CN211138929U - 一种客车用气压鼓式制动器前轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车用气压鼓式制动器前轴总成，包括前轴、转向直拉杆臂、制动气室、转向横拉杆臂、转向横拉杆、制动气室支架、转向节、主销、推力轴承、鼓式制动器、制动鼓、轮毂轴承单元、制动间隙调整臂及制动凸轮轴；本申请的前轴总成可以免除现有总成结构中存在的需要定期保养轮边、更换油脂及轮毂内、外轴承等工作，降低整车轮边维护频次，节省保养费用，增加整车出勤率；乘车体验度高。

Description

一种客车用气压鼓式制动器前轴总成

技术领域

本实用新型涉及汽车从动车轴，具体涉及一种客车用气压鼓式制动器前轴总成。

背景技术

汽车鼓式制动器前轴总成因结构简单，制造成本相对较低，在客车行业的使用量很大。随着新技术、新工艺的不断研发及投入应用及市场竞争日益充分，汽车的配置也在不停升级换代，其中对前轴总成零部件的质量也提出了更高要求，用户希望原结构中需要定期维修、保养的零部件做到免予维护或延长保养间隔时间，前轴总成中轮边结构免维护成为趋势。采用轮边免维护可以免除原普通结构中存在的需要定期保养轮边、更换油脂及轮毂内、外轴承等工作；降低整车轮边维护频次，节省保养费用，增加整车出勤率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、维修保养方便的客车用气压鼓式制动器前轴总成。

本实用新型采用的第一技术方案是：一种客车用气压鼓式制动器前轴总成，包括前轴、转向直拉杆臂、制动气室、转向横拉杆臂、转向横拉杆、制动气室支架、转向节、主销、推力轴承、鼓式制动器、制动鼓、轮毂轴承单元、制动间隙调整臂及制动凸轮轴；转向节通过主销和推力轴承转动连接在前轴上，转向直拉杆臂及转向横拉杆臂分别通过螺栓固定在转向节上，转向横拉杆通过其两端的球销与转向横拉杆臂连接，转向直拉杆臂用于连接转向机构；轮毂轴承单元通过其内轴承、外轴承套装在转向节的轴头上，鼓式制动器通过螺栓固定在转向节的法兰端，制动鼓套装在轮毂法兰及鼓式制动器上并通过螺栓紧固在轮毂法兰的前端面；制动气室支架通过螺栓固定在转向节上；制动气室通过自带的安装螺栓及螺母固定在制动气室支架上，同时通过自带的推叉与制动间隙调整臂联结；制动凸轮轴一端穿过制动底板与制动蹄连接，另一端穿过制动气室支架与制动间隙调整臂连接；轮毂轴承单元包括内油封、内轴承、轴承座、外轴承及外油封；外轴承通过其轴承外圈过盈配合压装在轴承座内，内轴承通过其轴承外圈过盈配合压装在轴承座内，外轴承的轴承内圈与内轴承的轴承内圈端面相靠，内轴承的轴承内圈抵靠转向节的轴头挡肩，外轴承的轴承内圈通过轮毂锁紧螺母紧固在转向节上；内油封通过过盈配合压装在轴承座内，外油封密封通过过盈配合压装在轴承座内，内油封与外油封形成密封轴承空间，轴承空间内一次性充填极压耐高温润滑脂。

采用上述技术方案，将轮毂轴承单元设计为预装件，在预装时通过过盈配合预先固定轴承外圈，在前轴总成装配时按设定扭矩值紧固轴承内圈后，即可保证内轴承和外轴承的游隙处于最佳值，在此最佳游隙内可以保证轴承处于设计寿命；并且，在预装时即在轴承空间内一次性充填极压耐高温润滑脂，使用过程中无需更换润滑油或润滑脂；从而实现整车在使用周期内不用维护更换轴承，实现轮边结构的免维护，节省保养费用，增加整车出勤率。

本实用新型采用的第二技术方案是在第一技术方案上的改进，本实用新型采用的第二技术方案是：还包括轮毂法兰及车轮螺栓；车轮螺栓通过过盈配合压装在轮毂法兰上，轮毂法兰通过安装螺栓紧固在轮毂轴承单元的轴承座的前端面。

