CN211230651U - 一种应用热解法的甲醇等离子汽车油路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种应用热解法的甲醇等离子汽车油路系统，在汽车的油路中加增了一套甲醇等离子系统。所述的甲醇等离子系统包括甲醇箱、高压隔膜泵和甲醇等离子发生器。汽车尾气管通入甲醇等离子发生器中心空间；甲醇箱经甲醇进口管连接到等离子发生器中的隔绝容器；隔绝容器上的等离子气体出口管连接到化油器。本实用新型采用热解法将甲醇通过等离子发生器热解成氢和一氧化碳等离子做燃料，化油器将汽油雾化，和甲醇等离子氢气、一氧化碳气混合，节约了汽油，减少汽油消耗量。本实用新型充分利用了尾气管的热能，节约了能源，减少了对环境的污染，达到节能环保目的。

Description

一种应用热解法的甲醇等离子汽车油路系统

技术领域

本实用新型涉及汽车的燃油系统技术汽车领域，特别是一种应用热解法的甲醇等离子汽车油路系统。

背景技术

通过专利检索，在已有的技术里都是用催化剂方法将甲醇制氢作为汽车的原料，但甲醇的热值不太高，能量利用效率还是偏低，而且催化剂的成本较高。而现有的甲醇、汽油混合燃油又有热值不太高的缺陷，因此，如何提高甲醇燃料能量的效率是亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型是用热解法将甲醇做原料，并通过等离子发生器产生氢和一氧化碳等离子做汽车燃料，利用余热做热源，将甲醇低热值变成高热值燃料，达到提高甲醇燃料能量的效率、与汽油综合供油的目的。

本实用新型采用以下技术方案实现所述的目的：

一种应用热解法的甲醇等离子汽车油路系统，包括汽车发动机和汽油油路系统；所述汽车发动机包括发动机气缸、化油器、火花塞和尾气管；所述汽油油路系统包括汽油箱及与汽油箱连接的出油管，出油管连通到化油器；

还设有一套甲醇等离子系统；所述的甲醇等离子系统包括甲醇箱、高压隔膜泵和甲醇等离子发生器；甲醇等离子发生器是一个中心空间为通孔、外侧为隔绝容器的筒状体；甲醇等离子发生器串接在尾气管上，位于消声器前；尾气管通入甲醇等离子发生器中心空间；甲醇箱经甲醇出口管连接到高压隔膜泵，高压隔膜泵的出口管连接甲醇进口管，甲醇进口管连接到等离子发生器中的隔绝容器；隔绝容器上设有等离子气体出口管，等离子气体出口管连接到化油器；所述的隔绝容器由外壳和内筒包容，甲醇进口管连通在隔绝容器的外壳上，等离子气体出口管连通在隔绝容器的内筒上。

所述的甲醇等离子发生器用法兰盘串接在尾气管上。

所述高压隔膜泵的出口管经甲醇逆止阀与甲醇进口管连接。

所述的等离子气体出口管通过氢气逆止阀连接到化油器。

在所述的出油管上安有汽油自动控制阀；在所述的甲醇出口管上安有甲醇自动控制阀。

在所述的氢气逆止阀连接到化油器的管路上安有压力表。

本实用新型优异的效果是：

本实用新型采用热解法将甲醇通过等离子发生器热解成氢和一氧化碳等离子做燃料，其热值等同于汽油的热值，在等离子气体中氢的含量最高占67％，其次是一氧化碳含量，两种气体燃烧的热值超过甲醇(4000大卡)，等同于汽油的热值。化油器将汽油雾化，和甲醇等离子氢气、一氧化碳气混合，通过火花塞点燃进入发动机气缸作功，以等值的热量节约了汽油，减少汽油消耗量。

本实用新型充分利用了尾气管的热能，提供给等离子发生器使甲醇生成等离子，节约了能源，减少了对环境的污染，达到节能环保目的。

附图说明

图1汽车发动机及油路系统示意图，

图2甲醇等离子发生器结构示意简图。

图中：1.汽车发动机、2.甲醇等离子发生器、3.发动机气缸、4.化油器、5.火花塞、6.汽油箱、7.汽油自动控制阀、8.出油管、9.尾气管、10.法兰盘、11.消声器、12.压力表、13.高压隔膜泵、14.甲醇自动控制阀、15.甲醇箱、16.甲醇出口管、17.甲醇逆止阀、 18.氢气逆止阀、19.外壳、20.内筒、21.甲醇进口管、22.等离子气体出口管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明

参见图1，一种应用热解法的甲醇等离子汽车油路系统，包括汽车发动机1和汽油油路系统。所述汽车发动机1包括发动机气缸3、化油器4、火花塞5和尾气管9。所述汽油油路系统包括汽油箱6及与汽油箱6依次连接的汽油自动控制阀7和出油管8，出油管 8连通到化油器4，其用途是将汽油输入到化油器4内。

