CN211196612U - 一种交叉式复合高速直升机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种交叉式复合高速直升机，包括旋翼单元、机翼单元、推力螺旋桨单元、轮式起落架单元以及机身；旋翼单元包括一对呈V形的旋翼轴、套设于两旋翼轴上的倾斜器和桨毂以及安装在桨毂上的桨叶；机翼单元为一对固定于机身中前部的机翼；推力螺旋桨单元包括螺旋桨桨毂、三片螺旋桨桨叶以及螺旋桨桨轴；轮式起落架单元包括前轮、前轮架、后轮以及后轮架。本实用新型通过配备固定机翼和推进装置来增加直升机的飞行速度和航程，同时全机采用高速减阻设计，交叉式双旋翼又具有悬停稳定性好、抗侧风能力强以及结构简单的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于航空飞行器领域，具体涉及一种交叉式复合高速直升机。
背景技术
直升机相对于固定翼飞机即使在非常恶劣而复杂的环境中也能够垂直起降、低空低速飞行。常规直升机飞行速度相对较低、航程相对较小，这很大程度上限制了其应用和发展，因此提高其飞行速度和增大最大航程已经成为直升机研究的重点和热点，具有很大的应用空间。军用领域应用飞行速度高、长航时的高速直升机能够有效地提高部队机动性和战斗力。
目前的常规直升机最大巡航速度通常在300Km/h左右，当速度很高时，桨盘上前行边桨叶与后行边桨叶的动压差很大，这是直升机飞行速度不能提高的潜在原因。而固定翼飞机的飞行速度很高，但是需要跑道滑跑起落，而且无法悬停和低速飞行。
发明内容
针对于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种交叉式复合高速直升机，以解决现有技术中常规的直升机飞行速度低、航程相对较小的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型的一种交叉式复合高速直升机，包括旋翼单元、机翼单元、推力螺旋桨单元、轮式起落架单元以及机身；旋翼单元包括一对旋翼轴、分别套设于两旋翼轴上的倾斜器和桨毂，及安装在桨毂上的桨叶；机翼单元为一对固定于机身中前部的机翼；推力螺旋桨单元包括螺旋桨桨毂、三片螺旋桨桨叶以及螺旋桨桨轴，螺旋桨桨毂通过螺旋桨桨轴与直升机的传动系统相连，三片螺旋桨桨叶通过螺栓固定于螺旋桨桨毂内；轮式起落架单元包括前轮、前轮架、后轮以及后轮架，前轮通过前轮架与机身内部结构相连，两个后轮通过后轮架与机身内部结构相连。
进一步地，所述的一对旋翼轴呈V型设置。
进一步地，所述前轮架与后轮架采用低合金超高强度钢。
进一步地，所述倾斜器通过球形轴承套设于旋翼轴上，沿旋翼轴上下移动、改变角度，进而通过拉杆改变桨叶的迎角，调节桨叶的升力大小和方向。
进一步地，所述桨毂通过螺栓固定于旋翼轴上，并且通过拉杆与倾斜器相连；桨叶通过螺栓固定在桨毂两端，随桨毂、倾斜器一同旋转。
所述机身采用铝合金蒙皮，承力框架为硬铝和超硬铝，具有韧性高、气动效率高等优点；机身采用高速减阻设计，具有良好的高速飞行性能。
本实用新型的有益效果：
本实用新型能够兼备直升机和固定翼飞机的优点，既能保证垂直起降、悬停，又可以实现高速飞行；可以广泛应用于军事领域，提高部队的作战能力和机动布置，保证了战场生存率。
附图说明
图1是本实用新型直升机的结构图；
图2是本实用新型直升机的正视图；
图3是本实用新型旋翼单元的结构图；
图4是本实用新型推力螺旋桨单元的结构图；
图5是本实用新型轮式起落架单元的结构图；
图中，1-旋翼单元，2-机翼，3-推力螺旋桨单元，4-轮式起落架单元，5-机身，6-桨叶，7-桨毂，8-倾斜器，9-旋翼轴，10-球形轴承，11-拉杆，12-螺旋桨桨毂，13-螺旋桨桨叶，14-螺旋桨桨轴，15-前轮，16-前轮架，17-后轮，18-后轮架。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
参照图1至图5所示，本实用新型的一种交叉式复合高速直升机，包括旋翼单元1、机翼单元、推力螺旋桨单元3、轮式起落架单元4以及机身5；所述旋翼单元1包括一对呈V形的旋翼轴9、分别套设于两旋翼轴9上的倾斜器8和桨毂7，以及安装在桨毂7上的桨叶6；机翼单元为一对固定于机身5中前部的机翼2；推力螺旋桨单元3包括螺旋桨桨毂12、三片螺旋桨桨叶13以及螺旋桨桨轴14，螺旋桨桨毂12通过螺旋桨桨轴14与传动系统相连，三片螺旋桨桨叶13螺栓固定于螺旋桨桨毂12内；轮式起落架单元4包括前轮15、前轮架16、后轮17以及后轮架18，前轮15通过前轮架16与机身5内部相连，两个后轮17通过后轮架18与机身5内部相连，前轮架与16后轮架18采用低合金超高强度钢，具有重量轻、承力性能好、可靠性高等优点；机身5采用高速减阻设计，具有良好的高速飞行性能。
