CN211252920U - 一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构，包括格栅外框、踏板外框、硅胶板、防滑块、第一格栅和锁紧器本体，踏板外框上设置有第一通心孔和第二通心孔，第一通心孔和第二通心孔内插合连接有锁紧器本体，踏板外框通过锁紧器本体中的锁紧销与格栅外框上设置的锁紧方孔插合连接，格栅外框内壁上固定连接有第一格栅，格栅外框和第一格栅的下表面与硅胶板的上表面贴合连接，硅胶板通过连接柱与防滑块固定连接。本实用新型解决了传统的踏板不具有漏砂和防滑的功效，或是漏砂和防滑的效果非常差，导致踏板非常容易打滑，进而出现摔伤船员的情况，且后期检修繁琐，导致很多手脚架往往是用坏为止，存在极大的安全隐患，同时了浪费资源的问题。

Description

一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构

技术领域

本实用新型涉及脚手架技术领域，具体为一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构。

背景技术

船用脚手架是为了方便船员扬帆，或是为了各种登高作业顺利进行而搭设的工作平台，由于船在水中几乎无时无刻不在晃动，所以要求船用手脚架必须具备非常好的牢固性能，以及有足够的安全性，来保证船员在脚手架上作业使的安全，为此市面上有很多船用手脚架的扶杆上都设置有安全扣来保障船员的安全。

但是，现有船员手脚架的踏板具有以下不足：传统的踏板不具有漏砂和防滑的功效，或是漏砂和防滑的效果非常差，导致踏板的表面堆积砂石，使踏板非常容易打滑，进而出现摔伤船员的情况，且后期检修繁琐，导致很多手脚架往往是用坏为止，存在极大的安全隐患，同时了浪费资源。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构，解决了传统的踏板不具有漏砂和防滑的功效，或是漏砂和防滑的效果非常差，导致踏板的表面堆积砂石，使踏板非常容易打滑，进而出现摔伤船员的情况，且后期检修繁琐，导致很多手脚架往往是用坏为止，存在极大的安全隐患，同时了浪费资源的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构，包括格栅外框、踏板外框、硅胶板、防滑块、第一格栅和锁紧器本体，所述踏板外框上设置有第一通心孔和第二通心孔，所述第一通心孔和第二通心孔内插合连接有锁紧器本体，所述踏板外框通过锁紧器本体中的锁紧销与格栅外框上设置的锁紧方孔插合连接，所述格栅外框内壁上固定连接有第一格栅，所述格栅外框和第一格栅的下表面与硅胶板的上表面贴合连接，所述硅胶板的上部固定连接有连接柱，所述连接柱的顶端部固定连接有防滑块。

优选的，所述锁紧器本体包括拉环、锁紧销、挡板和弹性件，所述锁紧销的右端固定连接有拉环，所述锁紧销的五分之四部位处固定连接有挡板，所述挡板右侧的锁紧销上套装有弹性件。

优选的，所述踏板外框的底部固定连接有承重条，所述承重条为多个，且每个所述承重条之间等间距设置。

优选的，所述硅胶板的下表面与支承板的上表面贴合连接，所述支承板的下表面与承重条的上表面贴合连接，所述硅胶板和支承板上均设置有多个第一漏砂孔和第二漏砂孔，所述硅胶板和支承板上设置的第一漏砂孔和第二漏砂孔均相互垂直设置，且所述硅胶板和支承板上设置的第一漏砂孔和第二漏砂孔均相互连通。

优选的，所述格栅外框上设置有四个锁紧方孔，所述格栅外框和第一格栅之间设置有多个格栅通槽，所述格栅通槽均呈矩形等间距阵列，每个所述格栅通槽中均设置有一组连接柱和防滑块，所述连接柱和防滑块均为四个组成一组。

