CN211082973U - 汽车用压力控制减压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于汽车阀门技术领域，提供了一种汽车用压力控制减压阀，包括阀体、位于阀体内的阀芯和抵接阀芯的调节件，所述阀体内设有移动空间和至少两个油口，且两个油口之间具有连通空间；所述阀芯一端具有限位凸起，另一端活动于移动空间内，所述限位凸起和阀芯之间设有连接杆，且所述连接杆直径小于连通空间直径，所述限位凸起直径大于连通空间直径，所述阀芯通过弹性件连接调节件。借此，本实用新型在实现零漏油的基础上，能够对内部油压进行调节，实现精准控制。

Description

汽车用压力控制减压阀

技术领域

本实用新型涉及汽车阀门技术领域，尤其涉及一种汽车用压力控制减压阀。

背景技术

现有滑阀在工作时，一般设有三个出油口，两个油口连通，系统油从其中一油口流向另一个油口。当另一个油口的压力增加到减压阀本身设定压力时，阀芯趋于关闭，实现减压功能。

因阀芯为滑阀结构，仍有少量油液从第一个油口泄漏到第二个油口，造成第二个油口压力趋于升高而溢流到第三个油口，通过第三个油口泄漏一部分液压油后来保持油口压力稳定，从而在使用过程中造成一定程度的渗漏现象，影响工作质量的同时浪费油液。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车用压力控制减压阀，其可以在实现零泄漏的同时，能够对阀芯的压力值进行调节，扩大使用范围。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车用压力控制减压阀，包括阀体、位于阀体内的阀芯和抵接阀芯的调节件，所述阀体内设有移动空间和至少两个油口，且两个油口之间具有连通空间；所述阀芯一端具有限位凸起，另一端活动于移动空间内，所述限位凸起和阀芯之间设有连接杆，且所述连接杆直径小于连通空间直径，所述限位凸起直径大于连通空间直径，所述阀芯通过弹性件连接调节件。

根据本实用新型的汽车用压力控制减压阀，所述油口设有两组，每组设有两个，分别为进油口和出油口，所述连通空间包括倾斜段和直边段。

根据本实用新型的汽车用压力控制减压阀，所述限位凸起直径大于连通空间直边段宽度，所述连接杆直径小于连通空间直边段宽度。

根据本实用新型的汽车用压力控制减压阀，所述限位凸起一端设有凹槽，另一端呈倾斜设置，所述凹槽内设有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别固定连接限位凸起和阀体。

根据本实用新型的汽车用压力控制减压阀，所述限位凸起对立端设有限位块，所述限位块位于移动空间内，且所述限位块通过弹性件连接调节件。

根据本实用新型的汽车用压力控制减压阀，所述弹性件为第二弹簧，所述调节件为调节螺栓。

根据本实用新型的汽车用压力控制减压阀，所述阀芯一端设有限位凸起，所述限位凸起为球状结构，且所述球状限位凸起直径大于连通空间直边段宽度。

根据本实用新型的汽车用压力控制减压阀，所述阀体上设有第一密封件，所述阀芯上设有第二密封件，所述第二密封件抵接阀体内侧。

本实用新型提供了一种汽车用压力控制减压阀，包括阀体、位于阀体内的阀芯和抵接阀芯的调节件，所述阀体内设有移动空间和至少两个油口，且两个油口之间具有连通空间，利用连通空间实现液压油的流动，保证其实现压力传输，提高工作效率；所述阀芯一端具有限位凸起，另一端活动于移动空间内，所述限位凸起和阀芯之间设有连接杆，且所述连接杆直径小于连通空间直径，所述限位凸起直径大于连通空间直径，利用限位凸起的移动，对连通空间进行遮挡，从而实现液压油的流动及封闭，进而提高工作效率的同时，能够有效防止漏油现象的发生。所述阀芯通过弹性件连接调节件，利用调节件对阀芯的移动压力进行调节，从而使其能够针对不同的场所实现压力控制，提高控制精准度，保证工作效率。本实用新型的有益效果：利用阀芯对阀体内的连通空间进行封堵及打开，便于对液压油的流向进行控制，实现零泄漏，同时能够利用调节件对阀芯的压力进行调节，使其适用于不同的场所，扩大使用范围。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是图1中A部的放大结构示意图；

