CN211202681U - 齿轮箱及其离合器接排控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器接排控制系统，包括相互配合的油箱、离合器和调压阀，油箱的出油口处设置有油泵，油泵与离合器之间连通有工作油路，工作油路上设置有操纵阀，操纵阀的下游连通有与离合器相并联的控制油路，调压阀连通于控制油路的下游；调压阀包括阀体，阀体的进油端可拆装地设置有节流螺钉，节流螺钉的中部贯穿有节流孔，节流孔的上游设置有可控制油路通断的控制阀，阀体内沿液流方向顺次设置有增压活塞和稳压活塞，稳压活塞与增压活塞之间卡接有平衡弹簧，阀体上还具有连通下游润滑管路与阀体的内腔的排油口。该离合器接排控制系统能够使得离合器的接排过程精确可控。本实用新型还公开了一种应用上述离合器接排控制系统的齿轮箱。

Description

齿轮箱及其离合器接排控制系统

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱及其离合器液压控制系统组件技术领域，特别涉及一种离合器接排控制系统。本实用新型还涉及一种应用该离合器接排控制系统的齿轮箱。

背景技术

湿式多片摩擦离合器具有传递扭矩能力强、启动换向平稳、可动态离合等特点，通常作为传动部件之一集成于齿轮箱中，完成主从动部件之间的接合、分离或换向功能。

在离合器接排过程中，需要把从动部件从零转速甚至是相反方向的转动，带动至与主动部件运行相对应的转速转向。在上述离合器接排过程中，如果需要克服从动部件较大的转动惯量，则通常会出现主机闷车、降速及系统振动冲击较大等现象，离合器摩擦片的寿命也会受到影响。

目前现有的离合器接排控制系统，是通过调压阀对离合器的接排过程进行控制的，虽然现有的调压阀能够满足基本的离合器接排控制需要，但由于其自身结构所限，且实际应用中多由人工对调整螺钉的轴向位置进行调节以调整螺钉前端开口大小，并据此实现对增压时间的调整，故而其对于增压时间的调节过程并不稳定，无法做到量化精确锁定时间，导致实际操作时增压时间无法精准确定，给相关的离合器接排操作造成不利影响。

因此，如何使得离合器的接排过程更加精确可控是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种离合器接排控制系统，该离合器接排控制系统能够使得离合器的接排过程更加精确可控。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述离合器接排控制系统的齿轮箱。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种离合器接排控制系统，包括相互配合的油箱、离合器和调压阀，所述油箱连接有油泵，所述油泵与所述离合器之间连通有工作油路，所述工作油路上设置有操纵阀，所述操纵阀的下游连通有与所述离合器的活塞油腔相连的控制油路，所述调压阀连通于所述控制油路的下游；

所述调压阀包括阀体，所述阀体的进油端可拆装地设置有节流螺钉，所述节流螺钉的中部沿其轴向贯穿有分别连通所述控制油路和阀体内腔的节流孔，所述节流孔的上游设置有可控制油路通断的控制阀，所述阀体内沿液流方向顺次设置有增压活塞和稳压活塞，所述稳压活塞与所述增压活塞之间卡接有平衡弹簧，所述阀体上还具有连通下游润滑管路与所述阀体的内腔的排油口。

优选地，所述阀体的进油端设置有与所述增压活塞的前端面抵接的起始压力预调垫，所述起始压力预调垫位于所述节流孔的下游。

优选地，所述操纵阀为气动操纵阀或电磁换向阀，所述控制阀为电磁换向阀。

优选地，所述阀体的进油端设置有端盖，所述端盖的中部沿其轴向贯穿有螺孔，所述节流螺钉可拆装地螺纹装配于所述螺孔内。

本实用新型还提供一种齿轮箱，包括机体和设置于所述机体内的离合器接排控制系统，所述离合器接排控制系统为如上述任一项所述的离合器接排控制系统。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的离合器接排控制系统，其接排过程中，针对不同工况需求，可以更换具有不同孔径节流孔的节流螺钉，以通过改变阀体上节流孔的孔径来实现对通入阀体的油液流量的调整，从而对控制油路的升压时间进行合理控制，进而实现对离合器接排操纵过程的精确高效控制，保证离合器的实际接排过程更加精确可控。

