CN211265098U - 一种客运专线大功率动力电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种客运专线大功率动力电缆，包括缆芯以及依次包裹在缆芯外部的挤包层、屏蔽层、铠装层、防水层、外护套；缆芯包括内弹性管、外弹性管、多个主导线和多个副导线，内弹性管设置在外弹性管内部，内弹性管外壁周向布置有多个沿电缆轴向布置的卡槽，卡槽内设有沿电缆轴向布置的气囊，外弹性管内壁周向布置有多个沿电缆轴向布置的卡台，多个卡台分别卡入多个卡槽内并且卡台与气囊抵靠。本实用新型外弹性管、内弹性管会通过自身变形缓解部分冲击力，同时，卡台挤压气囊，气囊通过自身变形缓解冲击力，避免冲击力进一步向内运动，从而提高了电缆的抗冲击性能，避免电缆受到损坏，增加了电缆的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种客运专线大功率动力电缆。
背景技术
在电缆实际使用过程中，由于电缆使用环境复杂，与电缆相连的各种设备及各种异物经常会碾压和冲击电缆，电缆易受到径向上的冲击力，电缆在反复受到冲击后容易损坏，导致电缆外护套破裂损坏，降低电缆的使用寿命，且造成一定的安全隐患。
实用新型内容
基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种客运专线大功率动力电缆。
本实用新型提出的一种客运专线大功率动力电缆，包括缆芯以及依次包裹在缆芯外部的挤包层、屏蔽层、铠装层、防水层、外护套；缆芯包括内弹性管、外弹性管、多个主导线和多个副导线，内弹性管设置在外弹性管内部，内弹性管外壁周向布置有多个沿电缆轴向布置的卡槽，卡槽内设有沿电缆轴向布置的气囊，外弹性管内壁周向布置有多个沿电缆轴向布置的卡台，多个卡台分别卡入多个卡槽内并且卡台与气囊抵靠，多个主导线设置在内弹性管内部并且多个主导线绞合在一起，外弹性管周向布置有多个沿电缆轴向布置的通孔，多个副导线分别嵌装在多个通孔内。
优选的，内弹性管与外弹性管之间留有间隙。
优选的，外弹性管还周向布置有多个沿电缆轴向布置的散热孔。
优选的，主导线包括主导体以及包裹在主导体外部的主绝缘层，主导体由多根铜丝绞合而成。
优选的，副导线包括副导体以及包裹在副导体外部的副绝缘层，副导体由多根铜丝绞合而成。
优选的，任意相邻两个通孔之间均设有一个散热孔，外弹性管内位于散热孔与通孔之间位置沿电缆轴向间隔布置有多个导热孔，导热孔两端分别与通孔、散热孔连通。
本实用新型提出的一种客运专线大功率动力电缆，在使用过程中，若受到外界冲击力，外弹性管、内弹性管会通过自身变形缓解部分冲击力，同时，卡台挤压气囊，气囊通过自身变形缓解冲击力，避免冲击力进一步向内运动，从而提高了电缆的抗冲击性能，避免电缆受到损坏，增加了电缆的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种客运专线大功率动力电缆的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型提出一种客运专线大功率动力电缆，包括缆芯以及依次包裹在缆芯外部的挤包层1、屏蔽层2、铠装层3、防水层4、外护套5；缆芯包括内弹性管6、外弹性管7、多个主导线8和多个副导线9。其中：
内弹性管6设置在外弹性管7内部并且内弹性管6与外弹性管7之间留有间隙，内弹性管6外壁周向布置有多个沿电缆轴向布置的卡槽10，卡槽10内设有沿电缆轴向布置的气囊11，外弹性管7内壁周向布置有多个沿电缆轴向布置的卡台12，多个卡台12分别卡入多个卡槽10内并且卡台12与气囊11抵靠。
多个主导线8设置在内弹性管6内部并且多个主导线8绞合在一起，主导线8包括主导体以及包裹在主导体外部的主绝缘层，主导体由多根铜丝绞合而成。
外弹性管7周向布置有多个沿电缆轴向布置的通孔13，多个副导线9分别嵌装在多个通孔13内，副导线9包括副导体以及包裹在副导体外部的副绝缘层，副导体由多根铜丝绞合而成。
本实用新型提出的动力电缆，在使用过程中，若受到外界冲击力，外弹性管7、内弹性管6会通过自身变形缓解部分冲击力，同时，卡台12挤压气囊11，气囊11通过自身变形缓解冲击力，避免冲击力进一步向内运动，从而提高了电缆的抗冲击性能，避免电缆受到损坏，增加了电缆的使用寿命。
