CN211144708U - 一种防止风机机舱塌陷链接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及风机机舱技术领域，且公开了一种防止风机机舱塌陷链接结构，包括机舱本体，所述机舱本体的内部固定安装有支撑板，所述支撑板的顶部固定安装有发电机本体，所述机舱本体的内部固定安装有数量为两个的内支撑块。该防止风机机舱塌陷链接结构，通过内支撑块安装后，机舱本体内部支撑力，在机舱本体欲变形的时候，经过支撑块的支撑，有效的放置机舱本体的塌陷，同时两侧连接板对橡胶板支撑，而橡胶板贴合在机舱本体的内壁上，在机舱本体表面产生震动的时候，经过橡胶板有效减小机舱本体的震动频率，使其不易塌陷，通过外支撑块的安装，其内部的保护块与机舱本体的外壁贴合，减小机舱本体受到的风力，达到了不易塌陷目的。

Description

一种防止风机机舱塌陷链接结构

技术领域

本实用新型涉及风机机舱技术领域，具体为一种防止风机机舱塌陷链接结构。

背景技术

风力发电机是将风能转换为机械功，机械功带动转子旋转，最终输出交流电的电力设备，风力发电机一般有风轮、发电机、调向器、塔架、限速安全机构和储能装置等构件组成，风力发电机的工作原理比较简单，风轮在风力的作用下旋转，它把风的动能转变为风轮轴的机械能，发电机在风轮轴的带动下旋转发电。

目前市场上的风机机舱多种多样，但是普遍上存在着易塌陷的缺点，随着风机使用时间的增加，由于机舱内部没有内支撑力，使得机舱外表面易发生塌陷等问题，严重情况下可能会导致发电机组损坏，造成了不必要的维护损失，故而提出一种防止风机机舱塌陷链接结构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防止风机机舱塌陷链接结构，具备不易塌陷等优点，解决了普遍上存在着易塌陷的缺点，随着风机使用时间的增加，由于机舱内部没有内支撑力，使得机舱外表面易发生塌陷等问题，严重情况下可能会导致发电机组损坏，造成了不必要的维护损失的问题。

(二)技术方案

为实现上述不易塌陷目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止风机机舱塌陷链接结构，包括机舱本体，所述机舱本体的内部固定安装有支撑板，所述支撑板的顶部固定安装有发电机本体，所述机舱本体的内部固定安装有数量为两个的内支撑块，所述内支撑块的外表面固定安装有加固块，两个所述内支撑块相对的一侧均固定安装有连接板，两个所述连接板相对的一侧均固定安装有橡胶板，所述机舱本体的外表面固定安装有外支撑块，所述外支撑块的内部固定安装有保护块，所述机舱本体正面和背面的左右两侧均固定安装有固定板，所述外支撑块的左右两侧均固定安装有压板，所述固定板和压板的正面均开设有固定口，所述固定口的内部固定安装有螺帽，前后两侧所述压板的正面均固定安装有平垫圈，所述螺帽和平垫圈的内部均活动安装有螺纹杆，所述机舱本体的底部固定安装有塔架，所述塔架的内部固定安装有环板，所述环板的顶部固定安装有阻尼弹簧。

优选的，加固块分别固定安装在机舱本体内腔的顶壁和底壁，两个所述橡胶板分别固定安装在机舱本体内腔的顶壁和底壁。

优选的，所述压板分别固定安装在前后两侧固定板相背的一侧，所述阻尼弹簧固定安装在外支撑块的底部。

优选的，所述支撑板的大小与机舱本体的大小相适配，两个所述内支撑块呈对称分布于机舱本体中轴线的左右两侧。

优选的，所述内支撑块的大小与加固块的大小相适配，所述外支撑块的形状为U形。

优选的，左右两侧所述固定板呈对称分布于机舱本体中轴线的左右两侧，所述环板的外径与塔架的内径相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种防止风机机舱塌陷链接结构，具备以下有益效果：

