轴杆和支撑板的位置进行固定，有利于对新能源汽车电池的挤压固定，能避免在行车过程中，新能源汽车电池与汽车本体连接不牢固，造成新能源汽车电池的损坏，进而能增加新能源汽车电池的使用寿命；

2、驱动杆和调节轴的设置，能便于工作人员操作该夹紧装置，从而能便于新能源汽车电池的拆装，进而能便于工作人员对新能源汽车电池的维修。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型连接板和支撑板连接侧视结构示意图；

图3为本实用新型支撑管与驱动杆连接结构示意图；

图4为本实用新型驱动板和轴杆连接结构示意图。

图中：1、汽车本体；2、第一固定孔；3、第二固定孔；4、限位槽；5、调节轴；6、驱动板；7、限位板；8、轴杆；9、支撑管；10、撑顶装置；11、连接板；12、支撑板；13、驱动杆；14、复位转轴；15、固定钩；16、轴管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置，包括汽车本体1，汽车本体1上预留有第一固定孔2和第二固定孔3，且汽车本体1上设置有限位槽4，限位槽4内连接有调节轴5，且调节轴5的两端均连接有驱动板6，驱动板6设置于限位槽4内，且驱动板6的下表面与轴杆8相连接，轴杆8之间通过支撑管9相连接，且支撑管9的内部连接有轴管16，轴管16的外侧连接有撑顶装置10，且撑顶装置10的两端伸出支撑管9，撑顶装置10的外端连接有支撑板12，且支撑板12之间通过连接板11相连接，轴管16的内侧连接有驱动杆13，且驱动杆13的两端贯穿支撑管9，驱动杆13的前端贯穿汽车本体1，且驱动杆13的后端通过复位转轴14与固定钩15相连接，并且汽车本体1的内侧设置有限位板7。

调节轴5的两端均采用螺纹连接的方式与驱动板6相连接，且调节轴5采用轴承连接的方式与限位槽4相连接，能便于调节轴5稳定的转动，且能便于通过调节轴5的转动，调节2个驱动板6之间的距离。

驱动板6的结构形状与限位槽4的结构形状均为扁平的四棱柱，且驱动板6的下表面采用啮合的方式与轴杆8相连接，并且驱动板6外端的结构形状与固定钩15的结构形状相同，能避免驱动板6随调节轴5的转动而转动，且能使驱动板6的外端与第一固定孔2卡合连接。

轴杆8的两端均采用轴承连接的方式与汽车本体1相连接，且轴杆8采用螺纹连接的方式与支撑管9相连接，能保证轴杆8稳定的转动，且能通过轴杆8的转动，改变2个支撑管9之间的距离。

支撑管9的内侧采用轴承连接的方式与轴管16相连接，且轴管16的内外两侧均采用螺纹连接的方式分别与撑顶装置10和驱动杆13相连接，能便于轴管16稳定的转动，并且能通过驱动杆13的移动带动轴管16转动，进而带动撑顶装置10伸展。

连接板11的两端均嵌套有支撑板12，且支撑板12的结构形状为“L”形，能便于增加支撑板12夹紧新能源电池的稳定性。

工作原理：在使用该防松动的新能源汽车电池夹紧装置时，首先将该防松动的新能源汽车电池夹紧装置安装在新能源汽车上，并将新能源电池安置在汽车本体1上表面(如附图1所示，汽车本体1上表面的结构形状为“凹”形，并且本技术方案中汽车本体1与新能源汽车为一体结构)，使得汽车本体1的轴线与新能源电池的轴线重合，再转动调节轴5，使得调节轴5带动驱动板6向其两端移动，从而使得驱动板6带动轴杆8转动，进而使得2个支撑管9相互靠近，直至驱动板6的外端伸入第一固定孔2内与第一固定孔2卡合(驱动板6的外端为弹塑性材质，在未进入第一固定孔2内时，在压力作用下倾斜朝下，进入第一固定孔2内时回弹，从而与第一固定孔2卡合)，与此同时，支撑管9也移动至与限位板7接触，此时，再按压驱动杆13，驱动杆13将带动轴管16转动(轴管16与驱动杆13的连接方式和手推飞碟中结构相同，具体如：公开号：CN207532183U，公开日：20180626，公开的一种清洁式沙发支撑脚中，转块与支撑轴的连接方式)，进而使得撑顶装置10展开，推挤支撑板12，直至支撑板12紧紧的挤压固定住新能源电池，同时固定钩15也将伸入第二固定孔3内与第二固定孔3卡合(固定钩15在未与汽车本体1接触时，通过复位转轴14转动固定钩15，再继续按压驱动杆13，直至固定钩15伸入第二固定孔3内，松开固定钩15，固定钩15将在复位转轴14的作用下回弹，从而与第二固定孔3卡合)，至此，新能源汽车电池便被牢牢的固定在新能源汽车上，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置，包括汽车本体(1)，其特征在于：所述汽车本体(1)上预留有第一固定孔(2)和第二固定孔(3)，且汽车本体(1)上设置有限位槽(4)，所述限位槽(4)内连接有调节轴(5)，且调节轴(5)的两端均连接有驱动板(6)，所述驱动板(6)设置于限位槽(4)内，且驱动板(6)的下表面与轴杆(8)相连接，所述轴杆(8)之间通过支撑管(9)相连接，且支撑管(9)的内部连接有轴管(16)，所述轴管(16)的外侧连接有撑顶装置(10)，且撑顶装置(10)的两端伸出支撑管(9)，所述撑顶装置(10)的外端连接有支撑板(12)，且支撑板(12)之间通过连接板(11)相连接，所述轴管(16)的内侧连接有驱动杆(13)，且驱动杆(13)的两端贯穿支撑管(9)，所述驱动杆(13)的前端贯穿汽车本体(1)，且驱动杆(13)的后端通过复位转轴(14)与固定钩(15)相连接，并且汽车本体(1)的内侧设置有限位板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置，其特征在于：所述调节轴(5)的两端均采用螺纹连接的方式与驱动板(6)相连接，且调节轴(5)采用轴承连接的方式与限位槽(4)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置，其特征在于：所述驱动板(6)的结构形状与限位槽(4)的结构形状均为扁平的四棱柱，且驱动板(6)的下表面采用啮合的方式与轴杆(8)相连接，并且驱动板(6)外端的结构形状与固定钩(15)的结构形状相同。

4.根据权利要求1所述的一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置，其特征在于：所述轴杆(8)的两端均采用轴承连接的方式与汽车本体(1)相连接，且轴杆(8)采用螺纹连接的方式与支撑管(9)相连接。

5.根据权利要求1所述的一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置，其特征在于：所述支撑管(9)的内侧采用轴承连接的方式与轴管(16)相连接，且轴管(16)的内外两侧均采用螺纹连接的方式分别与撑顶装置(10)和驱动杆(13)相连接。

6.根据权利要求1所述的一种防松动的新能源汽车电池夹紧装置，其特征在于：所述连接板(11)的两端均嵌套有支撑板(12)，且支撑板(12)的结构形状为“L”形。

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