CN2110033U - 常备式钢拱架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种在公路建设施工中用的 常备式钢拱架。设置了由异形连接器、横杆、斜杆组 成的横向并联连接装置和由弦杆及其相配合的水平 横杆、水平斜杆构成的底部平面连接结构，使拱架构 成为几何不可变的刚性体，整体结构合理，载荷重，省 工省料，应用范围广。

Description

本实用新型涉及一种土木工程施工用的工具，特别所涉及的是在公路桥梁建设中，适于较大跨度、重载荷施工用的常备式钢拱架。

据统计资料，在现代公路桥梁建设中，拱形桥约占80％，从施工类型可分为有支架和无支架两大类。无支架施工，设备复杂，投资大，技术条件和施工队伍素质要求高，故有支架施工方法被许多国家和地区在公路桥梁建设中广泛采用。常见的有木质支架、脚手架和日本军用梁，专利号为89213325的“多用途支撑装置”是1991年授权的中国实用新型专利。上述现有技术中，木支架和脚手架存在着费料、拆装费工及不利于环境保护等问题。日本军用梁和多用途支撑装置存在有自身结构上的不足之处。日本军用梁只能构成直线结构装置；多用途支掌装置可以组装成多种弧度的拱形结构，但其单元节构件为梯形，转弯靠夹板和夹条实现，构成的空间立体结构是一个几何可变体系，不够刚劲，整体性较差，载荷能力下降，使用范围受到限制。

本实用新型的目的就在于通过设置的横向连接装置和底部水平连接件，组成几何不可变体系，整体结构合理，克服了现有技术之不足。

本实用新型由连接杆、连接撑构成的立体单元节构件和带连接孔的弦杆装配而成。单元节端头的连接结构可为在其端头处直接开孔，也可以是单独带孔连接件。为适应组装成多种弧度拱架的需要，弦杆具有长度不同的规格，但最长不超过单元节构件的长度。所设置的横向连接装置是由与单元节构件上的横向连接孔相配合的开有连接孔的异形连接器、横杆、斜杆构成三角形的连接结构。并能通过横杆、斜杆和连接器上不同位置的连接孔调节横向连接间距。

弦杆上靠近端头的连接孔与其相配合的开有连接孔的水平横杆、水平斜杆相连接，在钢拱架的下部构成具有三角形的平面连接系。并通过其上面不同位置的连接孔来适应不同的横向连接间距。弦杆可为连接杆件构成，也可为开孔连接板。

本实用新型与现有技术比具有以下优点：

1、本实用新型的空间立体结构为几何不可变的刚劲体系，结构合理，整体性好，承载重，应用范围广。

2、本实用新型的单元节之间横向并联时，可调节并联间距，以适应荷载及建筑物宽度要求，充分发挥其潜力和利用率。

3、因其结构、受力合理，故节省材料，施工量减少，拆装快速。

4、组成的拱形架，其下部的中间无落地支撑，基本不受洪水威胁，可全年连续施工，安全可靠。

本实用新型的附图说明

图1：本实用新型单元节构件透视图

图2：本实用新型弦杆透视图

图3：本实用新型横向上连接器的放大透视图

图4：本实用新型横向下连接器的放大透视图

图5：本实用新型横向连接装置的横杆透视图

图6：本实用新型横向连接装置的斜杆透视图

图7：本实用新型水平横杆透视图

图8：本实用新型水平斜杆透视图

图9：本实用新型横向并联视图

下面结合（附图）实施例对本实用新型作进一步详述：

如图1－图9所示，本实用新型的单元节构件（图1）是由二根长连接杆1、两对短连接杆2、数根连接撑3和具有端头连接孔6的端头连接结构4组成三角形立体构件。长连接杆1与短连接杆2相连的端头连接孔6相互连接，短连接杆2相连的端头连接孔6与弦杆5的端头连接孔6相互连接，可组装成直线架或拱形架。

横向并联（图9），是通过单元节构件的连接杆1、2与连接撑3的接点上成三角形排列的三个连接孔7和横向连接装置的连接孔7相连而成。该横向连接装置则是由具有连接孔7的上下异形连接器8、9和带连接孔7的横杆10、斜杆11相连，构成具有三角形结构的几何不可变刚劲体系。

横联拱架下部具有三角形构造的平面连接结构，是由开有连接孔7的水平横杆12、水平斜杆13与弦杆5上靠近两端的连接孔7相连而构成几何不可变的刚劲体系。

所组成的拱形架两端的单元节构件通过拱座和沙筒（落地支撑）相连接，考虑到该单元节受力最大，故其连接杆1、2要粗些，与拱座相连的端头连接孔6也要大些。

Claims (2)

1、一种常备式钢拱架，由连接杆、连接撑构成的端头具有连接结构的立体单元节构件和端头开有连接孔的弦杆组装而成，单元节本体上还开有连接孔，其特征在于设置了由开孔的异形连接器、横杆、斜杆构成的与单元节上的连接孔相配合的横向连接装置，在弦杆上还开有连接孔。

2、根据权利要求1所述的常备式钢拱架，其特征是弦杆上的连接孔设置在靠近端头的位置上，并附设有与之相配合的具有连接孔的水平横杆和水平斜杆。

Images