1、该防止风机机舱塌陷链接结构，通过内支撑块安装后，机舱本体内部支撑力，在机舱本体欲变形的时候，经过支撑块的支撑，有效的放置机舱本体的塌陷，同时两侧连接板对橡胶板支撑，而橡胶板贴合在机舱本体的内壁上，在机舱本体表面产生震动的时候，经过橡胶板有效减小机舱本体的震动频率，使其不易塌陷，通过外支撑块的安装，其内部的保护块与机舱本体的外壁贴合，减小机舱本体受到的风力，达到了不易塌陷目的。

2、该防止风机机舱塌陷链接结构，通过外支撑块两侧的压板压在固定板上后，经过螺纹杆和螺帽的配合，使其之间连接，经过平垫圈有效的放置螺纹杆松脱，在压板与固定板连接后，机舱本体外表面被两侧压板进行支撑，不易大小塌陷，同时塔架内部的阻尼弹簧，经过弹簧与阻尼件的配合，有效的减小机舱本体的震动，提升了支撑结构的稳定性，从而达到了不易塌陷的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型塔架的结构示意图。

图中：1机舱本体、2支撑板、3发电机本体、4内支撑块、5加固块、6连接板、7橡胶板、8外支撑块、9保护块、10固定板、11压板、12固定口、13螺帽、14平垫圈、15螺纹杆、16塔架、17环板、18阻尼弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种防止风机机舱塌陷链接结构，包括机舱本体1，机舱本体1的内部固定安装有支撑板2，通过内支撑块4安装后，机舱本体1内部支撑力，在机舱本体1欲变形的时候，经过支撑块4的支撑，有效的放置机舱本体1的塌陷，同时两侧连接板6对橡胶板7支撑，而橡胶板7贴合在机舱本体1的内壁上，在机舱本体1表面产生震动的时候，经过橡胶板7有效减小机舱本体1的震动频率，使其不易塌陷，通过外支撑块8的安装，其内部的保护块9与机舱本体1的外壁贴合，减小机舱本体1受到的风力，达到了不易塌陷目的，上下两侧加固块5分别固定安装在机舱本体1内腔的顶壁和底壁，两个橡胶板7分别固定安装在机舱本体1内腔的顶壁和底壁，支撑板2的顶部固定安装有发电机本体3，两个压板11分别固定安装在前后两侧固定板10相背的一侧，阻尼弹簧18固定安装在外支撑块8的底部，机舱本体1的内部固定安装有数量为两个的内支撑块4，内支撑块4的外表面固定安装有加固块5，两个内支撑块4相对的一侧均固定安装有连接板6，支撑板2的大小与机舱本体1的大小相适配，两个内支撑块4呈对称分布于机舱本体1中轴线的左右两侧，两个连接板6相对的一侧均固定安装有橡胶板7，机舱本体1的外表面固定安装有外支撑块8，通过外支撑块8两侧的压板11压在固定板10上后，经过螺纹杆15和螺帽13的配合，使其之间连接，经过平垫圈14有效的放置螺纹杆15松脱，在压板11与固定板10连接后，机舱本体1外表面被两侧压板11进行支撑，不易大小塌陷，同时塔架16内部的阻尼弹簧18，经过弹簧与阻尼件的配合，有效的减小机舱1外表面被两侧压板11进行支撑，不易大小塌陷，同时塔架16内部的阻尼弹本体1的震动，提升了支撑结构的稳定性，从而达到了不易塌陷的目的，外支撑块8的内部固定安装有保护块9，内支撑块4的大小与加固块5的大小相适配，外支撑块8的形状为U形，机舱本体1正面和背面的左右两侧均固定安装有固定板10，外支撑块8的左右两侧均固定安装有压板11，固定板10和压板11的正面均开设有固定口12，左右两侧固定板10呈对称分布于机舱本体1中轴线的左右两侧，环板17的外径与塔架16的内径相适配，固定口12的内部固定安装有螺帽13，前后两侧压板11的正面均固定安装有平垫圈14，螺帽13和平垫圈14的内部均活动安装有螺纹杆15，机舱本体1的底部固定安装有塔架16，塔架16的内部固定安装有环板17，环板17的顶部固定安装有阻尼弹簧18。