图3是本实用新型工作状态结构剖视图；

图4是本实用新型的局部结构示意图；

图5是本实用新型中阀芯的结构示意图；

图6是本实用新型中阀芯的另一结构示意图；

在图中，1-阀体，121-进油口，122-出油口，123-连通空间，2-阀芯，21-限位凸起，22-连接杆，23-限位块，3-调节件，4-弹性件，41-第一弹簧，51-第一密封件，52-第二密封件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1～2，本实用新型提供了一种汽车用压力控制减压阀，包括阀体1、位于阀体1内的阀芯2和抵接阀芯2的调节件3，所述阀体1内设有移动空间和至少两个油口，且两个油口之间具有连通空间123，利用连通空间123实现液压油的流动，保证其实现压力传输，提高工作效率；所述阀芯2一端具有限位凸起21，另一端活动于移动空间内，所述限位凸起21和阀芯2之间设有连接杆22，且所述连接杆22直径小于连通空间123直径，所述限位凸起21直径大于连通空间123直径，利用限位凸起21的移动，对连通空间123进行遮挡，从而实现液压油的流动及封闭，进而提高工作效率的同时，能够有效防止漏油现象的发生。所述阀芯2通过弹性件4连接调节件3，利用调节件3对阀芯2的移动压力进行调节，从而使其能够针对不同的场所实现压力控制，提高控制精准度，保证工作效率。

优选的是，本实用新型的油口设有两组，每组设有两个，分别为进油口121和出油口122，所述连通空间123包括倾斜段和直边段，利用倾斜段对使阀芯2在移动过程中能够有效的实现对直边段的封堵，进而保证液压油在流通过程中的封堵，实现零泄漏，提高工作效率。

另外，本实用新型的限位凸起21直径大于连通空间123直边段宽度，所述连接杆22直径小于连通空间123直边段宽度，利用大于连通空间123直边段宽度的限位凸起21，使其在移动过程中能够对连通空间123进行有效的封堵，进而保证液压油的有效流动，提高工作效率和工作质量。

进一步的，本实用新型的限位凸起21一端设有凹槽，另一端呈倾斜设置，所述凹槽内设有第一弹簧41，所述第一弹簧41两端分别固定连接限位凸起21和阀体2，利用凹槽对第一弹簧41的位置进行限定，保证其在工作过程中的稳定性，同时利用第一弹簧41对阀芯2内部提供复位力，保证阀芯2在工作过程中的压力平衡。

更好的，本实用新型的限位凸起21对立端设有限位块23，所述限位块23位于移动空间内，且所述限位块23通过弹性件4连接调节件3，利用限位块23对阀芯2的移动距离进行控制，防止其移动距离过大造成对阀体1的损坏，同时利用弹性件4对调节件3和阀芯2之间的压力进行限定和控制，保证调节件3对阀芯2压力实现有效精准调节，提高工作效率和工作质量。

本实用新型在实施过程中：如图1所示，在正常使用状态下，该阀门安装在制动器、原动机等设备上，在使用时，出油口122处抵接有物料或其他设备，以保证阀门内部压力值，在工作过程中，液压油从进油口121流入，经连通空间123后从出油口流出，出油口122输出的压力油低于进油口121的压力油压力，且出油口122输出的压力值为定值。当出油口122处的压力值超出预定值时，液压油对阀芯2提供反作用力，从而推动阀芯2实现移动。该移动方向与液压油流动方向一致，也就是说阀芯2在液压油的反作用力下实现往右移动，在移动过程中，阀芯2左部的限位凸起21往右移动，从而对连通空间123左部实现封堵，进而使液压油不会持续流动，防止液压油出现泄漏等现象，如图3所示。阀芯2具有两个锥面，左侧为小锥面，用于调节进油口121连通空间123所形成的进油腔的和连通空间123与出油口122所形成的出油腔的节流口，已达到减压效果。当达到减压调定值时，小锥面与阀体1尖角形成线密封，实现零泄漏。阀芯2的大锥面用于控制流量的稳定性、最小稳定流量和流量调节范围。阀芯2的大直径决定着减压阀的受力面积，影响着压力阀的三个压力等级，分别为100bar，210bar和315bar。如图4～5所示，当出油口122处的压力恢复或低于预设压力时，阀芯2在第二弹簧的作用下实现往左移动，对连通空间123实现开启，进而保证液压油的有效流动，提高工作效率。所述弹性件4为第二弹簧，所述调节件3为调节螺栓，利用调节螺栓的拧进及松出，实现对第二弹簧弹力的调节，从而对阀芯2的压力实现改变，利用第二弹簧的伸缩程度改变第二弹簧的弹力及阀芯2的压力，实现对压力的精准控制，从而提高阀门在使用过程中的精准度，提高工作效率该处安装有三个第二弹簧，分别实现三个压力等级的控制，同时也可安装多个第二弹簧，实现多级压力控制。

