CN211075874U - 一种基于uhpc的高韧性高铁盖板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构，涉及到建筑领域，包括底板，所述底板的顶部设置有底板的顶部设置有盖板，且盖板的顶部设置有减震垫，所述底板顶部位于盖板的下方安装有风扇，所述盖板顶部的两侧皆设置有防尘网，所述安装块的顶部设置有限位柱。本实用新型通过设置的风扇位于盖板和底板的内部，当发动机组的其他面板上的温度传送到底板上时，风扇能够对底板上的温度进行有效的散热，同时通过设置的弹簧能够在限位柱的作用下进行上下运动，当盖板的顶部发生冲击力时，减震垫能够对盖板进行一次减震，然后在弹簧和限位柱的作用下，对盖板进行二次减震，两种方式相结合，使得减震效果更好，提高了使用效果。

Description

一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构

技术领域

本实用新型涉及建筑领域，具体是一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构。

背景技术

目前，市场上用于高铁的部分面板(盖板)均为纯粹的一块板子，当高铁内部发电机组的部件装配完成后，盖板需要与其他几个面板固定。

但是盖板通常是一种基于UHPC的高韧性结构，散热效果较差，使用时会带来热量无法及时散去的情况，使用效果较差，同时现有的盖板结构减震效果较差，影响了正常的使用，降低了实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构，以解决上述背景技术中提出盖板通常是一种基于UHPC的高韧性结构，散热效果较差，使用时会带来热量无法及时散去的情况，使用效果较差，同时现有的盖板结构减震效果较差，影响了正常的使用，降低了实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构，包括底板，所述底板的顶部设置有底板的顶部设置有盖板，且盖板的顶部设置有减震垫，所述底板顶部位于盖板的下方安装有风扇，所述盖板顶部的两侧皆设置有防尘网，所述安装块的顶部设置有限位柱，且限位柱的外侧设置有弹簧，所述盖板的底部设置有凹槽，所述限位柱位于凹槽的内部，所述盖板底部位于凹槽的两侧皆设置有滑槽，且滑槽的内部滑动连接有滑块，所述安装块的前表面通过销轴铰接连接有活动杆，且活动杆的顶部与滑块通过销轴铰接连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底板的内部设置有安装块，且安装块的顶部设置有第一卡块，所述底板的底部设置有与第一卡块相配合的第一卡槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装块的两侧设置有第二卡块，所述底板的顶部设置有与第二卡块相配合第二卡槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二卡槽内壁的顶部设置有卡头，且卡头的材质为硬质弹性橡胶。

作为本实用新型再进一步的方案：所述盖板内部的两侧皆设置有支架，且支架的底部与底板的顶部相接触。

作为本实用新型再进一步的方案：所述盖板和底板顶部的两端皆设置有通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置的风扇位于盖板和底板的内部，当发动机组的其他面板上的温度传送到底板上时，风扇能够对底板上的温度进行有效的散热，避免底板上的温度过高而影响设备或零件的使用，增加了实用性；

2、通过设置的弹簧能够在限位柱的作用下进行上下运动，当盖板的顶部发生冲击力时，减震垫能够对盖板进行一次减震，然后在弹簧和限位柱的作用下，对盖板进行二次减震，两种方式相结合，使得减震效果更好，提高了使用效果。

附图说明

图1为一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构的主视图；

图2为一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构的结构示意图；

图3为一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构A的放大图；

图4为一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构B的放大图；

图5为一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构C的放大图。

图中：1、底板；2、安装块；3、第一卡块；4、第一卡槽；5、第二卡块；6、第二卡槽；7、卡头；8、盖板；9、支架；10、防尘网；11、减震垫；12、风扇；13、限位柱；14、弹簧；15、凹槽；16、活动杆；17、滑槽；18、滑块；19、通孔。

具体实施方式

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构，包括底板1，底板1的顶部设置有底板1的顶部设置有盖板8，且盖板8的顶部设置有减震垫11，底板1顶部位于盖板8的下方安装有风扇12，盖板8顶部的两侧皆设置有防尘网10，安装块2的顶部设置有限位柱13，且限位柱13的外侧设置有弹簧14，盖板8的底部设置有凹槽15，限位柱13位于凹槽15的内部，盖板8底部位于凹槽15的两侧皆设置有滑槽17，且滑槽17的内部滑动连接有滑块18，安装块2的前表面通过销轴铰接连接有活动杆16，且活动杆16的顶部与滑块18通过销轴铰接连接。

