CN210979204U

CN210979204U - 一种公路设计测量装置

Info

Publication number: CN210979204U
Application number: CN201922203377.8U
Authority: CN
Inventors: 王素锋; 钱程; 崔学司; 唐颖林; 刘少惠; 张晋伟; 吕艳梅; 马晓培; 葛俊豪; 李�杰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-12-11
Filing date: 2019-12-11
Publication date: 2020-07-10
Anticipated expiration: 2029-12-11

Abstract

本实用新型公开了一种公路设计测量装置，包括固定座，固定座的表面固定连接有三个固定块一，固定块一的底部设置有伸缩机构，伸缩机构包括转动连接于固定块一内腔的实心管，实心管的底部套设有空心管，实心管的前侧设置有固定机构，固定机构包括固定连接于实心管前侧的固定块二。本实用新型通过实心管和空心管的配合使用，对测量装置的支撑高度进行调节，再由固定机构的设置，对需要的高度进行固定，即可达到方便调节的目的，该公路设计测量装置，通过简单的伸缩和固定装置对高度进行调节，解决了现有的公路测量装置，在调节高度时都需要反复对伸缩支撑腿进行上锁和解锁，操作繁琐，且费时费力，而固定效果一般的问题。

Description

一种公路设计测量装置

技术领域

本实用新型涉及公路测量技术领域，具体为一种公路设计测量装置。

背景技术

测量是按照某种规律，用数据来描述观察到的现象，即对事物作出量化描述，在机械工程里面，测量指将被测量与具有计量单位的标准量在数值上进行比较，从而确定二者比值的实验认识过程。

经济发展和时代进步，都离不开交通的支持，对于公路的建设，在动土开工之间，都需要精心的设计和精确的计算，此时就需要借助一系列的测量工具，现有的公路测量装置，在调节高度时都需要反复对伸缩支撑腿进行上锁和解锁，操作繁琐，且费时费力，而固定效果一般。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路设计测量装置，具备调节方便的优点，解决了现有的公路测量装置，在调节高度时都需要反复对伸缩支撑腿进行上锁和解锁，操作繁琐，且费时费力，而固定效果一般的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路设计测量装置，包括固定座，所述固定座的表面固定连接有三个固定块一，所述固定块一的底部设置有伸缩机构，所述伸缩机构包括转动连接于固定块一内腔的实心管，所述实心管的底部套设有空心管，所述实心管的前侧设置有固定机构，所述固定机构包括固定连接于实心管前侧的固定块二，所述固定块二的一侧固定连接有弹簧卡扣，所述固定块二的底部设置有与实心管转动连接的转动盘，所述转动盘前侧的左侧开设有滑槽一，所述转动盘的前侧开设有卡槽，所述卡槽位于滑槽一的底部，所述弹簧卡扣的底部位于滑槽一的内腔，所述转动盘的前侧固定连接有转动柱，所述转动柱的表面套设有转块，所述转块前侧的底部转动连接有滑轮，所述空心管的前侧开设有与转动柱相适配的滑槽二，所述滑槽二的内壁固定连接有与滑轮相适配的多个弧形限位块。

优选的，所述转动柱的前端贯穿至空心管的外侧并固定连接有转条。

优选的，所述实心管的两侧均固定连接有导向块，所述空心管内腔的两侧均开设有与导向块相适配的导向槽。

优选的，所述空心管内腔的底部固定连接有碰撞块，所述碰撞块的顶部设置为斜面。

优选的，所述固定座的顶部开设有四个螺纹槽。

优选的，所述固定块一内腔的一侧固定连接有限位块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过实心管和空心管的配合使用，对测量装置的支撑高度进行调节，再由固定机构的设置，对需要的高度进行固定，即可达到方便调节的目的，该公路设计测量装置，通过简单的伸缩和固定装置对高度进行调节，解决了现有的公路测量装置，在调节高度时都需要反复对伸缩支撑腿进行上锁和解锁，操作繁琐，且费时费力，而固定效果一般的问题。

2、本实用新型通过转条的设置，可以旋转转条对转块进行旋转，使滑轮退出弧形限位块的限位，进行解锁，通过导向块和导向槽的配合使用，对实心管起到导向作用，使得实心管在滑动过程中更加稳定，通过碰撞块的设置，在弹簧卡扣底部位于卡槽内腔的解锁状态时，滑轮向下撞击碰撞块即可使弹簧卡扣退出卡槽的内腔，通过螺纹槽的设置，使用者可通过螺栓对测量仪器进行固定，通过限位块的设置，对实心管起到限位作用，使得伸缩机构正在打开时不会过度倾斜。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体示意图；