如图6所示，所述阀芯2一端设有限位凸起21，所述限位凸起21为球状结构，且所述球状限位凸起21直径大于连通空间123直边段宽度，在针对不同的使用环境中，可以将锥形的限位凸起21更换为球形或其他形状，只要该限位凸起21直径大于连通空间123的直边段宽度即可，便于对连通空间123进行封堵或开启，扩大其使用范围，提高工作效率。所述阀体1上设有第一密封件51，所述阀芯2上设有第二密封件52，所述第二密封件52抵接阀体1内侧，利用第一密封件51对阀体2和与其接触的零部件之间的密闭贴合，防止其出现泄漏现象，同时利用第二密封件52对阀芯2与阀体1之间的接触面进行密闭贴合，防止其出现漏油现象，影响工作质量。

本申请中所描述的汽车用压力控制减压阀用来降低系统中某一回路的压力，使其出口压力降低且恒定，不管入口处压力如何变化，出口压力能维持恒定，且不会受阀的流量变化对其产生影响。该阀的阀口(进油口121和出油口122统称为阀口)为常开式，当出口压力未达到阀的设定压力时，弹簧力大于阀芯端部液压作用力，阀芯2处于最左边，阀口全开；当出油口122压力值大于阀的设定压力时，阀芯2右移，使连通空间123的间隙逐渐变小乃至完全关闭，实现减压，以维持出油口122压力恒定，不随进油口121的变化而变化。因为该阀阀芯2是锥阀线密封，所以减压阀的泄漏为零泄漏，同时该阀的减压范围比传统阀的减压范围大，适用范围相应广泛。

综上所述，本实用新型提供了一种汽车用压力控制减压阀，包括阀体、位于阀体内的阀芯和抵接阀芯的调节件，所述阀体内设有移动空间和至少两个油口，且两个油口之间具有连通空间，利用连通空间实现液压油的流动，保证其实现压力传输，提高工作效率；所述阀芯一端具有限位凸起，另一端活动于移动空间内，所述限位凸起和阀芯之间设有连接杆，且所述连接杆直径小于连通空间直径，所述限位凸起直径大于连通空间直径，利用限位凸起的移动，对连通空间进行遮挡，从而实现液压油的流动及封闭，进而提高工作效率的同时，能够有效防止漏油现象的发生。所述阀芯通过弹性件连接调节件，利用调节件对阀芯的移动压力进行调节，从而使其能够针对不同的场所实现压力控制，提高控制精准度，保证工作效率。本实用新型的有益效果：利用阀芯对阀体内的连通空间进行封堵及打开，便于对液压油的流向进行控制，实现零泄漏，同时能够利用调节件对阀芯的压力进行调节，使其适用于不同的场所，扩大使用范围。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车用压力控制减压阀，其特征在于，包括阀体、位于阀体内的阀芯和抵接阀芯的调节件，所述阀体内设有移动空间和至少两个油口，且两个油口之间具有连通空间；

所述阀芯一端具有限位凸起，另一端活动于移动空间内，所述限位凸起和阀芯之间设有连接杆，且所述连接杆直径小于连通空间直径，所述限位凸起直径大于连通空间直径，所述阀芯通过弹性件连接调节件。

2.根据权利要求1所述的汽车用压力控制减压阀，其特征在于，所述油口设有两组，每组设有两个，分别为进油口和出油口，所述连通空间包括倾斜段和直边段。

3.根据权利要求2所述的汽车用压力控制减压阀，其特征在于，所述限位凸起直径大于连通空间直边段宽度，所述连接杆直径小于连通空间直边段宽度。

4.根据权利要求1或3所述的汽车用压力控制减压阀，其特征在于，所述限位凸起一端设有凹槽，另一端呈倾斜设置，所述凹槽内设有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别固定连接限位凸起和阀体。

5.根据权利要求4所述的汽车用压力控制减压阀，其特征在于，所述限位凸起对立端设有限位块，所述限位块位于移动空间内，且所述限位块通过弹性件连接调节件。

6.根据权利要求5所述的汽车用压力控制减压阀，其特征在于，所述弹性件为第二弹簧，所述调节件为调节螺栓。

7.根据权利要求3所述的汽车用压力控制减压阀，其特征在于，所述阀芯一端设有限位凸起，所述限位凸起为球状结构，且所述球状限位凸起直径大于连通空间直边段宽度。

8.根据权利要求1所述的汽车用压力控制减压阀，其特征在于，所述阀体上设有第一密封件，所述阀芯上设有第二密封件，所述第二密封件抵接阀体内侧。

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