CN211001314U - 线缆布置结构及具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种线缆布置结构及具有其的轨道车辆，线缆布置结构，用于布置车辆中的线缆，线缆至少包括高压线缆和低压线缆，线缆布置结构包括：线缆布置空间，线缆布置空间为车体地板型材的空腔的部分空间，其中，线缆布置空间包括第一布置空间和第二布置空间；第一布置空间设置在车体的中线的第一侧，用于布置低压线缆；第二布置空间设置在车体的中线的第二侧，用于布置高压线缆；引线口，引线口设置在车体上，引线口至少为两个，两个引线口分别与第一布置空间和第二布置空间连通，以使低压线缆通过引线口引入第一布置空间内和/或高压线缆通过引线口引入第二布置空间内，以解决现有技术中的车辆的线缆容易产生磨损的问题。

Description

线缆布置结构及具有其的轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆的线缆布置领域，具体而言，涉及一种线缆布置结构及具有其的轨道车辆。

背景技术

现有的轨道列车的线缆布置，通常在车下布线，在车下设置大量的走线槽或者走线管等。

但是，将线缆布置在车下，会占用大量设备检修的空间，给检修造成不便，还容易导致各个设备的导线之间产生干涉，以及各个导线之间容易相互磨损的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种线缆布置结构及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中的车辆的线缆容易产生磨损的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种线缆布置结构，用于布置车辆中的线缆，线缆至少包括高压线缆和低压线缆，线缆布置结构包括：线缆布置空间，线缆布置空间为车体地板型材的空腔的部分空间，其中，线缆布置空间包括第一布置空间和第二布置空间；第一布置空间设置在车体的中线的第一侧，用于布置低压线缆；第二布置空间设置在车体的中线的第二侧，用于布置高压线缆；引线口，引线口设置在车体上，引线口至少为两个，两个引线口分别与第一布置空间和第二布置空间连通，以使低压线缆通过引线口引入第一布置空间内和/或高压线缆通过引线口引入第二布置空间内。

进一步地，线缆布置结构还包括：保护套，保护套设置在车体的下方，保护套内设置有通过腔，引线口与通过腔连通，线缆由车体外部依次经过通过腔和引线口引入第一布置空间内和/或第二布置空间内。

进一步地，保护套为金属套，金属套焊接在车体上。

进一步地，保护套为筒状，线缆布置结构还包括：引线部件，引线部件的至少部分设置在保护套的外侧，引线部件环绕保护套设置并与保护套螺纹连接，引线部件靠近保护套的一侧设置有引线通道，引线通道与保护套的通过腔连通。

进一步地，线缆布置结构还包括：密封接头，密封接头设置在引线通道的进线端口处，以对进线端口与线缆之间的间隙进行密封。

进一步地，线缆设置在软管内，引线部件上设置有软管接头，软管接头与引线通道螺纹连接，软管的至少部分插入软管接头内，以使线缆穿入至引线通道内。

进一步地，线缆设置在软管内，线缆为多根，软管为多个，多个软管与多根线缆一一对应地设置，线缆布置结构还包括：分线箱，分线箱设置在车体的下方，分线箱上具有多个软管接头以连接多根软管，以使多根软管之间相互避让。

进一步地，高压线缆为多根，多根高压线缆沿车体的宽度方向并排设置在第一布置空间内。

进一步地，低压线缆为多根，多根低压线缆沿车体的宽体方向并排设置在第二布置空间内。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括线缆布置结构，线缆布置结构为上述的线缆布置结构。

应用本实用新型的技术方案，根据本实用新型提供的线缆布置结构，用于布置车辆中的线缆，线缆至少包括高压线缆和低压线缆，其中，线缆布置结构包括：线缆布置空间和引线口，线缆布置空间，线缆布置空间为车体地板型材的空腔的部分空间，其中，线缆布置空间包括第一布置空间和第二布置空间；第一布置空间设置在车体的中线的第一侧，用于布置低压线缆；第二布置空间设置在车体的中线的第二侧，用于布置高压线缆；引线口设置在车体上，引线口至少为两个，两个引线口分别与第一布置空间和第二布置空间连通，以使低压线缆通过引线口引入第一布置空间内和/或高压线缆通过引线口引入第二布置空间内，这样设置减少了车下纵向布线线槽和线管的使用，降低了成本，减轻了车体的重量，节省了空间，解决了现有技术中车辆的线缆容易产生磨损的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的线缆布置结构的实施例的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的引线口的实施例的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的第一布置空间的实施例的结构示意图；以及