在本实用新型的另一优选方案中，所述阀体的进油端设置有与所述增压活塞的前端面抵接的起始压力预调垫，所述起始压力预调垫位于所述节流孔的下游。通过更换不同尺寸规格的起始压力预调垫或对起始压力预调垫的堆叠数量进行增减，实现对调压阀的起始压力的精确调整，从而满足不同工况条件下离合器的接排操作控制需求，保证设备高效精确运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的离合器接排控制系统的配合结构示意图。

其中，11-阀体、111-进油端、112-排油口、12-节流螺钉、121-节流孔、 13-控制阀、14-增压活塞、15-稳压活塞、16-平衡弹簧、17-起始压力预调垫、 18-端盖、21-油箱、211-油泵、22-离合器、31-工作油路、311-操纵阀、32- 控制油路、33-润滑管路。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种离合器接排控制系统，该离合器接排控制系统能够使得离合器的接排过程更加精确可控；同时，提供一种应用上述离合器接排控制系统的齿轮箱。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的离合器接排控制系统的配合结构示意图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的离合器接排控制系统，包括油箱21、离合器22和调压阀，油箱21的出油口处设置有油泵211，油泵211 与离合器22之间连通有工作油路31，工作油路31上设置有操纵阀311，操纵阀311的下游连通有与离合器22相并联的控制油路32，调压阀连通于控制油路32的下游；调压阀包括阀体11，阀体11的进油端111可拆装地设置有节流螺钉12，节流螺钉12的中部沿其轴向贯穿有分别连通控制油路32和阀体11内腔的节流孔121，节流孔121的上游设置有可控制油路32通断的控制阀13，阀体11内沿液流方向顺次设置有增压活塞14和稳压活塞15，稳压活塞15与增压活塞14之间卡接有平衡弹簧16，阀体11上还具有连通下游润滑管路33与阀体11的内腔的排油口112。

接排过程中，针对不同工况需求，可以更换具有不同孔径节流孔121的节流螺钉12，以通过改变阀体11上节流孔121的孔径来实现对通入阀体11 的油液流量的调整，从而对控制油路32的油液流量进行合理控制，进而实现对离合器22接排操纵过程的精确高效控制，保证离合器22的实际接排过程更加精确可控。

需要说明的是，结合图1所示而言，在设备实际运行过程中离合器22 接排过程分为时间可控的柔性接排和全接排两个阶段。

其中，柔性接排阶段：控制阀13断开控制油路32，操纵阀311接通油箱21与离合器22油缸，此时调压阀不能增压，进入离合器22油缸内的压力保持在预设的起始油压，该压力下，离合器22传递扭矩能力约等于主机接排转速下的输出扭矩(约为额定扭矩的30-40％)。在此状态下，如果负载启动扭矩较小，则主机可以直接无降速无冲击带动从动端，完成接排；如果负载启动扭矩较大，超过了此时离合器22的传递扭矩能力(亦超过主机输出扭矩)，则离合器22打滑，此时主机转速无变化或者变化不大，离合器22持续打滑阶段，从动端启动负载逐渐减小，在预设的离合器22允许的滑磨时间内，稳定带动从动端，完成柔性接排。

此外，全接排阶段：当离合器22从动端被带动或者离合器22滑磨设定时间结束，控制阀13接通控制油路32，调压阀将油压增压至设定值，离合器22传扭能力达到额定值，完成全接排。

事实上，在具体的实际应用中，本文所述的离合器接排控制系统能够保证离合器22具有多种接排方式可供选择：

1、不用节流螺钉12，阀体11内腔与控制油路32直接相连，且控制阀 13一直保持控制油路32处于接通状态。这种模式接排时间很快，适用于离合器22从动端相对惯量很低、需要快速接排的场合。

2、保留节流螺钉12，且控制阀13一直保持控制油路32处于接通状态，通过更换不同规格的节流螺钉12，改变装配于阀体11上的节流孔121的孔径大小，从而实现对离合器22接排时间的调节。这种模式与原调压阀的工作效果相似，但节流状态和时间更加明确，状态的稳固性更好，运行效率和工作效果得以相应优化。

3、不用节流螺钉12，且控制阀13只在离合器22接排初期断开控制油路32，经过设定的时间段后，控制阀13保持控制油路32处于接通状态。这种模式下，柔性接排时间结束即可快速实现全接排。

