CN211107264U - 一种氢燃料电池汽车用集成化dcdc系统 - Google Patents
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Abstract
本实用公开了一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，包括控制板和功率板，所述控制板上设置有继电器和保险丝，所述控制板上设置有输入接口，且输入接口共设置有三个，分别为输入1、输入2和输入3，所述功率板上设置有IGBT元件，所述功率板上设置有输出接口，且输出接口共设置有两个，分别为输出1和输出2，所述控制板和功率板直接采用插针的方式连接。本实用中，该氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统置，将原分离式零部件中的控制单元集成为一个控制单元，使整车DCDC合成为一个零部件，可应用于燃料电池新能源汽车，高度集成的DCDC，有效的减少了线束回路，对线束的轻量化贡献率很高，也减少了整车的ECU零件，降低了生产设计管理成本。
Description
技术领域
本实用涉及氢燃料电池汽车技术领域，尤其涉及一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统。
背景技术
燃料电池汽车作为一种真正意义上的“零排放，无污染”载运工具，是未来新能源清洁动力汽车的主要发展方向之一。氢燃料电池汽车的进一步研发与量产化，必将成为全球汽车工业领域的一场新革命，燃料电池汽车与其它类型车辆(传统内燃机汽车、由蓄电池单独驱动的纯电动汽车和油电混合动力汽车) 的最大不同点是其独特的动力系统。燃料电池汽车的核心组成部分为动力系统, 动力系统结构形式多种多样的氧燃料电池汽车用“燃料电池+电动机”代替传统内燃机汽车动力系统的“发动机和燃油系统”,并且动力系统发生较大的变化: 燃料电池代替发动机成为汽车的主要驱动动力源,同时还添加峰值电源作为辅助动力源(辅助动力源主要是对动态性能响应差、峰值功率输出能力不足的燃料电池进行补充以及吸收再生制动能量),扭转减震器与离合器被删除,减速器代替多档变速器。
整车DCDC，包含升压DCDC、降压DCDC和双向DCDC，是氢燃料汽车动力系统的一个重要应用领域，如何以DCDC功能为核心来集成各个DCDC是目前在轻量化、集成化方面的应用方向之一，目前燃料电池DCDC、辅助能源1的DCDC、辅助能源2的DCDC，一般情况这三个DCDC为独立的零部件，并有各自的CPU、水冷管道及其控制电路，成本较高，其次也使其故障率提高，满足不了使用者的需求。
实用新型内容
本实用的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统。
为了实现上述目的，本实用采用了如下技术方案：一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，包括控制板和功率板；
所述控制板上设置有继电器和保险丝，所述控制板上设置有输入接口，且输入接口共设置有三个，分别为输入1、输入2和输入3；
所述功率板上设置有IGBT元件，所述功率板上设置有输出接口，且输出接口共设置有两个，分别为输出1和输出2；
所述控制板和功率板直接采用插针的方式连接。
作为本实用进一步的方案：
所述输入1为氢燃料电池系统的高压输出。
作为本实用进一步的方案：
所述输入2为辅助能源1的高压输出。
作为本实用进一步的方案：
所述输入3为辅助能源2的高压输出。
作为本实用进一步的方案：
所述输出1是12V蓄电池。
作为本实用进一步的方案：
所述输出2是高压电配电单元PDU
作为本实用进一步的方案：
所述IGBT元件由B双极型三极管和MOS绝缘栅型场效应管组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降。
作为本实用进一步的方案：
所述保险丝由熔体、电极和支架组成；
所述熔体由铅锑合金制成，所述电极共设置有两个，设置在熔体沿长度方向的两端。
作为本实用进一步的方案：
所述继电器由线圈和触点组组成。
与现有技术相比，本实用的有益效果是:
1、本实用，该氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，将燃料电池DCDC、辅助能源1的DCDC、辅助能源2的DCDC集成为一个部件，一般情况这三个DCDC 为独立的零部件，并有各自的CPU及其控制电路，本实用根据DCDC的功能特点，将整车DCDC的软硬件功能进行集成，在该集成DCDC中只有一个CPU，并对这3 个零部件的硬件电路进行统一集成，功能相同的地方进行共用，原分离式零部件各单体均有水冷需求，集成后仅需一路水管就可以满足冷却需求，原分离式部件中的DCDC输入输出端电压、电流和温度采集现由同一个控制器实现，降低故障率，提高控制可靠性。
2、本实用，该氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统置，将原分离式零部件中的控制单元集成为一个控制单元，使整车DCDC合成为一个零部件，可应用于燃料电池新能源汽车，高度集成的DCDC，有效的减少了线束回路，对线束的轻量化贡献率很高，也减少了整车的ECU零件，降低了生产设计管理成本。
附图说明
图1为本实用提出的一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统的结构示意图；
图2为本实用提出的一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统的功能框架图。
具体实施方式
下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。
在本实用的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