图4示出了根据本实用新型的分线箱的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一布置空间；20、第二布置空间；30、引线口；40、保护套；50、引线部件；60、密封接头；51、软管接头；70、分线箱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种线缆布置结构，请参考图1至图4，用于布置车辆中的线缆，线缆至少包括高压线缆和低压线缆，线缆布置结构包括：线缆布置空间，线缆布置空间为车体地板型材的空腔的部分空间，其中，线缆布置空间包括第一布置空间10和第二布置空间20；第一布置空间10设置在车体的中线的第一侧，用于布置低压线缆；第二布置空间20设置在车体的中线的第二侧，用于布置高压线缆；引线口30，引线口30设置在车体上，引线口30至少为两个，两个引线口30分别与第一布置空间10和第二布置空间20连通，以使低压线缆通过引线口30引入第一布置空间10内和/或高压线缆通过引线口30引入第二布置空间20内。

根据本实用新型提供的线缆布置结构，用于布置车辆中的线缆，线缆至少包括高压线缆和低压线缆，其中，线缆布置结构包括：线缆布置空间和引线口30，线缆布置空间，线缆布置空间为车体地板型材的空腔的部分空间，其中，线缆布置空间包括第一布置空间10和第二布置空间20；第一布置空间10设置在车体的中线的第一侧，用于布置低压线缆；第二布置空间20设置在车体的中线的第二侧，用于布置高压线缆；引线口30设置在车体上，引线口30至少为两个，两个引线口30分别与第一布置空间10和第二布置空间20连通，以使低压线缆通过引线口30引入第一布置空间10内和/或高压线缆通过引线口30引入第二布置空间20内，这样设置减少了车下纵向布线线槽和线管的使用，降低了成本，减轻了车体的重量，节省了空间，解决了现有技术中车辆的线缆容易产生磨损的问题。

在此需要说明的是，车体地板型材为铝合金型材，型材中具有空腔，利用在车体上开设引线口30，使引线口30与线缆布置空间连通，以实现在车体内部走线的方式。

在具体实施的过程中，线缆布置结构还包括：保护套40，保护套40设置在车体的下方，保护套40内设置有通过腔，引线口30与通过腔连通，线缆由车体外部依次经过通过腔和引线口30引入第一布置空间10内和/或第二布置空间20内。由于线缆容易在引线口处产生弯折进而磨损，因此设置保护套40能够减缓线缆在引线口30处的磨损，提高线缆的使用寿命。

优选地，保护套40为金属套，金属套焊接在车体上。

在本实用新型提供的实施例中，保护套40为筒状，线缆布置结构还包括：引线部件50，引线部件50的至少部分设置在保护套40的外侧，引线部件50环绕保护套40设置并与保护套40螺纹连接，引线部件50靠近保护套40的一侧设置有引线通道，引线通道与保护套40的通过腔连通。

为了进一步地保护线缆，线缆布置结构还包括：密封接头60，密封接头60设置在引线通道的进线端口处，以对进线端口与线缆之间的间隙进行密封。

优选地，线缆设置在软管内，引线部件50上设置有软管接头51，软管接头51与引线通道螺纹连接，软管的至少部分插入软管接头51内，以使线缆穿入至引线通道内。

在具体实施的过程中，线缆设置在软管内，线缆为多根，软管为多个，多个软管与多根线缆一一对应地设置，线缆布置结构还包括：分线箱70，分线箱70设置在车体的下方，分线箱70上具有多个软管接头以连接多根软管，以使多根软管之间相互避让。以避免多根软管之间相互缠绕。

在具体使用中，高压线缆为多根，多根高压线缆沿车体的宽度方向并排设置在第一布置空间10内。具体地，高压线缆包括高压贯通线、受电弓线、轴端接地线、380V交流线和第一轴端接地线等。

低压线缆为多根，多根低压线缆沿车体的宽体方向并排设置在第二布置空间20内。具体地，低压线缆包括低压贯通线、信号线、通讯线、控制线和第二轴端接地线等。

本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括线缆布置结构，线缆布置结构为上述实施例的线缆布置结构。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

