CN211202129U - 一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，包括第一转轴和同轴心设置于第一转轴内腔的第二转轴，还包括：形成于第一转轴与第二转轴之间的第一轴承，以及套设于第一转轴外侧的第二轴承；第一转轴和第二转轴通过第二轴承架设在轴承座上。第一轴承由形成于述第一转轴和第二转轴之间的第一高压油腔和第三高压油腔构成，第一高压油腔和第三高压油腔之间和两侧通过动密封环密封。本实用新型提供的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，可减少现有发动机承力框架的数量，为发动机提供稳定的支撑；且其结构，设计新颖，结构简单，稳定性高，使用寿命长，均匀良好的推广应用价值。
Description
技术领域
本实用新型属于燃气涡轮发动机技术领域，尤其涉及一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构。
背景技术
双转子燃气涡轮发动机的燃气发生器，与单转子发动机一样，也包含压气机、燃烧室和涡轮。所不同的是，双转子发动机有两个转子。双转子发动机的压气机被分成前后两个部分，前面的叫做低压压气机，后面的叫做高压压气机；整个涡轮也被分成前后两个部分，前面的叫高压涡轮，后面的叫低压涡轮。低压压气机与低压涡轮相连，组成低压转子；高压压气机与高压涡轮相连，组成高压转子。两转子之间没有任何机械联系，只有气动联系。两转子的转速可以不同，一般说来，高压转子的转速较低压转子转速为高。
目前双转子发动机承力系统多为分开式布置形式，使得发动机的传力路径较长，同时也使得发动机整机的长度较长，并且由于多出的一处承力框架对于重量的增加比较明显，不利于整机重量的控制。
实用新型内容
本实用新型所要求解决的问题是：针对上述现有技术中的存在的缺陷，提出一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，以减少发动机的承力框架数量，为发动机提供稳定的支撑。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型提供一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，包括第一转轴和同轴心设置于所述第一转轴内腔的第二转轴，还包括：形成于所述第一转轴与所述第二转轴之间的第一轴承，以及套设于所述第一转轴外侧的第二轴承；所述第一转轴和所述第二转轴通过所述第二轴承架设在轴承座上。
进一步地，在所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构上，所述第一轴承由形成于所述述第一转轴和所述第二转轴之间的第一高压油腔和第三高压油腔构成，所述第一高压油腔和所述第三高压油腔之间和两侧通过动密封环密封。
进一步优选地，在所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构上，所述第二转轴内侧壁对应所述第一高压油腔的位置开设有第二高压油腔，所述第二高压油腔通过径向开设于所述第二转轴上的第二进油孔和第三进油孔分别连通所述第一高压油腔和所述第三高压油腔。
进一步优选地，在所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构上，所述第二进油孔位于所述第二高压油腔中部，所述第三进油孔位于所述第二高压油腔的一端。
进一步优选地，在所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构上，所述第二高压油腔通过设置于所述第二转轴内侧壁上的内衬套密封。
进一步地，在所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构上，所述第三高压油腔通过径向开设于所述第一转轴上的第四进油孔连通所述第二轴承内的滚珠。
进一步地，在所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构上，所述第一转轴上径向开设有与所述第一高压油腔连通的第一进油孔，所述第一进油孔通过套设于所述第一转轴上的供油封环连通高压供油管道。
进一步优选地，在所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构上，所述第一进油孔至少为两个，且呈交错布置。
进一步地，在所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构上，所述第一转轴为燃气发生器轴。
进一步地，在所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构上，所述第二转轴为动力输出轴或低压转子轴。
本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：
本实用新型提供的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，通过在第一转轴内侧和外侧分别设置第一轴承和第二轴承，在第一转轴和第二转轴高速转动时，由第一高压油腔和第二高压油腔内的高压油形成的油膜，构成滑动的第一轴承，以支撑起第一转轴，最后再通过第二轴承将第一转轴和第二转轴架设在一个轴承座上，从而减少现有发动机承力框架的数量，为发动机提供稳定的支撑，对发动机的总长及重量带来明显优势效果；该双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，设计新颖，结构简单，稳定性高，使用寿命长，均匀良好的推广应用价值。
附图说明
图1为本实用新型一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构的剖视结构示意图；
图2为本实用新型一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构的局部结构示意图；
其中，各附图标记为：
1-第一转轴，2-第二转轴，3-第一轴承，4-第二轴承，5-轴承座，6-第一高压油腔，7-第二进油孔，8-第二高压油腔，9-第三进油孔，10-第三高压油腔，11-第四进油孔。12-动密封环，13-内衬套，14-第一进油孔，15-供油封环，16-高压供油管道。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型进行详细和具体的介绍，以使更好的理解本实用新型，但是下述实施例并不限制本实用新型范围。
实施例1
请参阅图1所示，本实施例提供一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，包括第一转轴1和同轴心设置于所述第一转轴1内腔的第二转轴2，还包括：形成于所述第一转轴1与所述第二转轴2之间的第一轴承3，以及套设于所述第一转轴1外侧的第二轴承4；所述第一转轴1和所述第二转轴2通过所述第二轴承4架设在轴承座5上。
在本实施例中，所述第一转轴1为燃气发生器轴。所述第二转轴2为动力输出轴或低压转子轴。所述第二转轴2套设在所述第一转轴1的内腔，双转子燃气涡轮发动机运行时产生相对转动。
在本实施例中，所述第一轴承3和所述第二轴承4均采用滚珠轴承，且均为环下供油，为所述第一轴承3和所述第二轴承4提供润滑油，降低第一转轴1与第二转轴2之间相对转动所产生的摩擦力。
实施例2
请继续参阅图1所示，与上述实施例1相同的是，本实施例提供的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，同样包括第一转轴1和同轴心设置于所述第一转轴1内腔的第二转轴2，还包括：形成于所述第一转轴1与所述第二转轴2之间的第一轴承3，以及套设于所述第一转轴1外侧的第二轴承4；所述第一转轴1和所述第二转轴2通过所述第二轴承4架设在轴承座5上。