在具体实施例中，外弹性管7还周向布置有多个沿电缆轴向布置的散热孔14。任意相邻两个通孔13之间均设有一个散热孔14，外弹性管7内位于散热孔14与通孔13之间位置沿电缆轴向间隔布置有多个导热孔15，导热孔15两端分别与通孔13、散热孔14连通。通过设置散热孔14，提高电缆的散热能力，同时通过设置导热孔15，加快副导线工作产生的热量向散热孔14传递，加快散热速度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种客运专线大功率动力电缆，其特征在于，包括缆芯以及依次包裹在缆芯外部的挤包层(1)、屏蔽层(2)、铠装层(3)、防水层(4)、外护套(5)；缆芯包括内弹性管(6)、外弹性管(7)、多个主导线(8)和多个副导线(9)，内弹性管(6)设置在外弹性管(7)内部，内弹性管(6)外壁周向布置有多个沿电缆轴向布置的卡槽(10)，卡槽(10)内设有沿电缆轴向布置的气囊(11)，外弹性管(7)内壁周向布置有多个沿电缆轴向布置的卡台(12)，多个卡台(12)分别卡入多个卡槽(10)内并且卡台(12)与气囊(11)抵靠，多个主导线(8)设置在内弹性管(6)内部并且多个主导线(8)绞合在一起，外弹性管(7)周向布置有多个沿电缆轴向布置的通孔(13)，多个副导线(9)分别嵌装在多个通孔(13)内。
2.根据权利要求1所述的客运专线大功率动力电缆，其特征在于，内弹性管(6)与外弹性管(7)之间留有间隙。
3.根据权利要求1所述的客运专线大功率动力电缆，其特征在于，外弹性管(7)还周向布置有多个沿电缆轴向布置的散热孔(14)。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的客运专线大功率动力电缆，其特征在于，主导线(8)包括主导体以及包裹在主导体外部的主绝缘层，主导体由多根铜丝绞合而成。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的客运专线大功率动力电缆，其特征在于，副导线(9)包括副导体以及包裹在副导体外部的副绝缘层，副导体由多根铜丝绞合而成。
6.根据权利要求3所述的客运专线大功率动力电缆，其特征在于，任意相邻两个通孔(13)之间均设有一个散热孔(14)，外弹性管(7)内位于散热孔(14)与通孔(13)之间位置沿电缆轴向间隔布置有多个导热孔(15)，导热孔(15)两端分别与通孔(13)、散热孔(14)连通。
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|---|---|---|---|
| CN201922502297.2U CN211265098U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种客运专线大功率动力电缆 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113161068A (zh) * | 2021-03-21 | 2021-07-23 | 安徽纵横高科电缆股份有限公司 | 一种可撕裂型双芯机车车辆电缆 |
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2019
- 2019-12-31 CN CN201922502297.2U patent/CN211265098U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113161068A (zh) * | 2021-03-21 | 2021-07-23 | 安徽纵横高科电缆股份有限公司 | 一种可撕裂型双芯机车车辆电缆 |
| CN113161068B (zh) * | 2021-03-21 | 2024-01-30 | 安徽纵横高科电缆股份有限公司 | 一种可撕裂型双芯机车车辆电缆 |
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