实施例一：参照图1-2，一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，包括控制板和功率板，控制板上设置有继电器和保险丝，控制板上设置有输入接口，且输入接口共设置有三个，分别为输入1、输入2和输入3，功率板上设置有IGBT 元件，功率板上设置有输出接口，且输出接口共设置有两个，分别为输出1和输出2，控制板和功率板直接采用插针的方式连接，输入1为氢燃料电池系统的高压输出，输入2为辅助能源1的高压输出，输入3为辅助能源2的高压输出，输出1是12V蓄电池，输出2是高压电配电单元PDU。
实施例二：参照图2，IGBT元件由BJT双极型三极管和MOS绝缘栅型场效应管组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降，GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET 驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小，IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动，IGBT 模块具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点。
保险丝由熔体、电极和支架组成，熔体由铅锑合金制成，电极共设置有两个，设置在熔体沿长度方向的两端，电极是熔体与电路联接的重要部件，有良好的导电性，不产生明显的安装接触电阻，继电器由线圈和触点组组成。
工作原理：该氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，将燃料电池DCDC、辅助能源1的DCDC、辅助能源2的DCDC集成为一个部件，一般情况这三个DCDC为独立的零部件，并有各自的CPU及其控制电路，本实用根据DCDC的功能特点，将整车DCDC的软硬件功能进行集成，在该集成DCDC中只有一个CPU，并对这3 个零部件的硬件电路进行统一集成，功能相同的地方进行共用，原分离式零部件各单体均有水冷需求，集成后仅需一路水管就可以满足冷却需求。原分离式部件中的DCDC输入输出端电压、电流和温度采集现由同一个控制器实现，降低故障率，提高控制可靠性。
以上所述，仅为本实用较佳的具体实施方式，但本实用的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用揭露的技术范围内，根据本实用的技术方案及其实用构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，其特征在于，包括控制板和功率板；
所述控制板上设置有继电器和保险丝，所述控制板上设置有输入接口，且输入接口共设置有三个，分别为输入1、输入2和输入3；
所述功率板上设置有IGBT元件，所述功率板上设置有输出接口，且输出接口共设置有两个，分别为输出1和输出2；
所述控制板和功率板直接采用插针的方式连接。
2.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，其特征在于，所述输入1为氢燃料电池系统的高压输出。
3.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，其特征在于，所述输入2为辅助能源1的高压输出。
4.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，其特征在于，所述输入3为辅助能源2的高压输出。
5.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，其特征在于，所述输出1是12V蓄电池。
6.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，其特征在于，所述输出2是高压电配电单元PDU。
7.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，其特征在于，所述IGBT元件由BJT双极型三极管和MOS绝缘栅型场效应管组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降。
8.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，其特征在于，所述保险丝由熔体、电极和支架组成；
所述熔体由铅锑合金制成，所述电极共设置有两个，设置在熔体沿长度方向的两端。
9.根据权利要求7所述的一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，其特征在于，所述继电器由线圈和触点组成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920652872.4U CN211107264U (zh) | 2019-05-08 | 2019-05-08 | 一种氢燃料电池汽车用集成化dcdc系统 |
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| CN201920652872.4U CN211107264U (zh) | 2019-05-08 | 2019-05-08 | 一种氢燃料电池汽车用集成化dcdc系统 |
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| CN201920652872.4U Active CN211107264U (zh) | 2019-05-08 | 2019-05-08 | 一种氢燃料电池汽车用集成化dcdc系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110293918A (zh) * | 2019-05-08 | 2019-10-01 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种氢燃料电池汽车用集成化dcdc系统 |
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