采用上述技术方案，将轮毂轴承单元与轮毂法兰设计为两个独立的部件，通过螺栓连接装配，可以保证轮毂轴承单元在维修时，仅需要拆卸轮毂法兰而无需拆卸轮毂轴承单元，使轮毂轮毂轴承单元一直处于初装状态，从而保证轮毂轴承的使用寿命。

本实用新型采用的第三技术方案是在第二技术方案上的改进，本实用新型采用的第三技术方案是：轮毂法兰包括用于安装车轮螺栓的外缘部和用于连接轮毂轴承单元及封闭轮毂轴承单元轴承座的中心部，外缘部与中心部一体成形，外缘部周向分布有若干车轮螺栓安装孔，中心部后侧轴向中心部自外向内依次设有用于定位轴承座的定位孔及用于容纳轮毂锁紧螺母的半球形凹腔，半球形凹腔的外侧周向分布有若干用于连接轮毂轴承单元的连接螺栓安装孔。

采用上述技术方案，轮毂法兰同时具备传统前轴总成上的轮毂盖的功能，起到防尘、防水效果。轮毂法兰的设计还起到减少前轴总成零部件的作用。

本实用新型采用的第四技术方案是在第一或第二技术方案上的改进，本实用新型采用的第四技术方案是：外轴承轴承内圈与内轴承轴承内圈通过设于其内侧面的弹性挡圈连接，两轴承内圈相连接处的外侧面设有中间密封圈。

采用上述技术方案，一方面可使内、外轴承安装至轮毂上后，转运过程中轴承内圈不会脱落；另一方面中间密封圈的设计可进一步避免轴承空间内润滑脂的泄漏，保证轴承的使用寿命。

本实用新型采用的第五技术方案是在第一或第二技术方案上的改进，本实用新型采用的第五技术方案是：轮毂轴承单元与轮毂锁紧螺母之间还设置有止动垫圈。

采用上述技术方案，可进一步保证轮毂锁紧螺母在使用过程中不会松动，保证轮毂轴承单元处于初装状态。

综上所述，本实用新型的有益效果是：

1、本申请通过将轮毂轴承单元设计为预装件，预装时即在轴承空间内一次性充填极压耐高温润滑脂，使用过程中无需更换润滑油或润滑脂，且在车桥总成装配时通过采用设定扭矩值拧紧锁紧螺母即可保证内外轴承的轴承游隙处于最佳值，在此最佳游隙内可以保证轴承处于设计寿命。

2、而本申请采用分体式设计方案，将轮毂轴承单元与轮毂法兰设计为两个独立的部件，通过螺栓连接装配，可以保证在更换制动摩擦片时，仅需要拆卸轮毂法兰而无需拆卸轮毂轴承单元，使轮毂轮毂轴承单元一直处于初装状态，从而保证轮毂轴承的使用寿命。

附图说明

图1是示出本发明实施例1的客车用气压鼓式制动器前轴总成的外形示意图。

图2是图1中沿A-A方向的剖视图。

图3是实施例1的轮边结构示意图。

图4是图3中车轮螺栓、轮毂法兰与轴承单元的连接结构示意图。

图5是实施例1的制动器总成的示意图。

图6是图5的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及一种优选的实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

参阅图1～图6，本实施例提供一种客车用气压鼓式制动器前轴总成，主要由前轴1、转向直拉杆臂2、制动气室3、转向横拉杆臂4、转向横拉杆5、制动气室支架6、转向节7、主销8、推力轴承9、鼓式制动器10、制动鼓11、轮毂轴承单元12、轮毂法兰13、车轮螺栓 14、制动间隙调整臂15、制动凸轮轴16组成。

转向节7通过主销8和推力轴承9转动连接在前轴1上。转向直拉杆臂2通过直拉杆臂安装螺栓17固定在转向节7上，转向横拉杆臂4通过横拉杆臂安装螺栓18固定在转向节7上，转向横拉杆5通过两端的球销与转向横拉杆臂4连接，转向直拉杆臂2用于连接转向机构。本申请所述转向机构为现有技术，其具体结构及工作原理这里不再赘述。

