CN211121040U - 轮心固定装置、轮罩固定装置以及测量位移的系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮心固定装置、轮罩固定装置以及测量位移的系统。所述轮心固定装置包括内部固定块、外母连接块、紧固螺母以及具有第一螺纹的螺栓。所述内部固定块的中心为具有第一螺纹的螺纹孔，并且所述内部固定块具有与车轮总成匹配的第一形状，其安装在轮心孔中；所述外母连接块具有与车轮总成匹配的第二形状以及与所述紧固螺母匹配的第三形状；所述螺栓配合所述紧固螺母，将所述内部固定块、所述外母连接块分别经由所述第一形状以及所述第二形状紧固安装至所述车轮总成上；并且所述螺栓伸出所述外母连接块的外表面达第一长度。

Description

轮心固定装置、轮罩固定装置以及测量位移的系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于测量车轮垂向位移的轮心固定装置、用于测量车轮垂向位移的轮罩固定装置以及测量车轮垂向位移的系统，具体而言，涉及一种测量车轮垂向位移的机制。

背景技术

随着中国汽车销售量的逐年攀升，成品车在各个生产基地、仓储中心以及4S店之间的运输越来越频繁，而在运输过程中由于车辆颠簸导致车辆零件失效的案例时有发生，用拉线位移传感器对车辆运输过程车轮垂向运动位移进行测量是了解车辆零件损伤情况的有效方法。对成品车进行相关的测试工作，不能对车辆的外观尤其是油漆涂层造成任何损伤，不能对后期车辆使用造成任何影响，需要制作相关装置配合测量。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型提出用于测量成品车运输过程车轮垂向位移的机制。该机制结构简单、固定无需拆卸车轮、不破坏轮毂和车身外饰涂层，测试过后无痕迹留存，不影响车辆的后期销售和使用，而且可以应用于不同车型运输过程中轮心位移的测量，进而很大程度上节省了成本。

根据本实用新型的一方面，提供一种用于测量车轮垂向位移的轮心固定装置，包括内部固定块、外母连接块、紧固螺母以及具有第一螺纹的螺栓，其特征在于：所述内部固定块的中心为具有第一螺纹的螺纹孔，并且所述内部固定块具有与车轮总成匹配的第一形状，其安装在轮心孔中；所述外母连接块具有与车轮总成匹配的第二形状以及与所述紧固螺母匹配的第三形状；所述螺栓配合所述紧固螺母，将所述内部固定块、所述外母连接块分别经由所述第一形状以及所述第二形状紧固安装至所述车轮总成上；并且所述螺栓伸出所述外母连接块的外表面达第一长度。

可选地，所述第一长度为30mm。

可选地，所述外母连接块沿螺栓安装方向的投影为圆形，所述第三形状为从所述外母连接块表面内凹第二长度的孔洞。

可选地，所述内部固定块能够旋转为具有沿螺栓安装方向完全被包括在轮心最窄部分内的投影。

可选地，所述内部固定块通过垂直于圆块的直径方向两侧对称地切削1/4长度而形成，且对切削后的形状进行倒角处理。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于测量车轮垂向位移的轮罩固定装置，包括T形板、两块磁铁以及磁铁安装螺栓，其特征在于：

所述T形板上设有拉线传感器安装孔；两块磁铁中每一个都通过螺栓安装在所述T形板上。

可选地，所述的轮罩固定装置还包括防磨贴纸层以及双面胶层，所述轮罩固定装置的磁铁上附着所述防磨贴纸层，再粘接到粘合至轮罩上的所述双面胶层，进而吸附至轮罩上。

根据本实用新型的再一方面，提供一种测量车轮垂向位移的系统，其包括如上文所述的任一项所述的轮心固定装置、如上文所述的任一项所述的轮罩固定装置、拉线、拉线传感器；所述拉线传感器通过所述拉线传感器安装孔安装到所述轮罩固定装置上；所述拉线的一端连接至所述拉线传感器，并且所述拉线的另一端连接至所述轮心固定装置的所述螺栓上。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的用于测量车轮垂向位移的轮心固定装置的示例；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的用于测量车轮垂向位移的轮罩固定装置的示例；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的内部固定块的示例；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的外母连接块的示例；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的测量车轮垂向位移的系统的示例。