优选的，所述第二通心孔的尺寸大于第一通心孔，所述拉环和锁紧销的外壁尺寸均小于第一通心孔的尺寸，所述挡板和弹性件的尺寸均大于第一通心孔的尺寸，且挡板和弹性件的尺寸与第一通心孔的尺寸相互契合。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构，具备以下有益效果：本实用新型通过设置的格栅外框、踏板外框、硅胶板、防滑块、第一格栅和锁紧器本体，使本实用新型具有非常好的漏砂、漏水性能，提高踏板的防滑性能，以及后期检修或更换部件便捷等优点，使用时先将支撑板放置在承重条的上表面，再将硅胶板放置在支撑板的上表面，将弹性件穿过拉环套装在挡板右侧的锁紧销上，然后再将组装好的锁紧器本体依次插入踏板外壳中的第一通心孔和第二通心孔中，然后将格栅外框放置入硅胶板的上表面，同时锁紧器本体在弹性件的弹力下将锁紧销弹入格栅外框上设置的锁紧方孔中，通过锁机器本体将格栅外框锁紧，进而使格栅外框和第一格栅、硅胶板、支承板、踏板外框和承重条组合成一个整体，在将组装好的踏板焊接在脚手架上，使用时鞋底的砂石通过格栅外框上设置的格栅通槽坠入第一漏砂孔和第二漏砂孔中，然后砂石通过第一漏砂孔和第二漏砂孔穿过踏板，实现砂石不会再踏板上堆积，同时防滑块和第一格栅所形成的表面凹凸不平，使踏板的表面可以防滑，在后期维护检修时，只需将锁紧器本体中的拉环向踏板外框的外侧拉出，通过拉环将锁紧销从锁紧方孔中拉出，进而解除锁紧器本体对格栅外框的锁紧，然后执行上述相反操作即可将格栅外框、硅胶板、支承板和锁紧器本体一一取出进行检修，由于本实用新型在后期检修或更换部件时非常便捷，进而提高了检修人员检修的积极性，降低了安全隐患，同时还具有造型美观，组装简单等优点，通过上述描述可得知，本实用新型解决了传统的踏板不具有漏砂和防滑的功效，或是漏砂和防滑的效果非常差，导致踏板的表面堆积砂石，使踏板非常容易打滑，进而出现摔伤船员的情况，且后期检修繁琐，导致很多手脚架往往是用坏为止，存在极大的安全隐患，同时了浪费资源的问题。

附图说明

图1为本实用新型俯视图；

图2为本实用新型图1中A处第一漏砂孔和第二漏砂孔结构示意图；

图3为本实用新型图1中格栅外框的结构示意图；

图4为本实用新型硅胶板和支承板的结构示意图；

图5为本实用新型图1中踏板外框的结构示意图；

图6为本实用新型图1中B处锁紧器本体的结构示意图。

图中附图标记为：1、格栅外框；2、踏板外框；3、硅胶板；4、防滑块；5、第一格栅；6、第一漏砂孔；7、第二漏砂孔；8、格栅通槽；9、锁紧方孔；10、连接柱；11、支承板；12、承重条；13、锁紧器本体；14、拉环；15、第一通心孔；16、第二通心孔；17、锁紧销；18、挡板；19、弹性件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6所示，本实用新型提供的一种实施例；一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构，包括格栅外框1、踏板外框2、硅胶板3、防滑块4、第一格栅5和锁紧器本体13，踏板外框2上设置有第一通心孔15和第二通心孔16，踏板外框2的底部固定连接有承重条12，承重条12为多个，且每个承重条12之间等间距设置，承重条12可承托支承板11，且多个承重条12等间距设置可使承重条12均匀受力，第一通心孔15和第二通心孔16内插合连接有锁紧器本体13，锁紧器本体13包括拉环14、锁紧销17、挡板18和弹性件19，锁紧销17的右端固定连接有拉环14，锁紧销17的五分之四部位处固定连接有挡板18，挡板18右侧的锁紧销17上套装有弹性件19，锁紧器本体13可在弹性件19的弹力作用下，将锁紧销17插入格栅外框1上设置的锁紧方孔9中，锁紧器本体13为四个，第二通心孔16的尺寸大于第一通心孔15，拉环14和锁紧销17的外壁尺寸均小于第一通心孔15的尺寸，挡板18和弹性件19的尺寸均大于第一通心孔15的尺寸，且挡板18和弹性件19的尺寸与第一通心孔15的尺寸相互契合，第一通心孔15为方孔，第二通心孔16为圆孔，第一通心孔15和第二通心孔16均为一个组成一组，第一通心孔15和第二通心孔16为四组，第一通心孔15和第二通心孔16每一组均与格栅外框1上设置锁紧方孔9相互对应设置，踏板外框2通过锁紧器本体13中的锁紧销17与格栅外框1上设置的锁紧方孔9插合连接，格栅外框1内壁上固定连接有第一格栅5，格栅外框1上设置有四个锁紧方孔9，格栅外框1和第一格栅5之间设置有多个格栅通槽8，格栅通槽8均呈矩形等间距阵列，每个格栅通槽8中均设置有一组连接柱10和防滑块4，连接柱10和防滑块4均为四个组成一组，防滑块4三角形棱锥体，防滑块4具有防滑的作用，格栅外框1和第一格栅5的下表面与硅胶板3的上表面贴合连接，硅胶板3的下表面与支承板11的上表面贴合连接，支承板11的下表面与承重条12的上表面贴合连接，硅胶板3和支承板11上均设置有多个第一漏砂孔6和第二漏砂孔7，硅胶板3和支承板11上设置的第一漏砂孔6和第二漏砂孔7均相互垂直设置，且硅胶板3和支承板11上设置的第一漏砂孔6和第二漏砂孔7均相互连通，第一漏砂孔6和第二漏砂孔7使砂石可以穿过踏板，使砂石不会再踏板上堆积，硅胶板3的上部固定连接有连接柱10，连接柱10的顶端部固定连接有防滑块4。