轮毂轴承单元12由轴承座121、内轴承122、内油封123、中间密封圈127、弹性挡圈126、外油封124、外轴承125组成。轴承座121设有用于安装轮毂轴承的内腔，轮毂内腔的轴向中心部设有一个环形阻挡部，环形阻挡部的两侧形成两个挡肩，外端端面圆周方向设置有连接轮毂法兰13的螺纹孔。内轴承122通过其轴承外圈过盈配合压装在轴承座121上，外轴承125通过其轴承外圈过盈配合压装在轴承座121上，外轴承125的轴承内圈与内轴承122的轴承内圈的端面相靠，两轴承内圈的内侧面通过弹性挡圈126连接，两轴承内圈相连接处的外侧面设有中间密封圈127。内油封123通过过盈配合压装在轴承座121上，其内圈密封套装在内轴承122的轴承内圈上；外油封124通过过盈配合压装在轴承座121上，其内圈密封套装在外轴承125的轴承内圈上。中间密封圈127、内油封123、外油封125与轴承座121 形成的密封空间内安装有极压耐高温润滑脂。

轮毂轴承单元12通过其内轴承123和外轴承125套装在转向节1的轴头上，内轴承122 的轴承内圈抵靠转向节1轴头挡肩，外轴承125的轴承内圈通过轮毂轴承锁紧螺母22紧固在转向节1上，为保证轮毂轴承锁紧螺母在使用过程中不会松动，在轮毂轴承单元12与锁紧螺母22之间还设置有止动垫圈21。

传统前轴总成轮边的设计方案是：轮毂内设置内轴承、外轴承；轴承游隙调整是在前轴总成安装时人工调整；而人工调整的一致性难以保证；轴承的使用寿命没有预期；仅是设定一个质保期的定期维护周期；要求客户在按维护周期定期拆卸保养、更换润滑脂或轴承。本申请中将轮毂轴承单元12设计为预装件，在预装时通过过盈配合预先固定轴承外圈，在前轴总成装配时按设定扭矩值紧固轴承内圈后，即可保证内轴承和外轴承的游隙处于最佳值，在此最佳游隙内可以保证轴承处于设计寿命；并且，在预装时即在轴承空间内一次性充填极压耐高温润滑脂，使用过程中无需更换润滑油或润滑脂。本申请的免维护轮毂轴承单元产品一致性高；无特殊情况不用拆卸；降低整车的停驶率及维护时间，提高整车出勤率，降低使用维护成本。

轮毂法兰13包括用于安装车轮螺栓14的外缘部和用于连接轮毂轴承单元12及封闭轮毂轴承单元轴承座121的中心部，外缘部与中心部一体成形，外缘部周向分布有若干车轮螺栓安装孔，中心部后侧轴向中心部自外向内依次设有用于定位轴承座121的定位孔及用于容纳轮毂锁紧螺母22的半球形凹腔，半球形凹腔的外侧周向分布有若干用于连接轮毂轴承单元 12的连接螺栓安装孔。车轮螺栓14通过过盈配合压装在轮毂法兰13外缘部的车轮螺栓安装孔中，轮毂法兰13通过安装螺栓23固定在轮毂轴承单元12的轴承座121上，轴承座121前端插在轮毂法兰13后端的定位孔中，轮毂锁紧螺母22及止动垫圈21容纳在轮毂法兰13的半球形凹腔中。

鼓式制动器10包括包括制动底板101、制动蹄102、制动蹄销103、紧定螺栓104及防尘罩105，制动蹄102上设有制动蹄摩擦片106。制动蹄102通过制动蹄销103可转动安装在制动底板101上，紧定螺栓104穿过制动底板101螺设在制动蹄销103中，通过拧紧或放松紧定螺钉104可以实现制动蹄销103的固定或放松。防尘罩105通过螺钉固定在制动底板101 的后侧，防尘罩105上设有与制动蹄销103一一对应的制动蹄销拆装孔。

鼓式制动器10通过穿过制动底板101的安装螺栓19固定在转向节7的法兰端，制动鼓 11套装在轮毂法兰13及鼓式制动器10上并用安装螺栓21固定在轮毂法兰13的前端面。制动气室支架6通过安装螺栓固定在转向节1上，制动气室3通过自带的安装螺栓及螺母固定在制动气室支架6上，同时通过自带的推叉与制动间隙调整臂15联结，制动凸轮轴16一端穿过制动底板101上的第一凸轮轴孔与制动蹄102连接，另一端穿过制动气室支架6上的第二凸轮轴孔，通过其头端的外花键与制动间隙调整臂15上的内花键连接。制动时，制动间隙调整臂15在制动气室3的气压推动下带动制动凸轮轴16转动，推动制动蹄102压靠在制动鼓11上实现制动。

