CN210920401U - 一种新型的抗磨损耐压刹车气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的抗磨损耐压刹车气管，包括第一内层，所述第一内层的内壁粘接有第一PVC层，且第一内层外壁粘接有第一支撑层，所述第一支撑层的外壁上焊接有等距离分布的支撑块，且支撑块远离第一支撑层的一端连接有第二支撑层，所述第一支撑层和第二支撑层之间设有微型压力传感器，且第二支撑层外壁粘接有第二内层。本实用新型在其刹车气管的构造上在用了双内层密封结构，其间还设有微型压力传感器，当第一内层密封性出现问题时，微型压力传感器便可以感知压力的变化，而此时第二内层也能够将压缩的空气传到刹车设备中，避免了因第一内层漏气而引发刹车失灵的情况发生，提高了气管的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及刹车设备技术领域，尤其涉及一种新型的抗磨损耐压刹车气管。
背景技术
目前，大多数的刹车气管是采用纯橡胶制造,这样成本高，而且不耐抗压，在使用的过程当中由于纯橡胶的不抗压和不抗耐磨,致使气管挤容易出现断裂或磨损坏的情况发生，而当刹车气管的内层出现损坏时，如果司机没能及时发现更换，气管内压缩的空气就会出现泄漏，这会使得刹车不灵，而导致安全事故的发生，且由于气管内压缩空气的集聚，会产生大量的热量，如果不能及时散去，也会给刹车气管造成较大的损伤。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型的抗磨损耐压刹车气管。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型的抗磨损耐压刹车气管，包括第一内层，所述第一内层的内壁粘接有第一PVC层，且第一内层外壁粘接有第一支撑层，所述第一支撑层的外壁上焊接有等距离分布的支撑块，且支撑块远离第一支撑层的一端连接有第二支撑层，所述第一支撑层和第二支撑层之间设有微型压力传感器，且第二支撑层外壁粘接有第二内层，所述第二内层外壁粘接有第二PVC层，且第二PVC层上设有等距离分布的第一识别环，所述第二PVC层外壁连接有聚酯网层，且聚酯网层上设有等距离分布的第二识别环，所述聚酯网层外壁套有外层，且第一内层内壁两端均套接有刹车管铆头。
优选的，所述外层外壁焊接有等距离分布的弧形散热片。
优选的，所述微型压力传感器的信号端连接有信号线，且信号线连接有控制器。
优选的，所述第一PVC层和第二PVC层均为网状结构。
优选的，所述刹车管铆头的外壁套接有密封圈，且刹车管铆头与第一内层相适配。
优选的，所述外层为抗磨损橡胶复合型材料制作而成，且第一内层与第二内层间构成密封结构。
本实用新型的有益效果为：
1、本设计的抗磨损耐压刹车气管，在其刹车气管的构造上在用了双内层结构，且第一内层与第二内层间构成密封结构，其间还设有可以检测压力的微型压力传感器，当第一内层密封性出现问题时，微型压力传感器便可以感知压力的变化，而此时第二内层也能够将压缩的空气传到刹车设备中，避免了因第一内层漏气而引发刹车失灵的情况发生，提高了气管的安全性能。
2、本设计的抗磨损耐压刹车气管，在其内层的内壁和外壁均设有多层PVC层和聚酯网层，能够有效避免因内层空气压力过大而导致的内层膨胀变形的情况发生，且由于气管内层的气压过大，使得会有大量的热量产生，而外层的外壁焊接有等距离分布的散热片，能够将管内的热量及时散出，防止安全事故的发生。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型的抗磨损耐压刹车气管的整体结构剖视图；
图2为本实用新型提出的一种新型的抗磨损耐压刹车气管的整体结构截面图；
图3为本实用新型提出的一种新型的抗磨损耐压刹车气管的刹车管铆头结构示意图。
图中：1第一内层、2第一PVC层、3第一支撑层、4支撑块、5第二支撑层、6微型压力传感器、7第二内层、8第二PVC层、9第一识别环、10聚酯网层、11第二识别环、12外层、13刹车管铆头。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种新型的抗磨损耐压刹车气管，包括第一内层1，第一内层1的内壁粘接有第一PVC层2，且第一内层1外壁粘接有第一支撑层3，第一支撑层3的外壁上焊接有等距离分布的支撑块4，且支撑块4远离第一支撑层3的一端连接有第二支撑层5，第一支撑层3和第二支撑层5之间设有微型压力传感器6，微型压力传感器6的信号端连接有信号线，且信号线连接有控制器，且第二支撑层5外壁粘接有第二内层7，第二内层7外壁粘接有第二PVC层8，第一PVC层2和第二PVC层8均为网状结构，且第二PVC层8上设有等距离分布的第一识别环9，第二PVC层8外壁连接有聚酯网层10，且聚酯网层10上设有等距离分布的第二识别环11，聚酯网层10外壁套有外层12，外层12外壁焊接有等距离分布的弧形散热片，外层12为抗磨损橡胶复合型材料制作而成，且第一内层1与第二内层7间构成密封结构，且第一内层1内壁两端均套接有刹车管铆头13，刹车管铆头13的外壁套接有密封圈，且刹车管铆头13与第一内层1相适配。
工作原理：当使用者使用该抗磨损耐压刹车气管时，首先将第一PVC层2粘接在第一内层1的内壁后，将微型压力传感器6连接上信号线，并将信号线与外部控制器相连接，而后再将设有第一识别环9的第二PVC层8和第二识别环11的聚酯网层10粘接在第二内层7外壁，将外层12套接在外部后，将刹车管毛头13螺接在外部设备上。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型的抗磨损耐压刹车气管，包括第一内层（1），其特征在于，所述第一内层（1）的内壁粘接有第一PVC层（2），且第一内层（1）外壁粘接有第一支撑层（3），所述第一支撑层（3）的外壁上焊接有等距离分布的支撑块（4），且支撑块（4）远离第一支撑层（3）的一端连接有第二支撑层（5），所述第一支撑层（3）和第二支撑层（5）之间设有微型压力传感器（6），且第二支撑层（5）外壁粘接有第二内层（7），所述第二内层（7）外壁粘接有第二PVC层（8），且第二PVC层（8）上设有等距离分布的第一识别环（9），所述第二PVC层（8）外壁连接有聚酯网层（10），且聚酯网层（10）上设有等距离分布的第二识别环（11），所述聚酯网层（10）外壁套有外层（12），且第一内层（1）内壁两端均套接有刹车管铆头（13）。
2.根据权利要求1所述的一种新型的抗磨损耐压刹车气管，其特征在于，所述外层（12）外壁焊接有等距离分布的弧形散热片。
3.根据权利要求1所述的一种新型的抗磨损耐压刹车气管，其特征在于，所述微型压力传感器（6）的信号端连接有信号线，且信号线连接有控制器。
4.根据权利要求1所述的一种新型的抗磨损耐压刹车气管，其特征在于，所述第一PVC层（2）和第二PVC层（8）均为网状结构。
5.根据权利要求1所述的一种新型的抗磨损耐压刹车气管，其特征在于，所述刹车管铆头（13）的外壁套接有密封圈，且刹车管铆头（13）与第一内层（1）相适配。
6.根据权利要求2所述的一种新型的抗磨损耐压刹车气管，其特征在于，所述外层（12）为抗磨损橡胶复合型材料制作而成，且第一内层（1）与第二内层（7）间构成密封结构。
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