在使用时，通过内支撑块4安装后，机舱本体1内部支撑力，在机舱本体1欲变形的时候，经过支撑块4的支撑，有效的放置机舱本体1的塌陷，同时两侧连接板6对橡胶板7支撑，而橡胶板7贴合在机舱本体1的内壁上，在机舱本体1表面产生震动的时候，经过橡胶板7有效减小机舱本体1的震动频率。

综上所述，该防止风机机舱塌陷链接结构，通过内支撑块4安装后，机舱本体1内部支撑力，在机舱本体1欲变形的时候，经过支撑块4的支撑，有效的放置机舱本体1的塌陷，同时两侧连接板6对橡胶板7支撑，而橡胶板7贴合在机舱本体1的内壁上，在机舱本体1表面产生震动的时候，经过橡胶板7有效减小机舱本体1的震动频率，使其不易塌陷，通过外支撑块8的安装，其内部的保护块9与机舱本体1的外壁贴合，减小机舱本体1受到的风力，达到了不易塌陷目的。

并且，通过外支撑块8两侧的压板11压在固定板10上后，经过螺纹杆15和螺帽13的配合，使其之间连接，经过平垫圈14有效的放置螺纹杆15松脱，在压板11与固定板10连接后，机舱本体1外表面被两侧压板11进行支撑，不易大小塌陷，同时塔架16内部的阻尼弹簧18，经过弹簧与阻尼件的配合，有效的减小机舱本体1的震动，提升了支撑结构的稳定性，从而达到了不易塌陷的目的，解决了普遍上存在着易塌陷的缺点，随着风机使用时间的增加，由于机舱内部没有内支撑力，使得机舱外表面易发生塌陷等问题，严重情况下可能会导致发电机组损坏，造成了不必要的维护损失的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防止风机机舱塌陷链接结构，包括机舱本体(1)，其特征在于：所述机舱本体(1)的内部固定安装有支撑板(2)，所述支撑板(2)的顶部固定安装有发电机本体(3)，所述机舱本体(1)的内部固定安装有数量为两个的内支撑块(4)，所述内支撑块(4)的外表面固定安装有加固块(5)，两个所述内支撑块(4)相对的一侧均固定安装有连接板(6)，两个所述连接板(6)相对的一侧均固定安装有橡胶板(7)，所述机舱本体(1)的外表面固定安装有外支撑块(8)，所述外支撑块(8)的内部固定安装有保护块(9)，所述机舱本体(1)正面和背面的左右两侧均固定安装有固定板(10)，所述外支撑块(8)的左右两侧均固定安装有压板(11)，所述固定板(10)和压板(11)的正面均开设有固定口(12)，所述固定口(12)的内部固定安装有螺帽(13)，前后两侧所述压板(11)的正面均固定安装有平垫圈(14)，所述螺帽(13)和平垫圈(14)的内部均活动安装有螺纹杆(15)，所述机舱本体(1)的底部固定安装有塔架(16)，所述塔架(16)的内部固定安装有环板(17)，所述环板(17)的顶部固定安装有阻尼弹簧(18)。

2.根据权利要求1所述的一种防止风机机舱塌陷链接结构，其特征在于：上下两侧所述加固块(5)分别固定安装在机舱本体(1)内腔的顶壁和底壁，两个所述橡胶板(7)分别固定安装在机舱本体(1)内腔的顶壁和底壁。

3.根据权利要求1所述的一种防止风机机舱塌陷链接结构，其特征在于：两个所述压板(11)分别固定安装在前后两侧固定板(10)相背的一侧，所述阻尼弹簧(18)固定安装在外支撑块(8)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种防止风机机舱塌陷链接结构，其特征在于：所述支撑板(2)的大小与机舱本体(1)的大小相适配，两个所述内支撑块(4)呈对称分布于机舱本体(1)中轴线的左右两侧。

5.根据权利要求1所述的一种防止风机机舱塌陷链接结构，其特征在于：所述内支撑块(4)的大小与加固块(5)的大小相适配，所述外支撑块(8)的形状为U形。

6.根据权利要求1所述的一种防止风机机舱塌陷链接结构，其特征在于：左右两侧所述固定板(10)呈对称分布于机舱本体(1)中轴线的左右两侧，所述环板(17)的外径与塔架(16)的内径相适配。

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