与上述实施例1不相同的是如图1-2所示，所述第一轴承3由形成于所述述第一转轴1和所述第二转轴2之间的第一高压油腔6和第三高压油腔10构成，所述第一高压油腔6和所述第三高压油腔10之间和两侧通过动密封环12密封。通过在第一转轴1的内侧和外侧分别设置第一轴承3和第二轴承4，在第一转轴1和第二转轴2高速转动时，由第一高压油腔6和第二高压油腔8内的高压油形成的油膜，构成滑动的第一轴承3，以支撑起第一转轴1；最后再通过第二轴承4将第一转轴3和第二转轴4架设在一个轴承座5上，从而减少现有发动机承力框架的数量，为发动机提供稳定的支撑。
在本实施例中，请参阅图1-2所示，所述第二转轴2内侧壁对应所述第一高压油腔6的位置开设有第二高压油腔8，所述第二高压油腔8通过径向开设于所述第二转轴2上的第二进油孔7和第三进油孔9分别连通所述第一高压油腔6和所述第三高压油腔10。且所述第二进油孔7位于所述第二高压油腔8中部，所述第三进油孔9位于所述第二高压油腔8的一端。
在本实施例中，请参阅图1-2所示，所述第二高压油腔8通过设置于所述第二转轴2内侧壁上的内衬套13密封，所述内衬套13为环形结构，其通过焊接的方式设置在第二转轴2内侧壁上以封闭所述第二高压油腔8。
在本实施例中，请参阅图1-2所示，所述第三高压油腔10通过径向开设于所述第一转轴1上的第四进油孔11连通所述第二轴承4内的滚珠，为所述第二轴承4进行环下供油。
请继续参阅图1所示，所述第一转轴1上径向开设有与所述第一高压油腔6连通的第一进油孔14，所述第一进油孔14通过套设于所述第一转轴1上的供油封环15连通高压供油管道16。且所述第一进油孔14至少为两个，且呈交错布置。
在本实施例中，所述第一转轴1为燃气发生器轴。所述第二转轴2为动力输出轴或低压转子轴。所述第二转轴2套设在所述第一转轴1的内腔，双转子燃气涡轮发动机运行时通过两者之间高压油膜形成的第一轴承3产生相对转动。
本实施例的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，通过在第一转轴1内侧和外侧分别设置第一轴承3和第二轴承4，在第一转轴1和第二转轴2高速转动时，由第一高压油腔6和第二高压油腔8内的高压油形成的油膜，构成滑动的第一轴承3，以支撑起第一转轴1，最后再通过第二轴承4将第一转轴1和第二转轴2架设在一个轴承座5上，从而减少现有发动机承力框架的数量，为发动机提供稳定的支撑，对发动机的总长及重量带来明显优势效果；该双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，设计新颖，结构简单，稳定性高，使用寿命长，均匀良好的推广应用价值。
以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。
Claims (10)
1.一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，包括第一转轴(1)和同轴心设置于所述第一转轴(1)内腔的第二转轴(2)，其特征在于，还包括：形成于所述第一转轴(1)与所述第二转轴(2)之间的第一轴承(3)，以及套设于所述第一转轴(1)外侧的第二轴承(4)；所述第一转轴(1)和所述第二转轴(2)通过所述第二轴承(4)架设在轴承座(5)上。
2.根据权利要求1所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述第一轴承(3)由形成于所述述第一转轴(1)和所述第二转轴(2)之间的第一高压油腔(6)和第三高压油腔(10)构成，所述第一高压油腔(6)和所述第三高压油腔(10)之间和两侧通过动密封环(12)密封。
3.根据权利要求2所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述第二转轴(2)内侧壁对应所述第一高压油腔(6)的位置开设有第二高压油腔(8)，所述第二高压油腔(8)通过径向开设于所述第二转轴(2)上的第二进油孔(7)和第三进油孔(9)分别连通所述第一高压油腔(6)和所述第三高压油腔(10)。
4.根据权利要求3所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述第二进油孔(7)位于所述第二高压油腔(8)中部，所述第三进油孔(9)位于所述第二高压油腔(8)的一端。
5.根据权利要求3所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述第二高压油腔(8)通过设置于所述第二转轴(2)内侧壁上的内衬套(13)密封。
6.根据权利要求2所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述第三高压油腔(10)通过径向开设于所述第一转轴(1)上的第四进油孔(11)连通所述第二轴承(4)内的滚珠。
7.根据权利要求2所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述第一转轴(1)上径向开设有与所述第一高压油腔(6)连通的第一进油孔(14)，所述第一进油孔(14)通过套设于所述第一转轴(1)上的供油封环(15)连通高压供油管道(16)。
8.根据权利要求7所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述第一进油孔(14)至少为两个，且呈交错布置。
9.根据权利要求1所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述第一转轴(1)为燃气发生器轴。
10.根据权利要求1所述的双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述第二转轴(2)为动力输出轴或低压转子轴。
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| CN201922130615.7U CN211202129U (zh) | 2019-12-03 | 2019-12-03 | 一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构 |
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Cited By (1)
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-
2019
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Cited By (2)
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| CN112901351A (zh) * | 2019-12-03 | 2021-06-04 | 上海尚实能源科技有限公司 | 一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构 |
| CN112901351B (zh) * | 2019-12-03 | 2023-11-28 | 上海尚实能源科技有限公司 | 一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构 |
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