CN211148369U - 一种变速箱压差信号器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱压差信号器，包括壳体，所述壳体的左端面开设有安装槽二，所述安装槽二内安装有安装块，所述安装块的右端面设有干簧管，所述安装槽二的左端开口处连接有连接盖，所述壳体的右端面开设有安装槽一，所述安装槽一的左内壁连接有活塞槽，所述安装槽一内滑动连接有连接块，所述连接块的左端面设有活塞头，所述活塞头的顶端连接有磁极，所述连接块右端面连接有弹簧，该变速箱压差信号器通过干簧管和磁极的极性相接触会变形的特性，进而直接通过干簧管的导通向外界输出电信号，大大节约了成本，并减小了压差信号器的体积，通过活塞头便于带动磁极进行移动，通过弹簧便于带动磁极复位，使用较为便捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及压差信号器技术领域，具体为一种变速箱压差信号器。
背景技术
压差信号器用于变速箱过滤器中，由于油中含有灰尘颗粒物等杂质，易造成过滤器中的滤芯阻塞，使得滤芯内外两侧的压差增大，阻塞越严重，压差越大，当压差达到一定程度后会造成滤芯的变形，甚至破损，使滤芯功能失效，造成对后续设备的污染。为避免这种情况的发生，在过滤器上增加压差发讯器，监测滤芯内外两侧压差，当压差达到设定的范围时，压差信号器报警，提醒用户清洗或者更换滤芯。以往的电式压差信号器采用磁极同极排斥的特性，并采用一个微动开关来向外界输出电信号，生产成本较大，电式压差信号器的体积较大，使用较为不便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种变速箱压差信号器，利用干簧管遇到磁极会变形这一特性，并直接通过干簧管的导通向外界输出电信号，大大节约了成本，并减小了电式压差信号器的体积，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱压差信号器，包括壳体，所述壳体的左端面开设有安装槽二，所述安装槽二内安装有安装块，所述安装块的右端面设有干簧管，所述安装槽二的左端开口处连接有连接盖，所述壳体的右端面开设有安装槽一，所述安装槽一的左内壁连接有活塞槽，所述安装槽一内滑动连接有连接块，所述连接块的左端面设有活塞头，所述活塞头的顶端连接有磁极，所述连接块右端面连接有弹簧，所述安装槽一的右端开口处连接有螺堵，所述壳体周面靠近活塞槽的位置处设有螺纹管，所述螺纹管的左端连接有与活塞槽左端连通的油管。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述干簧管通过绝缘胶粘结在安装块的右端面上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体周面靠近螺纹管左侧的位置处设有密封垫圈一，所述壳体周面靠近螺纹管右侧的位置处设有密封垫圈二。
作为本实用新型的一种优选技术方案，连接盖与安装槽二的内壁螺纹连接，所述连接盖上开设有线孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，弹簧与螺堵接触连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，活塞槽与活塞头紧密接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过干簧管和磁极的极性相接触会变形的特性，进而直接通过干簧管的导通向外界输出电信号，大大节约了成本，并减小了压差信号器的体积，通过活塞头便于带动磁极进行移动，通过弹簧便于带动磁极复位，使用较为便捷。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型局部剖面结构示意图。
图中：1壳体、2安装槽一、3螺堵、4弹簧、5活塞槽、6安装槽二、7安装块、8线孔、9干簧管、10磁极、11油管、12螺纹管、13活塞头、14连接盖、15密封垫圈一、16密封垫圈二、17连接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种变速箱压差信号器，包括壳体1，壳体1的左端面开设有安装槽二6，安装槽二6内安装有安装块7，安装块7的右端面设有干簧管9，安装槽二6的左端开口处连接有连接盖14，壳体1的右端面开设有安装槽一2，安装槽一2的左内壁连接有活塞槽5，安装槽一2内滑动连接有连接块17，连接块17的左端面设有活塞头13，活塞头13的顶端连接有磁极10，连接块17右端面连接有弹簧4，安装槽一2的右端开口处连接有螺堵3，壳体1周面靠近活塞槽5的位置处设有螺纹管12，螺纹管12的左端连接有与活塞槽5左端连通的油管11，干簧管9通过绝缘胶粘结在安装块7的右端面上，壳体1周面靠近螺纹管12左侧的位置处设有密封垫圈一15，壳体1周面靠近螺纹管12右侧的位置处设有密封垫圈二16，连接盖14与安装槽二6的内壁螺纹连接，连接盖14上开设有线孔8，弹簧4与螺堵3接触连接，活塞槽5与活塞头13紧密接触。
在使用时：将该变速箱压差信号器安装在过滤器的合适位置处，将螺纹管12与过滤器的进油端固定连接，使油沿油管11进入到活塞槽5内，当油中含有灰尘颗粒物等杂质过多时，造成过滤器中的滤芯阻塞，使得滤芯内外两侧的压差增大，进而使活塞槽5内油压增大，推动活塞头13向右移动，弹簧4处于压缩状态，此时磁极10和干簧管9分开，进而使干簧管9的两个节点分开，使电路断开，压差信号器开始报警，提醒用户清洗或者更换滤芯，当滤芯内外两侧的压差较小时，由于弹簧4的弹力作用，进而使磁极10和干簧管9保持接近状态，干簧管9的两个节点就会一直吸合在一起，使电路导通。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种变速箱压差信号器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的左端面开设有安装槽二(6)，所述安装槽二(6)内安装有安装块(7)，所述安装块(7)的右端面设有干簧管(9)，所述安装槽二(6)的左端开口处连接有连接盖(14)，所述壳体(1)的右端面开设有安装槽一(2)，所述安装槽一(2)的左内壁连接有活塞槽(5)，所述安装槽一(2)内滑动连接有连接块(17)，所述连接块(17)的左端面设有活塞头(13)，所述活塞头(13)的顶端连接有磁极(10)，所述连接块(17)右端面连接有弹簧(4)，所述安装槽一(2)的右端开口处连接有螺堵(3)，所述壳体(1)周面靠近活塞槽(5)的位置处设有螺纹管(12)，所述螺纹管(12)的左端连接有与活塞槽(5)左端连通的油管(11)。
2.根据权利要求1所述的变速箱压差信号器，其特征在于：所述干簧管(9)通过绝缘胶粘结在安装块(7)的右端面上。
3.根据权利要求1所述的变速箱压差信号器，其特征在于：所述壳体(1)周面靠近螺纹管(12)左侧的位置处设有密封垫圈一(15)，所述壳体(1)周面靠近螺纹管(12)右侧的位置处设有密封垫圈二(16)。
4.根据权利要求1所述的变速箱压差信号器，其特征在于：连接盖(14)与安装槽二(6)的内壁螺纹连接，所述连接盖(14)上开设有线孔(8)。
5.根据权利要求1所述的变速箱压差信号器，其特征在于：弹簧(4)与螺堵(3)接触连接。
6.根据权利要求1所述的变速箱压差信号器，其特征在于：活塞槽(5)与活塞头(13)紧密接触。
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| CN (1) | CN211148369U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116007827A (zh) * | 2022-11-10 | 2023-04-25 | 中国航发北京航科发动机控制系统科技有限公司 | 一种门电路控制双余度压差信号器 |
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2019
- 2019-11-19 CN CN201922004474.4U patent/CN211148369U/zh not_active Expired - Fee Related
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