根据本实用新型提供的线缆布置结构，用于布置车辆中的线缆，线缆至少包括高压线缆和低压线缆，其中，线缆布置结构包括：线缆布置空间和引线口30，线缆布置空间，线缆布置空间为车体地板型材的空腔的部分空间，其中，线缆布置空间包括第一布置空间10和第二布置空间20；第一布置空间10设置在车体的中线的第一侧，用于布置低压线缆；第二布置空间20设置在车体的中线的第二侧，用于布置高压线缆；引线口30设置在车体上，引线口30至少为两个，两个引线口30分别与第一布置空间10和第二布置空间20连通，以使低压线缆通过引线口30引入第一布置空间10内和/或高压线缆通过引线口30引入第二布置空间20内，这样设置减少了车下纵向布线线槽和线管的使用，降低了成本，减轻了车体的重量，节省了空间，解决了现有技术中车辆的线缆容易产生磨损的问题。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种线缆布置结构，用于布置车辆中的线缆，所述线缆至少包括高压线缆和低压线缆，其特征在于，所述线缆布置结构包括：

线缆布置空间，所述线缆布置空间为车体地板型材的空腔的部分空间，其中，所述线缆布置空间包括第一布置空间(10)和第二布置空间(20)；

所述第一布置空间(10)设置在车体的中线的第一侧，用于布置低压线缆；

所述第二布置空间(20)设置在所述车体的中线的第二侧，用于布置高压线缆；

引线口(30)，所述引线口(30)设置在所述车体上，所述引线口(30)至少为两个，两个所述引线口(30)分别与所述第一布置空间(10)和所述第二布置空间(20)连通，以使所述低压线缆通过所述引线口(30)引入所述第一布置空间(10)内和/或所述高压线缆通过所述引线口(30)引入所述第二布置空间(20)内。

2.根据权利要求1所述的线缆布置结构，其特征在于，所述线缆布置结构还包括：

保护套(40)，所述保护套(40)设置在所述车体的下方，所述保护套(40)内设置有通过腔，所述引线口(30)与所述通过腔连通，所述线缆由车体外部依次经过所述通过腔和所述引线口(30)引入所述第一布置空间(10)内和/或所述第二布置空间(20)内。

3.根据权利要求2所述的线缆布置结构，其特征在于，所述保护套(40)为金属套，所述金属套焊接在所述车体上。

4.根据权利要求2所述的线缆布置结构，其特征在于，所述保护套(40)为筒状，所述线缆布置结构还包括：

引线部件(50)，所述引线部件(50)的至少部分设置在所述保护套(40)的外侧，所述引线部件(50)环绕所述保护套(40)设置并与所述保护套(40)螺纹连接，所述引线部件(50)靠近所述保护套(40)的一侧设置有引线通道，所述引线通道与所述保护套(40)的通过腔连通。

5.根据权利要求4所述的线缆布置结构，其特征在于，所述线缆布置结构还包括：

密封接头(60)，所述密封接头(60)设置在所述引线通道的进线端口处，以对所述进线端口与线缆之间的间隙进行密封。

6.根据权利要求4所述的线缆布置结构，其特征在于，所述线缆设置在软管内，所述引线部件(50)上设置有软管接头(51)，所述软管接头(51)与所述引线通道螺纹连接，所述软管的至少部分插入所述软管接头(51)内，以使线缆穿入至所述引线通道内。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的线缆布置结构，其特征在于，所述线缆设置在软管内，所述线缆为多根，所述软管为多个，多个所述软管与多根所述线缆一一对应地设置，所述线缆布置结构还包括：

分线箱(70)，所述分线箱(70)设置在所述车体的下方，所述分线箱(70)上具有多个软管接头以连接多根软管，以使多根所述软管之间相互避让。

8.根据权利要求1所述的线缆布置结构，其特征在于，所述高压线缆为多根，多根所述高压线缆沿所述车体的宽度方向并排设置在所述第一布置空间(10)内。

9.根据权利要求1所述的线缆布置结构，其特征在于，所述低压线缆为多根，多根所述低压线缆沿所述车体的宽体方向并排设置在所述第二布置空间(20)内。

10.一种轨道车辆，包括线缆布置结构，其特征在于，所述线缆布置结构为权利要求1至9中任一项所述的线缆布置结构。

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