图2为本实用新型伸缩机构和固定机构的主视剖面图；

图3为本实用新型实心管和固定机构的主视剖面图；

图4为本实用新型伸缩机构和固定机构的俯视剖面图。

图中：1、固定座；2、固定块一；3、伸缩机构；31、实心管；32、空心管；33、导向块；34、导向槽；4、固定机构；41、固定块二；42、弹簧卡扣；43、转动盘；44、滑槽一；45、卡槽；46、转动柱；47、转块；48、滑轮；49、弧形限位块；5、滑槽二；6、转条；7、碰撞块；8、螺纹槽；9、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路设计测量装置，包括固定座1，固定座1的顶部开设有四个螺纹槽8，通过螺纹槽8的设置，使用者可通过螺栓对测量仪器进行固定，固定座1的表面固定连接有三个固定块一2，固定块一2内腔的一侧固定连接有限位块9，通过限位块9的设置，对实心管31起到限位作用，使得伸缩机构3正在打开时不会过度倾斜，固定块一2的底部设置有伸缩机构3，伸缩机构3包括转动连接于固定块一2内腔的实心管31，实心管31的两侧均固定连接有导向块33，空心管32内腔的两侧均开设有与导向块33相适配的导向槽34，通过导向块33和导向槽34的配合使用，对实心管31起到导向作用，使得实心管31在滑动过程中更加稳定，实心管31的底部套设有空心管32，空心管32内腔的底部固定连接有碰撞块7，碰撞块7的顶部设置为斜面，通过碰撞块7的设置，在弹簧卡扣42底部位于卡槽45内腔的解锁状态时，滑轮48向下撞击碰撞块7即可使弹簧卡扣42退出卡槽45的内腔，实心管31的前侧设置有固定机构4，固定机构4包括固定连接于实心管31前侧的固定块二41，固定块二41的一侧固定连接有弹簧卡扣42，固定块二41的底部设置有与实心管31转动连接的转动盘43，转动盘43前侧的左侧开设有滑槽一44，转动盘43的前侧开设有卡槽45，卡槽45位于滑槽一44的底部，弹簧卡扣42的底部位于滑槽一44的内腔，转动盘43的前侧固定连接有转动柱46，转动柱46的前端贯穿至空心管32的外侧并固定连接有转条6，通过转条6的设置，可以旋转转条6对转块47进行旋转，使滑轮48退出弧形限位块49的限位，进行解锁，转动柱46的表面套设有转块47，转块47前侧的底部转动连接有滑轮48，空心管32的前侧开设有与转动柱46相适配的滑槽二5，滑槽二5的内壁固定连接有与滑轮48相适配的多个弧形限位块49。

工作原理：本实用新型使用时，使用者通过拉动实心管31，实心管31带动滑轮48向上运动，滑轮48在向上的过程中，由于受到弧形限位块49的阻挡，推动转块47的底部向左运动，转块47带动转动盘43旋转，转动盘43旋转使得滑槽一44挤压弹簧卡扣42，在滑轮48离开弧形限位块49的最左侧时弹簧卡扣42回弹使得转动盘43旋转，转动盘43带动转块47转动，使得滑轮48迅速进入当前弧形限位块49的顶部，如此循环反复，直到调节到使用者想要达到的高度，在收起时，使用者只需顺时针转动转条6，转条6带动转动盘43旋转，直到将转动盘43前侧开设的卡槽45转到弹簧卡扣42的底部，使得弹簧卡扣42卡在卡槽45的内腔，限制转动盘43转动，此时的转块47和滑轮48已远离弧形限位块49，为非工作状态，且滑轮48位于实心管31前侧中心处的竖直位置，将实心管31推进空心管32的内腔，当实心管31的底部到达空心管32内腔的底部时，竖直的滑轮48撞击到带有斜面的碰撞块7，使得滑轮48被强行向右推动，滑轮48通过转块47带动转动盘43旋转，转动盘43带动卡槽45脱离弹簧卡扣42的限位，弹簧卡扣42回至滑槽一44的内腔推动转盘43转动，滑轮48回至弧形限位块49的底部，最终恢复到工作状态，即可达到方便调节的目的。

综上所述：该公路设计测量装置，通过实心管31和空心管32的配合使用，对测量装置的支撑高度进行调节，再由固定机构4的设置，对需要的高度进行固定，即可达到方便调节的目的，该公路设计测量装置，通过简单的伸缩和固定装置对高度进行调节，解决了现有的公路测量装置，在调节高度时都需要反复对伸缩支撑腿进行上锁和解锁，操作繁琐，且费时费力，而固定效果一般的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种公路设计测量装置，包括固定座（1），其特征在于：所述固定座（1）的表面固定连接有三个固定块一（2），所述固定块一（2）的底部设置有伸缩机构（3），所述伸缩机构（3）包括转动连接于固定块一（2）内腔的实心管（31），所述实心管（31）的底部套设有空心管（32），所述实心管（31）的前侧设置有固定机构（4），所述固定机构（4）包括固定连接于实心管（31）前侧的固定块二（41），所述固定块二（41）的一侧固定连接有弹簧卡扣（42），所述固定块二（41）的底部设置有与实心管（31）转动连接的转动盘（43），所述转动盘（43）前侧的左侧开设有滑槽一（44），所述转动盘（43）的前侧开设有卡槽（45），所述卡槽（45）位于滑槽一（44）的底部，所述弹簧卡扣（42）的底部位于滑槽一（44）的内腔，所述转动盘（43）的前侧固定连接有转动柱（46），所述转动柱（46）的表面套设有转块（47），所述转块（47）前侧的底部转动连接有滑轮（48），所述空心管（32）的前侧开设有与转动柱（46）相适配的滑槽二（5），所述滑槽二（5）的内壁固定连接有与滑轮（48）相适配的多个弧形限位块（49）。

2.根据权利要求1所述的一种公路设计测量装置，其特征在于：所述转动柱（46）的前端贯穿至空心管（32）的外侧并固定连接有转条（6）。

3.根据权利要求1所述的一种公路设计测量装置，其特征在于：所述实心管（31）的两侧均固定连接有导向块（33），所述空心管（32）内腔的两侧均开设有与导向块（33）相适配的导向槽（34）。

4.根据权利要求1所述的一种公路设计测量装置，其特征在于：所述空心管（32）内腔的底部固定连接有碰撞块（7），所述碰撞块（7）的顶部设置为斜面。

5.根据权利要求1所述的一种公路设计测量装置，其特征在于：所述固定座（1）的顶部开设有四个螺纹槽（8）。

6.根据权利要求1所述的一种公路设计测量装置，其特征在于：所述固定块一（2）内腔的一侧固定连接有限位块（9）。