CN211196196U - 转向架和具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向架和具有其的轨道车辆，所述转向架包括：构架；两个车轮组件，两个所述车轮组件前后间隔设置在所述构架内，且两个所述车轮组件的轴线平行；两个电机，两个所述电机分别与所述两个所述车轮组件相连，两个所述电机位于两个所述车轮组件的同一侧；两个减速器，每个所述减速器与对应的所述车轮组件和所述电机同轴设置。根据本实用新型的转向架，当转向架应用于低地板轨道车辆时，乘客可以从转向架的未布置电机和减速器的一侧通过轨道车辆，单侧通过的空间更大，且可以满足轮椅的通过需求，给残疾人带来了便利性。而且，电机与减速器之间的传动为一级传动，提高了传动效率，整个转向架的结构更加紧凑，方便检修。

Description

转向架和具有其的轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种转向架和具有其的轨道车辆。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，轨道车辆上采用转向架是为增加轨道车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。转向架上装有电机和减速器，以驱动轨道车辆运行。

相关技术中，双轴转向架的电机与减速器的布置方式通常为电机与减速器同轴布置，两个电机分别位于转向架的两侧。然而，这种布置方式仅适用于高地板车辆，当车辆为低地板时，需要在车内两侧均设置轮包，贯通道处乘客通过方式为两侧通过，单侧通过空间较小，无法满足残疾人的出行工具例如轮椅等的通过需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种转向架，所述转向架既适用于高地板轨道车辆又适用于低地板轨道车辆，当所述转向架应用于低地板轨道车辆时，可以满足轮椅的通过需求，且整个转向架的结构紧凑，占用空间小，检修方便。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述转向架的轨道车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的转向架，包括：构架；两个车轮组件，两个所述车轮组件前后间隔设置在所述构架内，且两个所述车轮组件的轴线平行；两个电机，两个所述电机分别与所述两个所述车轮组件相连，两个所述电机位于两个所述车轮组件的同一侧；两个减速器，每个所述减速器连接在所述电机和对应的所述车轮组件之间，且每个所述减速器与对应的所述车轮组件和所述电机同轴设置。

根据本实用新型实施例的转向架，通过使两个电机分别与两个车轮组件相连且使两个电机位于两个车轮组件的同一侧，使转向架既适用于高地板的轨道车辆，又适用于低地板的轨道车辆，当转向架应用于低地板轨道车辆时，乘客可以从转向架的未布置电机和减速器的一侧通过轨道车辆，与传统的两侧通过方式相比，单侧通过的空间更大，且可以满足轮椅的通过需求，给残疾人带来了极大的便利性。而且，通过使每个减速器与对应的车轮组件和电机同轴设置，电机与减速器之间的传动为一级传动，提高了传动效率，且可以延长电机及减速器的使用寿命。另外，如此设置的电机和减速器占用空间较小，使整个转向架的结构更加紧凑，且方便检修。

根据本实用新型的一些实施例，所述构架上设有两个安装部，每个所述安装部具有贯通的安装口，其中所述电机和所述减速器均固定在所述安装部上，且所述电机位于所述安装口内。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述安装部包括：第一安装部，所述第一安装部为所述构架的一部分，且所述第一安装部具有从所述构架的所述一部分的上表面向下凹入的第一安装孔；第二安装部，所述第二安装部设在所述第一安装部的上部，所述第二安装部与所述第一安装部上下相对，所述第二安装部上形成有向上凹入的第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔共同构成所述安装口。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装部为向上拱起的拱形结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装口的邻近所述车轮组件一侧的内周壁上设有连接板，其中所述电机和所述减速器均固定在所述连接板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述减速器的远离所述安装部的一端伸入所述车轮组件内且与所述车轮组件相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述转向架进一步包括：两个轮包，两个所述轮包分别罩设在所述车轮组件与对应的所述减速器和所述电机上。

根据本实用新型第二方面实施例的轨道车辆，包括：车体；转向架，所述转向架连接在所述车体的底部，所述转向架为根据本实用新型上述第一方面实施例的转向架。

根据本实用新型的一些实施例，所述车体包括沿长度方向设置的多个车体段，所述转向架连接在相邻两个所述车体段之间。

根据本实用新型的一些实施例，沿所述车体的长度方向，相邻两个所述转向架的所述电机和所述减速器位于所述车轮组件的异侧。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的转向架的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的转向架的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的转向架的另一个爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的转向架的侧视图；

图5是图1中所示的转向架的电机和减速器的安装示意图；

图6是图1中所示的转向架的构架的立体图；

图7是根据本实用新型实施例的轨道车辆的示意图。

附图标记：

100：转向架；

1：构架；11：安装部；111：安装口；

112：第一安装部；1121：第一安装孔；

113：第二安装部；1131：第二安装孔；114：连接板；

2：车轮组件；3：电机；4：减速器；5：轮包；

200：轨道车辆；

201：车体；2011：车体段；202：贯通道。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型第一方面实施例的转向架100。转向架100可以应用于车辆例如轨道车辆200，在本申请下面的描述中，以转向架100应用于轨道车辆200为例进行说明。当然，转向架100还可以应用于其他类型的车辆，例如客车、货车等。