4、保留节流螺钉12，且控制阀13只在离合器22接排初期断开控制油路32，经过设定的时间段后，控制阀13接通控制油路32。采用这种模式下，整个接排过程柔和无冲击，但接排时间较长。

以上四种模式，工作人员可根据系统具体配置及工况需要进行选择，调压阀自身的变化很少。

进一步地，阀体11的进油端111设置有与增压活塞14的前端面抵接的起始压力预调垫17，起始压力预调垫17位于节流孔121的下游。通过更换不同尺寸规格的起始压力预调垫17或对起始压力预调垫17的堆叠数量进行增减，实现对调压阀的起始压力的精确调整，从而满足不同工况条件下离合器22的接排操作控制需求，保证设备高效精确运行。

更具体地，操纵阀311为气动操纵阀或电磁换向阀，控制阀13为电磁换向阀。实际操作时，气动操纵阀和电磁换向阀的操作精度高，操作过程简便高效，能够进一步提高所述离合器接排控制系统的操作精度和运行效率。

另一方面，阀体11的进油端111设置有端盖18，端盖18的中部沿其轴向贯穿有螺孔，节流螺钉12可拆装地螺纹装配于螺孔内。该种螺纹装配结构的拆装效率较高，且装配完成后的结构强度较好，能够充分保证调压阀的结构可靠性；此外，轴向贯穿的螺孔有助于进一步提高油液导通效率和相应的系统控制效率，以使离合器22的接排过程的操控调节效果得以相应提高。

应当说明的是，为免图中标注线混乱，上述螺孔的位置未在图中直接标出，考虑到实际装配后的组件结构，上述螺孔的具体位置可以直接参考节流螺钉12的标注位置。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的齿轮箱，包括机体和设置于所述机体内的离合器接排控制系统，该离合器接排控制系统为如上文实施例中所述的离合器接排控制系统。该齿轮箱的离合器接排过程精确可控，结构冲击较小，且设备整体运行过程平稳可靠。

综上可知，本实用新型中提供的离合器接排控制系统，其接排过程中，针对不同工况需求，可以更换具有不同孔径节流孔的节流螺钉，以通过改变阀体上节流孔的孔径来实现对通入阀体的油液流量的调整，从而对控制油路的油液流量进行合理控制，进而实现对离合器接排操纵过程的精确高效控制，保证离合器的实际接排过程更加精确可控。

此外，本实用新型所提供的应用上述离合器接排控制系统的齿轮箱，其离合器接排过程精确可控，结构冲击较小，且设备整体运行过程平稳可靠。

以上对本实用新型所提供的离合器接排控制系统以及应用该离合器接排控制系统的齿轮箱进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种离合器接排控制系统，其特征在于：包括相互配合的油箱、离合器和调压阀，所述油箱连接有油泵，所述油泵与所述离合器之间连通有工作油路，所述工作油路上设置有操纵阀，所述操纵阀的下游连通有与所述离合器的活塞油腔相连的控制油路，所述调压阀连通于所述控制油路的下游；

所述调压阀包括阀体，所述阀体的进油端可拆装地设置有节流螺钉，所述节流螺钉的中部沿其轴向贯穿有分别连通所述控制油路和阀体内腔的节流孔，所述节流孔的上游设置有可控制油路通断的控制阀，所述阀体内沿液流方向顺次设置有增压活塞和稳压活塞，所述稳压活塞与所述增压活塞之间卡接有平衡弹簧，所述阀体上还具有连通下游润滑管路与所述阀体的内腔的排油口。

2.如权利要求1所述的离合器接排控制系统，其特征在于：所述阀体的进油端设置有与所述增压活塞的前端面抵接的起始压力预调垫，所述起始压力预调垫位于所述节流孔的下游。

3.如权利要求1所述的离合器接排控制系统，其特征在于：所述操纵阀为气动操纵阀或电磁换向阀，所述控制阀为电磁换向阀。

4.如权利要求1所述的离合器接排控制系统，其特征在于：所述阀体的进油端设置有端盖，所述端盖的中部沿其轴向贯穿有螺孔，所述节流螺钉可拆装地螺纹装配于所述螺孔内。

5.一种齿轮箱，包括机体和设置于所述机体内的离合器接排控制系统，其特征在于：所述离合器接排控制系统为如权利要求1至4中任一项所述的离合器接排控制系统。

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