具体实施方式

为了实现对车辆运输过程车轮垂向运动位移进行测量，需要在车轮轮心设置一个用于固定拉线的一端的固定装置，该固定装置在使用过程中将紧固在车轮总成上。图1示出了根据本实用新型的一个实施例的用于测量车轮垂向位移的轮心固定装置10的示例。如图所示，这种用于测量车轮垂向位移的轮心固定装置10包括内部固定块104、外母连接块106、紧固螺母108以及具有第一螺纹的螺栓110。其中，内部固定块104安装在轮心孔中。内部固定块104的中心为具有第一螺纹的螺纹孔，该螺纹孔可以供具有第一螺纹的螺栓110旋进。需要指出的是，本实施新型没有在文字上区分螺纹的阴纹与阳纹，第一螺纹在螺栓110、紧固螺母108、内部固定块104等的配属方式可以按照现有技术指定。

此外，内部固定块104具有与车轮总成102（具体而言，是车轮总成102的某一部分，下同）匹配的第一形状。通过第一形状，当内部固定块104受到向右的拉力（或推力）作用时能够紧密地卡合到车轮总成102的表面上。另一方面，外母连接块106具有与车轮总成102匹配的第二形状以及与紧固螺母108匹配的第三形状。类似地，通过第二形状，当外母连接块106受到向左的推力（或拉力）作用时能够紧密地卡合到车轮总成102的表面上。而第三形状可以提供与紧固螺母108匹配的形状，以方便紧固螺母108向外母连接块106施加压力（推力）。进一步参见图1，在轮心固定装置10产生作用时，螺栓110与紧固螺母108相配合，将内部固定块104、外母连接块106分别经由第一形状以及第二形状紧固安装至车轮总成102上。作为示例的，内部固定块104的中心为具有M6螺纹的螺纹孔，并且轮心固定装置10经由M6内六角螺栓110和M6紧固螺母108将内部固定块104、外母连接块106和车轮牢固组合在一起。

此外，为了方便拉线固定，使得拉线不对车身造成损伤，可以使得螺栓110伸出外母连接块106的外表面达第一长度。具体而言，第一长度可以为例如30mm。另一方面，螺栓110也不宜伸出较长，若伸出较长可能会妨碍转运操作。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的外母连接块406的示例。外母连接块406（对应于图1中的外母连接块106）沿螺栓110安装方向的投影为圆形，第三形状为从外母连接块406表面内凹第二长度的孔洞。圆形投影的外母连接块406能够保证较大的接触面积，进而保证能与车轮总成102的紧密集合；因较大的接触面积也能获得较大的摩擦力，使得外母连接块406不会轻易地转动。

此外，由于第三形状为从外母连接块406表面内凹第二长度的孔洞，以此可以用阶梯状的孔洞容纳紧固螺母108。在可选的示例中，第二长度可以稍微大于紧固螺母108的高度，进而使得螺母108可以内藏于其中，不致受到外力侵害而松动。进一步地，该孔洞可以具有与紧固螺母108配合的形状。例如，若紧固螺母108为具有外六角M6螺母，则可以将该孔洞设置成具有与之匹配的内六角形状，从而避免紧固螺母108的转动。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的内部固定块的示例。为了能够在不拆卸车轮总成102的前提下将内部固定块104置于车轮总成102的轮心孔中，可以将内部固定块104设置成可旋转为具有沿螺栓110安装方向完全被包括在轮心最窄部分内的投影。换言之，在某个特定形态下，内部固定块104能够从轮心孔的狭窄处穿过而置于其内部。由于内部固定块104为刚性构件，不能自由压缩，因而需要满足此设定才能将其置于轮心孔的内部。更具体地，如图3所示，内部固定块104可以通过垂直于圆块的直径方向两侧对称地切削1/4长度而形成。通过将圆块两侧各切削1/4，内部固定块104可以被轻易地“塞进”轮心孔的内部，而不用将车轮总成102拆开。如图所示，为了保证操作人员的安全，还可以对切削后的形状进行倒角处理。