如图1-图7所示，根据本实用新型第一方面实施例的转向架100，包括构架1、两个车轮组件2、两个电机3和两个减速器4。其中，一个车轮组件2可以包括一对同轴设置的车轮。

具体而言，两个车轮组件2前后间隔设置在构架1内，且两个车轮组件2的轴线平行，两个电机3分别与两个车轮组件2相连，两个电机3位于两个车轮组件2的同一侧，每个减速器4连接在电机3和对应的车轮组件2之间，且每个减速器4与对应的车轮组件2和电机3同轴设置。这里，需要说明的是，方向“前”可以理解为朝向轨道车辆200车头的方向，其相反方向被定义为“后”，即朝向轨道车辆200车尾的方向。

例如，在图1-图6的示例中，转向架100可以为双轴转向架，转向架100的构架1内设有两个车轮组件2，且两个车轮组件2前后间隔设置，两个电机3均位于车轮组件2的右侧，且两个电机3分别与两个车轮组件2对应，每个电机3与对应的车轮组件2之间连接有减速器4，且位于转向架100同一端(例如，图1中的前端或后端)的减速器4、车轮组件2和电机3同轴设置。其中，电机3工作时输出驱动扭矩，减速器4能够降低电机3的转速并增大转矩，然后将动力提供给车轮组件2，从而驱动车轮组件2转动，实现轨道车辆200的运行。由此，通过使每个减速器4与对应的车轮组件2和电机3同轴设置，电机3与减速器4之间的传动为一级传动，传动效率高，且可以延长电机3及减速器4的使用寿命。而且，如此设置，减小了电机3与减速器4的占用空间，使整个转向架100的结构更加紧凑，当转向架100出现故障时，方便检修。另外，通过使两个电机3位于两个车轮组件2的同一侧，使转向架100适用于低地板的轨道车辆200，乘客可以从转向架100的未布置电机3和减速器4的一侧通过轨道车辆200的贯通道202，与传统的两侧通过方式相比，同等宽度的轨道车辆200单侧通过的空间更大，且可以满足轮椅的通过需求，给残疾人带来了极大的便利性。

根据本实用新型实施例的转向架100，通过使两个电机3分别与两个车轮组件2相连且使两个电机3位于两个车轮组件2的同一侧，使转向架100既适用于高地板的轨道车辆200，又适用于低地板的轨道车辆200。当转向架100应用于低地板轨道车辆200时，乘客可以从转向架100的未布置电机3和减速器4的一侧通过轨道车辆200，与传统的两侧通过方式相比，单侧通过的空间更大，且可以满足轮椅的通过需求，给残疾人带来了极大的便利性。而且，通过使每个减速器4与对应的车轮组件2和电机3同轴设置，电机3与减速器4之间的传动为一级传动，提高了传动效率，且可以延长电机3及减速器4的使用寿命。另外，如此设置的电机3和减速器4占用空间较小，使整个转向架100的结构更加紧凑，且方便检修。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图4和图6，构架1上设有两个安装部11，每个安装部11具有贯通的安装口111，其中电机3和减速器4均固定在安装部11上，且电机3位于安装口111内。由此，通过将电机3和减速器4均固定在安装部11上，安装部11能够对电机3和减速器4起到很好的支撑作用，从而可以延长构架1的使用寿命，通过将电机3位于安装口111内，进一步减小了电机3的占用空间。

在本实用新型的进一步实施例中，参照图2和图6，每个安装部11包括第一安装部112和第二安装部113。具体地，第一安装部112为构架1的一部分，且第一安装部112具有从构架1的一部分的上表面向下凹入的第一安装孔1121，第二安装部113设在第一安装部112的上部，第二安装部113与第一安装部112上下相对，第二安装部113上形成有向上凹入的第二安装孔1131，第二安装孔1131与第一安装孔1121共同构成安装口111。由此，通过使第一安装孔从构架1的一部分的上表面向下凹入形成，在保证构架1的结构强度的同时，进一步减小了安装部11的占用空间，使整个转向架100的结构更加简单、紧凑。

可选地，如图1-图4和图6所示，第二安装部113为向上拱起的拱形结构。由此，通过上述设置，增大了第二安装部113的结构强度，从而使第二安装部113可以对构架1的结构起到更好的加强作用。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图3和图6，安装口111的邻近车轮组件2一侧的内周壁上设有连接板114，其中电机3和减速器4均固定在连接板114上。例如，在图3的示例中，连接板114设在安装口111左侧的内周壁上，连接板114的厚度方向上的两侧均设有多个安装孔，减速器4可以通过螺栓固定在安装板的左侧，电机3通过螺栓固定在安装板右侧的安装口111内。由此，通过设置连接板114，实现了减速器4和安装板的固定，且结构简单，装卸方便。而且，连接板114的设置使整个安装部11的结构强度更高，结构更加稳定。需要说明的是，图1和图3中示出的转向架100的爆炸图仅为了清晰地表示电机3和减速器4的结构，而不能理解为电机3和减速器4位于车轮组件2的外侧。