对装用鼓式制动器前轴总成来说，制动器上的制动摩擦片是损耗件，磨损到一定限值就必须更换，更换摩擦片需要把制动蹄从制动底板上拆卸下来。但由于传统制动器总成是安装在轮毂轴承单元内侧的，按现有市场上同类产品型式，需要拆卸轮毂轴承单元，因拆装时轮毂轴承锁紧螺母的拧紧力矩、零部件内部的清洁度均有很高要求，但由于受到维护保养时的场地、人员、设备等外在条件的限制很难满足上述两个关键条件，造成轮毂轴承单达不到设计使用寿命。在本申请中，由于轮毂法兰13与轮毂轴承单元12为独立的两个部件，拆卸时依次拆下制动鼓11、轮毂法兰13后，鼓式制动器10即完全暴露在外，拆除紧定螺栓104，在制动蹄销102的任意一侧即可顶出制动蹄销完成拆卸工作；安装时按拆装顺序逆向进行。避免了在客户使用时由于更换制动摩擦片而拆装轮毂轴承单元。使轮毂轴承单元12一直处于初装状态，从而实现轮边结构的免维护功能。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种客车用气压鼓式制动器前轴总成，包括前轴、转向直拉杆臂、制动气室、转向横拉杆臂、转向横拉杆、制动气室支架、转向节、主销、推力轴承、鼓式制动器、制动鼓、轮毂轴承单元、制动间隙调整臂及制动凸轮轴；转向节通过主销和推力轴承转动连接在前轴上，转向直拉杆臂及转向横拉杆臂分别通过螺栓固定在转向节上，转向横拉杆通过其两端的球销与转向横拉杆臂连接，转向直拉杆臂用于连接转向机构；轮毂轴承单元通过其内轴承、外轴承套装在转向节的轴头上，鼓式制动器通过螺栓固定在转向节的法兰端，制动鼓套装在轮毂法兰及鼓式制动器上并通过螺栓紧固在轮毂法兰的前端面；制动气室支架通过螺栓固定在转向节上；制动气室通过自带的安装螺栓及螺母固定在制动气室支架上，同时通过自带的推叉与制动间隙调整臂联结；制动凸轮轴一端穿过制动底板与制动蹄连接，另一端穿过制动气室支架与制动间隙调整臂连接；其特征在于：

轮毂轴承单元包括内油封、内轴承、轴承座、外轴承及外油封；外轴承通过其轴承外圈过盈配合压装在轴承座内，内轴承通过其轴承外圈过盈配合压装在轴承座内，外轴承的轴承内圈与内轴承的轴承内圈端面相靠，内轴承的轴承内圈抵靠转向节的轴头挡肩，外轴承的轴承内圈通过轮毂锁紧螺母紧固在转向节上；内油封通过过盈配合压装在轴承座内，外油封密封通过过盈配合压装在轴承座内，内油封与外油封形成密封轴承空间，轴承空间内一次性充填极压耐高温润滑脂。

2.根据权利要求1所述的客车用气压鼓式制动器前轴总成，其特征在于：还包括轮毂法兰及车轮螺栓；车轮螺栓通过过盈配合压装在轮毂法兰上，轮毂法兰通过安装螺栓紧固在轮毂轴承单元的轴承座的前端面。

3.根据权利要求2所述的客车用气压鼓式制动器前轴总成，其特征在于：轮毂法兰包括用于安装车轮螺栓的外缘部和用于连接轮毂轴承单元及封闭轮毂轴承单元轴承座的中心部，外缘部与中心部一体成形，外缘部周向分布有若干车轮螺栓安装孔，中心部后侧轴向中心部自外向内依次设有用于定位轴承座的定位孔及用于容纳轮毂锁紧螺母的半球形凹腔，半球形凹腔的外侧周向分布有若干用于连接轮毂轴承单元的连接螺栓安装孔。

4.根据权利要求1或2所述的客车用气压鼓式制动器前轴总成，其特征在于：外轴承轴承内圈与内轴承轴承内圈通过设于其内侧面的弹性挡圈连接，两轴承内圈相连接处的外侧面设有中间密封圈。

5.根据权利要求1或2所述的客车用气压鼓式制动器前轴总成，其特征在于：轮毂轴承单元与轮毂锁紧螺母之间还设置有止动垫圈。

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