其中，倾斜器8通过球形轴承10套设于旋翼轴9上，可以沿旋翼轴9上下移动、改变角度，进而通过拉杆11改变桨叶6的迎角，调节桨叶6的升力大小和方向；旋翼轴9连接在飞机的传动系统上；桨毂7通过螺栓固定于旋翼轴9上，并且通过拉杆11与倾斜器8相连；桨叶6通过螺栓固定在桨毂7两端，随桨毂7、倾斜器8一同旋转；机身5采用铝合金蒙皮，承力框架为硬铝和超硬铝，具有高韧性、气动效率高等优点。
本实用新型的一种交叉式复合高速直升机的工作方法如下：
起飞前，旋翼单元开始旋转，两个旋翼轴旋转方向相反，平衡各自的反扭矩，产生向上的升力，当向上的升力大于直升机的重力时，直升机离开地面，此时为直升机模式；
螺旋桨桨轴带动螺旋桨桨叶高速旋转，产生向前的推力，直升机开始向前飞行，当速度逐渐增加时，直升机的升力由机翼承担，此时降低旋翼轴的转速，以减少功率消耗，此时为固定翼模式；
当飞行结束开始下降时，根据降落环境选择相应的降落方式，若降落地有机场跑道，直升机可以通过降低尾部螺旋桨的转速以减小推力，通过后轮触地滑跑降落并逐步减速至停止；若降落地无机场跑道，直升机可以通过停止尾部螺旋桨的旋转，同时高速旋转旋翼以产生向上的升力，逐渐减小升力，直升机开始垂直下降，直到降落。
由于传统的直升机没有尾部螺旋桨进行推进，因此本实用新型中通过增加一个尾部螺旋桨可以大大提高直升机的飞行速度。
本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种交叉式复合高速直升机，其特征在于，包括旋翼单元、机翼单元、推力螺旋桨单元、轮式起落架单元以及机身；旋翼单元包括一对旋翼轴、分别套设于两旋翼轴上的倾斜器和桨毂，及安装在桨毂上的桨叶；机翼单元为一对固定于机身中前部的机翼；推力螺旋桨单元包括螺旋桨桨毂、三片螺旋桨桨叶以及螺旋桨桨轴，螺旋桨桨毂通过螺旋桨桨轴与直升机的传动系统相连，三片螺旋桨桨叶通过螺栓固定于螺旋桨桨毂内；轮式起落架单元包括前轮、前轮架、后轮以及后轮架，前轮通过前轮架与机身内部结构相连，两个后轮通过后轮架与机身内部结构相连。
2.根据权利要求1所述的交叉式复合高速直升机，其特征在于，所述的一对旋翼轴呈V型设置。
3.根据权利要求1所述的交叉式复合高速直升机，其特征在于，所述前轮架与后轮架采用低合金超高强度钢。
4.根据权利要求1所述的交叉式复合高速直升机，其特征在于，所述倾斜器通过球形轴承套设于旋翼轴上，沿旋翼轴上下移动、改变角度，进而通过拉杆改变桨叶的迎角，调节桨叶的升力大小和方向。
5.根据权利要求1所述的交叉式复合高速直升机，其特征在于，所述桨毂通过螺栓固定于旋翼轴上，并且通过拉杆与倾斜器相连；桨叶通过螺栓固定在桨毂两端，随桨毂、倾斜器一同旋转。
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| CN201921994572.0U CN211196612U (zh) | 2019-11-19 | 2019-11-19 | 一种交叉式复合高速直升机 |
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| CN (1) | CN211196612U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110775261A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-02-11 | 南京航空航天大学 | 一种交叉式复合高速直升机及其工作方法 |
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2019
- 2019-11-19 CN CN201921994572.0U patent/CN211196612U/zh active Active
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