进一步地，减速器4的远离安装部11的一端(例如，图3中的左端)伸入车轮组件2内且与车轮组件2相连。由此，可以提高减速器4和车轮组件2之间的传动效率，且可以减小减速器4的占用空间。

在本实用新型的进一步实施例中，参照图4和图7，转向架100进一步包括两个轮包5，两个轮包5分别罩设在车轮组件2与对应的减速器4和电机3上。例如，在图4和图7的示例中，减速器4和电机3设置在转向架100的右侧，相应地，两个轮包5前后间隔设置在转向架100的右侧，乘客可以从轨道车辆200的左侧单侧通过。由此，通过设置轮包5，可以对其内的车轮组件2、减速器4和电机3起到防护作用，保证了轨道车辆200的正常运行，当然，轨道车辆200的其它电器如电器柜等也可以放置在轮包5内。而且，如此设置的轮包5可以避免乘客误接触车轮组件2、减速器4或电机3，极大地提高了乘客的安全性。

如图7所示，根据本实用新型第二方面实施例的轨道车辆200，包括车体201和转向架100。转向架100连接在车体201的底部，转向架100为根据本实用新型上述第一方面实施例的转向架100。由此，通过使转向架100连接在车体201的底部，转向架100可以增加轨道车辆200的载重，且可以提高轨道车辆200的运行速度。而且，通过采用转向架100，使轨道车辆200的贯通道202处乘客的通过空间更大。

根据本实用新型实施例的轨道车辆200，通过采用上述转向架100，使轨道车辆200的性能更加优异，且贯通道202处的空间较大，可以通过轮椅等残疾人的出行工具，为残疾人提供了方便。

在本实用新型的一些实施例中，参照图7，车体201包括沿长度方向设置的多个车体段2011，转向架100连接在相邻两个车体段2011之间。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。例如，在图7的示例中示出了两个车体段2011，两个车体段2011之间连接有转向架100。通过将转向架100连接在相邻两个车体段2011之间，转向架100可以对车体段2011起到支撑作用，承受并传递车体201与车轮组件2间的载荷，且可以保证轨道车辆200在行驶过程中具有良好的直线稳定性和曲线通过能力。

图7中显示了两个车体段2011用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其它数量的车体段2011的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

进一步地，沿车体201的长度方向，相邻两个转向架100的电机3和减速器4位于车轮组件2的异侧。例如，其中一个转向架100的电机3和减速器4位于车轮组件2的右侧，该转向架100的前端或后端的转向架100的电机3和减速器4可以位于车轮组件2的左侧。由于电机3和减速器4的重量较大，如此设置的转向架100可以保证整个轨道车辆200的平衡，使轨道车辆200的运行更加平稳可靠。可以理解的是，也可以是相邻两个转向架100的电机3和减速器4位于车轮组件2的同侧，相间的两个转向架100的电机3和减速器4位于车轮组件2的异侧。当然，多个转向架100的电机3和减速器4也可以无规律排布，只要轨道车辆200两侧的减速器4和电机3的总重量分布均匀，可以维持轨道车辆200的平衡即可。

根据本实用新型实施例的轨道车辆200的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种转向架，其特征在于，包括：

构架；

两个车轮组件，两个所述车轮组件前后间隔设置在所述构架内，且两个所述车轮组件的轴线平行；

两个电机，两个所述电机分别与所述两个所述车轮组件相连，两个所述电机位于两个所述车轮组件的同一侧；

两个减速器，每个所述减速器连接在所述电机和对应的所述车轮组件之间，且每个所述减速器与对应的所述车轮组件和所述电机同轴设置。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述构架上设有两个安装部，每个所述安装部具有贯通的安装口，其中所述电机和所述减速器均固定在所述安装部上，且所述电机位于所述安装口内。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，每个所述安装部包括：

第一安装部，所述第一安装部为所述构架的一部分，且所述第一安装部具有从所述构架的所述一部分的上表面向下凹入的第一安装孔；

第二安装部，所述第二安装部设在所述第一安装部的上部，所述第二安装部与所述第一安装部上下相对，所述第二安装部上形成有向上凹入的第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔共同构成所述安装口。

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述第二安装部为向上拱起的拱形结构。

5.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述安装口的邻近所述车轮组件一侧的内周壁上设有连接板，其中所述电机和所述减速器均固定在所述连接板上。

6.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述减速器的远离所述安装部的一端伸入所述车轮组件内且与所述车轮组件相连。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的转向架，其特征在于，进一步包括：

两个轮包，两个所述轮包分别罩设在所述车轮组件与对应的所述减速器和所述电机上。

8.一种轨道车辆，其特征在于，包括：

车体；

转向架，所述转向架连接在所述车体的底部，所述转向架为根据权利要求1-7中任一项所述的转向架。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，所述车体包括沿长度方向设置的多个车体段，所述转向架连接在相邻两个所述车体段之间。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，沿所述车体的长度方向，相邻两个所述转向架的所述电机和所述减速器位于所述车轮组件的异侧。

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