为了实现对车辆运输过程车轮垂向运动位移进行测量，还需要在设置一个用于固定拉线的另一端的固定装置（拉线不直接固定到该固定装置上，下文将详细描述该特征），该固定装置在使用过程中将紧固在车轮轮罩上。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的用于测量车轮垂向位移的轮罩固定装置20的示例。如图所示，该轮罩固定装置20包括T形板204、两块磁铁202以及磁铁安装螺栓206。T形板上204设有拉线传感器安装孔，两块磁铁中每一个都通过螺栓206安装在T形板204上。值得一提的是，两块磁铁202的吸力应当能够保证轮罩固定装置20牢固吸附在轮罩上，优选为本领域中常用的强磁铁。

为了防止安装时轮罩处出现划痕，轮罩固定装置20还包括防磨贴纸层以及双面胶层，轮罩固定装置的磁铁上先附着防磨贴纸层，再粘接到粘合至轮罩上的双面胶层（以此可以避免振动而出现滑移），进而吸附至轮罩上。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的测量车轮垂向位移的系统的示例。该系统包括如上文所述的任意一种轮心固定装置10、如上文所述的任意一种轮罩固定装置20、拉线504以及拉线传感器502。拉线传感器502通过拉线传感器安装孔安装到轮罩固定装置20上。拉线的一端连接至拉线传感器502，并且拉线的另一端连接至轮心固定装置10的螺栓上。

以上例子主要说明了本实用新型的用于测量车轮垂向位移的轮心固定装置、轮罩固定装置以及测量车轮垂向位移的系统。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。本实用新型可以用于不同车型成品车运输过程中车轮垂向位移的测量，且结构简单，不需破坏轮罩和轮心结构，无需拆卸车轮或螺栓，测试后不留痕迹，方便重复使用，节省成本。

Claims (8)

1.一种用于测量车轮垂向位移的轮心固定装置，包括内部固定块、外母连接块、紧固螺母以及具有第一螺纹的螺栓，其特征在于：

所述内部固定块的中心为具有第一螺纹的螺纹孔，并且所述内部固定块具有与车轮总成匹配的第一形状，其安装在轮心孔中；

所述外母连接块具有与所述车轮总成匹配的第二形状以及与所述紧固螺母匹配的第三形状；

所述螺栓配合所述紧固螺母，将所述内部固定块、所述外母连接块分别经由所述第一形状以及所述第二形状紧固安装至所述车轮总成上；并且

所述螺栓伸出所述外母连接块的外表面达第一长度。

2.根据权利要求1所述的轮心固定装置，所述第一长度为30mm。

3.根据权利要求1所述的轮心固定装置，其特征在于：所述外母连接块沿螺栓安装方向的投影为圆形，所述第三形状为从所述外母连接块表面内凹第二长度的孔洞。

4.根据权利要求1所述的轮心固定装置，其特征在于：所述内部固定块能够旋转为具有沿螺栓安装方向完全被包括在轮心最窄部分内的投影。

5.根据权利要求4所述的轮心固定装置，所述内部固定块通过垂直于圆块的直径方向两侧对称地切削1/4长度而形成，且切削后的形状进行了倒角处理。

6.一种用于测量车轮垂向位移的轮罩固定装置，包括T形板、两块磁铁以及磁铁安装螺栓，其特征在于：

所述T形板上设有拉线传感器安装孔；

两块磁铁中每一个都通过所述磁铁安装螺栓安装在所述T形板上。

7.根据权利要求6所述的轮罩固定装置，还包括防磨贴纸层以及双面胶层，所述轮罩固定装置的磁铁上附着所述防磨贴纸层，再粘接到粘合至轮罩上的所述双面胶层，进而吸附至轮罩上。

8.一种测量车轮垂向位移的系统，其特征在于，所述系统包括如权利要求1-5中任一项所述的轮心固定装置、如权利要求6-7中任一项所述的轮罩固定装置、拉线、拉线传感器；

所述拉线传感器通过所述拉线传感器安装孔安装到所述轮罩固定装置上；

所述拉线的一端连接至所述拉线传感器，并且所述拉线的另一端连接至所述轮心固定装置的所述螺栓上。

Images