本实用新型的设计点是增加了一套甲醇等离子系统。

所述的甲醇等离子系统包括甲醇箱15、高压隔膜泵13和甲醇等离子发生器2。甲醇等离子发生器2的结构见图2所示。甲醇等离子发生器2用法兰盘10串接在尾气管9上，位于消声器11前，尾气管9通入甲醇等离子发生器2中心空间，出口连接到消声器11。甲醇箱15经甲醇出口管16连接到高压隔膜泵13，高压隔膜泵13的出口管经甲醇逆止阀 17，由甲醇进口管21进入等离子发生器2中的隔绝容器内。隔绝容器上设有等离子气体出口管22，等离子气体出口管22通过氢气逆止阀18连接到化油器4。甲醇在等离子发生器2中热解生成氢和一氧化碳等离子。所述的隔绝容器由外壳19和内筒20包容，甲醇进口管21连通在隔绝容器的外壳19上，等离子气体出口管22连通在隔绝容器的内筒 20上。

等离子发生器的结构和原理可见本发明人的授权专利号：CN106276787B的发明，它主要是一个中心空间为通孔、外侧为隔绝容器的筒状体。其结构不再叙述。

在所述的出油管8上安有汽油自动控制阀7，以控制汽油的输入量。在所述的甲醇出口管16上安有甲醇自动控制阀14，以控制甲醇的输入量。在所述的氢气逆止阀18连接到化油器4的管路上安有压力表12，以显示和控制输入至化油器4的等离子气体量。

所述尾气管9作用是：一用于将发动机气缸3工作后的尾气排出，二是用于本身所携带的热能提供给甲醇等离子发生器2，使甲醇生成等离子。本实用新型利用尾气废气的热能作为热源给甲醇等离子发生器2来热解甲醇产生等离子氢和一氧化碳做汽车燃料，反应式：CH₃OH^{180℃～350℃}2H₂+CO，利用产生等离子氢和一氧化碳本身压力和发动机汽缸 3真空度作用下生成的氢和一氧化碳被吸入化油器4与汽油混合。

本实用新型的工作原理：

尾气管9出口的高温气体进入甲醇等离子发生器2中心空间，这时甲醇从甲醇箱15经甲醇出口管16、高压隔膜泵13进入甲醇等离子发生器2的隔绝容器内。尾气管9尾气余热的热能使甲醇等离子发生器2的温度达到180℃～350℃，高温将隔绝容器中的甲醇热解生成氢和一氧化碳等离子，然后从等离子气体出口管22也输送到化油器4，化油器 4这时将吸入化油器4的雾化汽油与氢、一氧化碳混合均匀，使汽油和甲醇共同配合做汽车燃料使用，再经火花塞5点燃，使发动机气缸3运转工作。甲醇等离子发生器2正常工作后，就可调小油自动控制阀7的汽油进油量达到节能的目的。

Claims (6)

1.一种应用热解法的甲醇等离子汽车油路系统，包括汽车发动机(1)和汽油油路系统；所述汽车发动机(1)包括发动机气缸(3)、化油器(4)、火花塞(5)和尾气管(9)；所述汽油油路系统包括汽油箱(6)及与汽油箱(6)连接的出油管(8)，出油管(8)连通到化油器(4)；

其特征在于：

还设有一套甲醇等离子系统；所述的甲醇等离子系统包括甲醇箱(15)、高压隔膜泵(13)和甲醇等离子发生器(2)；甲醇等离子发生器(2)是一个中心空间为通孔、外侧为隔绝容器的筒状体；甲醇等离子发生器(2)串接在尾气管(9)上，位于消声器(11)前；尾气管(9)通入甲醇等离子发生器(2)中心空间；甲醇箱(15)经甲醇出口管(16)连接到高压隔膜泵(13)，高压隔膜泵(13)的出口管连接甲醇进口管(21)，甲醇进口管(21)连接到甲醇等离子发生器(2)中的隔绝容器；隔绝容器上设有等离子气体出口管(22)，等离子气体出口管(22)连接到化油器(4)；所述的隔绝容器由外壳(19)和内筒(20)包容，甲醇进口管(21)连通在隔绝容器的外壳(19)上，等离子气体出口管(22)连通在隔绝容器的内筒(20)上。

2.根据权利要求1所述的甲醇等离子汽车油路系统，其特征在于：所述的甲醇等离子发生器(2)用法兰盘(10)串接在尾气管(9)上。

3.根据权利要求1所述的甲醇等离子汽车油路系统，其特征在于：所述高压隔膜泵(13)的出口管经甲醇逆止阀(17)与甲醇进口管(21)连接。

4.根据权利要求1所述的甲醇等离子汽车油路系统，其特征在于：所述的等离子气体出口管(22)通过氢气逆止阀(18)连接到化油器(4)。

5.根据权利要求1所述的甲醇等离子汽车油路系统，其特征在于：在所述的出油管(8)上安有汽油自动控制阀(7)；在所述的甲醇出口管(16)上安有甲醇自动控制阀(14)。

6.根据权利要求4所述的甲醇等离子汽车油路系统，其特征在于：在所述的氢气逆止阀(18)连接到化油器(4)的管路上安有压力表(12)。

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