本实用新型通过设置的风扇12位于盖板8和底板1的内部，当发动机组的其他面板上的温度传送到底板1上时，风扇12能够对底板1上的温度进行有效的散热，同时通过设置的弹簧14能够在限位柱13的作用下进行上下运动，当盖板8的顶部发生冲击力时，减震垫11能够对盖板8进行一次减震，然后在弹簧14和限位柱13的作用下，对盖板8进行二次减震，两种方式相结合，使得减震效果更好，提高了使用效果。

请着重参阅图1、2和3，底板1的内部设置有安装块2，且安装块2的顶部设置有第一卡块3，底板1的底部设置有与第一卡块3相配合的第一卡槽4，安装块2的两侧设置有第二卡块5，底板1的顶部设置有与第二卡块5相配合第二卡槽6，第二卡槽6内壁的顶部设置有卡头7，且卡头7的材质为硬质弹性橡胶。

该种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构通过设置的第一卡块3和第一卡槽4相互配合，第二卡块5和第二卡槽6相互配合，方便安装块2和底板1进行连接固定，操作方便，使用简单，增加了实用性。

请着重参阅图1和2，盖板8内部的两侧皆设置有支架9，且支架9的底部与底板1的顶部相接触。

该种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构通过设置的支架9能够对盖板8的两侧起到固定的作用，同时也能够保护盖板8的两侧，避免盖板8的两侧塌瘪。

请着重参阅图1和2，盖板8和底板1顶部的两端皆设置有通孔19。

该种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构通过设置的通孔19能够将盖板8和底板1的整体与其他面板相固定，方便了操作。

本实用新型的工作原理是：本实用新型使用时，将盖板8由前向后推进底板1的内部，此时第一卡块3和第一卡槽4相互配合，第二卡块5和第二卡槽相互配合，使得盖板8卡紧底板1的内部及顶部，然后再将盖板8和底板1的整体与其他面板通过通孔19相固定，当发动机组的其他面板上的温度传送到底板1上，可开启风扇12，此时风扇12能够对底板1上的温度进行有效的散热，当盖板8的顶部发生冲击力时，减震垫11能够对盖板8进行一次减震，然后在弹簧14受力压缩，此时活动杆16在销轴的作用下带动滑块18在滑槽17的内部滑动，进而对盖板8进行二次减震，两种方式相结合，使得减震效果更好，提高了使用效果。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部设置有底板(1)的顶部设置有盖板(8)，且盖板(8)的顶部设置有减震垫(11)，所述底板(1)顶部位于盖板(8)的下方安装有风扇(12)，所述盖板(8)顶部的两侧皆设置有防尘网(10)，所述底板(1)的内部设置有安装块(2)，且安装块(2)的顶部设置有第一卡块(3)，所述底板(1)的底部设置有与第一卡块(3)相配合的第一卡槽(4)，所述安装块(2)的顶部设置有限位柱(13)，且限位柱(13)的外侧设置有弹簧(14)，所述盖板(8)的底部设置有凹槽(15)，所述限位柱(13)位于凹槽(15)的内部，所述盖板(8)底部位于凹槽(15)的两侧皆设置有滑槽(17)，且滑槽(17)的内部滑动连接有滑块(18)，所述安装块(2)的前表面通过销轴铰接连接有活动杆(16)，且活动杆(16)的顶部与滑块(18)通过销轴铰接连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构，其特征在于，所述安装块(2)的两侧设置有第二卡块(5)，所述底板(1)的顶部设置有与第二卡块(5)相配合第二卡槽(6)。

3.根据权利要求2所述的一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构，其特征在于，所述第二卡槽(6)内壁的顶部设置有卡头(7)，且卡头(7)的材质为硬质弹性橡胶。

4.根据权利要求1所述的一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构，其特征在于，所述盖板(8)内部的两侧皆设置有支架(9)，且支架(9)的底部与底板(1)的顶部相接触。

5.根据权利要求1所述的一种基于UHPC的高韧性高铁盖板结构，其特征在于，所述盖板(8)和底板(1)顶部的两端皆设置有通孔(19)。

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