工作原理：先将支撑板放置在承重条12的上表面，再将硅胶板3放置在支撑板的上表面，将弹性件19穿过拉环14套装在挡板18右侧的锁紧销17上，然后再将组装好的锁紧器本体13依次插入踏板外壳中的第一通心孔15和第二通心孔16中，然后将格栅外框1放置入硅胶板3的上表面，同时锁紧器本体13在弹性件19的弹力下将锁紧销17弹入格栅外框1上设置的锁紧方孔9中，通过锁机器本体将格栅外框1锁紧，进而使格栅外框1和第一格栅5、硅胶板3、支承板11、踏板外框2和承重条12组合成一个整体，在将组装好的踏板焊接在脚手架上，使用时鞋底的砂石通过格栅外框1上设置的格栅通槽8坠入第一漏砂孔6和第二漏砂孔7中，然后砂石通过第一漏砂孔6和第二漏砂孔7穿过踏板，实现砂石不会再踏板上堆积，同时防滑块4和第一格栅5所形成的表面凹凸不平，使踏板的表面可以防滑，在后期维护检修时，只需将锁紧器本体13中的拉环14向踏板外框2的外侧拉出，通过拉环14将锁紧销17从锁紧方孔9中拉出，进而解除锁紧器本体13对格栅外框1的锁紧，然后执行上述相反操作即可将格栅外框1、硅胶板3、支承板11和锁紧器本体13一一取出进行检修。

综上可得，本实用新型通过设置的格栅外框1、踏板外框2、硅胶板3、防滑块4、第一格栅5和锁紧器本体13，解决了传统的踏板不具有漏砂和防滑的功效，或是漏砂和防滑的效果非常差，导致踏板的表面堆积砂石，使踏板非常容易打滑，进而出现摔伤船员的情况，且后期检修繁琐，导致很多手脚架往往是用坏为止，存在极大的安全隐患，同时了浪费资源的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构，包括格栅外框（1）、踏板外框（2）、硅胶板（3）、防滑块（4）、第一格栅（5）和锁紧器本体（13），其特征在于：所述踏板外框（2）上设置有第一通心孔（15）和第二通心孔（16），所述第一通心孔（15）和第二通心孔（16）内插合连接有锁紧器本体（13），所述踏板外框（2）通过锁紧器本体（13）中的锁紧销（17）与格栅外框（1）上设置的锁紧方孔（9）插合连接，所述格栅外框（1）内壁上固定连接有第一格栅（5），所述格栅外框（1）和第一格栅（5）的下表面与硅胶板（3）的上表面贴合连接，所述硅胶板（3）的上部固定连接有连接柱（10），所述连接柱（10）的顶端部固定连接有防滑块（4）。

2.根据权利要求1所述的一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构，其特征在于：所述锁紧器本体（13）包括拉环（14）、锁紧销（17）、挡板（18）和弹性件（19），所述锁紧销（17）的右端固定连接有拉环（14），所述锁紧销（17）的五分之四部位处固定连接有挡板（18），所述挡板（18）右侧的锁紧销（17）上套装有弹性件（19）。

3.根据权利要求1所述的一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构，其特征在于：所述踏板外框（2）的底部固定连接有承重条（12），所述承重条（12）为多个，且每个所述承重条（12）之间等间距设置。

4.根据权利要求1所述的一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构，其特征在于：所述硅胶板（3）的下表面与支承板（11）的上表面贴合连接，所述支承板（11）的下表面与承重条（12）的上表面贴合连接，所述硅胶板（3）和支承板（11）上均设置有多个第一漏砂孔（6）和第二漏砂孔（7），所述硅胶板（3）和支承板（11）上设置的第一漏砂孔（6）和第二漏砂孔（7）均相互垂直设置，且所述硅胶板（3）和支承板（11）上设置的第一漏砂孔（6）和第二漏砂孔（7）均相互连通。

5.根据权利要求1所述的一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构，其特征在于：所述格栅外框（1）上设置有四个锁紧方孔（9），所述格栅外框（1）和第一格栅（5）之间设置有多个格栅通槽（8），所述格栅通槽（8）均呈矩形等间距阵列，每个所述格栅通槽（8）中均设置有一组连接柱（10）和防滑块（4），所述连接柱（10）和防滑块（4）均为四个组成一组。

6.根据权利要求2所述的一种船用脚手架踏板防滑、漏砂结构，其特征在于：所述第二通心孔（16）的尺寸大于第一通心孔（15），所述拉环（14）和锁紧销（17）的外壁尺寸均小于第一通心孔（15）的尺寸，所述挡板（18）和弹性件（19）的尺寸均大于第一通心孔（15）的尺寸，且挡板（18）和弹性件（19）的尺寸与第一通心孔（15）的尺寸相互契合。

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