CN2108652U - 集成式汽车发电机调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于集成式汽车发电机调节器，它能
够克服现有的调节器存在的触点打火易损和结构复
杂笨重等缺点。本实用新型由TWH系列集成电路
为主所构成，它具有无触点、调压稳定、结构简单、体
小质轻、全密封以及能与多种发电机匹配等优点，因
而它可以取代现有的调节器，与各种汽车交流发电机
配套工作。
Description
本实用新型属于集成式汽车发电机调节器，更详细地说是利用TWH系列集成电路为主构成的调节汽车交流发电机输出电压的调节器。
汽车电系中必不可少的发电机调节器，经历了电磁振动式和晶体管式的发展过程。目前广泛使用的电磁振动式调节器，是由线圈、触头、电阻等组成的。这种调节器存在若干缺点：1、调节电压误差大，且不稳定；2、触点会产生较大的电磁干扰且易烧蚀、粘连，故需经常保养；3、耐振性、耐潮性和抗尘性均较差；4、与柴油车六管机匹配时需增加磁场继电器；5、质量、体积大、结构、工艺较复杂。自八十年代中期开始逐渐采用的晶体管式调节器，是由晶体管和阻容件等组成的。这种调节器仍然存在下述缺点：1、可靠性不够理想；2、体积较大，结构较复杂；3、不易匹配柴油车六管发电机。
本实用新型的目的是为了克服上述缺点，提供一种集成式汽车发电机调节器，它可以较精确地控制汽车交流发电机的输出电压。在基本型的基础上做少量的改变，可以适用于各种型号的汽车交流发电机。
为了达到上述目的，本实用新型采用集成电路等组成。而本实用新型的特征在于电路组件是以TWH系列集成电路为主构成的，集成开关〔1〕、三极管〔2〕分别装置于线路板〔3〕的左右两边，接线端子〔4〕固定于线路板〔3〕的下边，其它电子元件布置在线路板〔3〕的剩余位置上，整个电路组件用环氧树脂〔5〕封固在外壳〔6〕的里面，集成开关〔1〕和三极管〔2〕的大平面紧贴外壳〔6〕的内平面。
接线端子〔4〕为四个，分别为＋、－、F和N，也可以将N端取消而成为三端结构。
接线端子〔4〕的F端与三极管〔2〕的集电极相连，也可省缺三极管〔2〕将F端与集成开关〔1〕的4脚相连，而成为输出拉电流的结构。
一种无外壳的结构，是将外壳〔6〕以适当尺寸的散热片取代，电路组件不以环氧树脂〔5〕封固于外壳内而单独使用，适合装于发电机内部而与发电机成为一体。
以下结合附图对本实用新型做详细地描述：
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的左视图；
图3是本实用新型的基本电路原理图；
图4是本实用新型的最简电路原理图。
参见图1、2、3，电路是以IC1（TWH8751）为核心组成，＋端接发电机输出端，N端接发电机中点，F端接发电机激磁端，－端接地（搭铁）。当＋端接通电源而发电机不运转时，IC1的2脚电压低于阈值（1.6V），且发电机中点N无电压输出，IC1等作为振荡器的条件成立，由4脚输出的脉冲驱动T1（BD956）断续开关，向发电机提供一个约为1／8～1／5额定激磁电流大小的预备激磁电流，发电机正常运转后，N端电压上升，当大于2.5～3.5V后，IC1的1脚电压高于阈值（1.6V），IC1等组成的振荡器变为由2脚电压控制的电子开关。在发电机输出电压小于调定电压时，IC1的2脚电压低于阈值，IC1导通，从而T1导通，由F端向发电机输出额定激磁电流，发电机正常发电，若发电机输出电压大于调定电压，则IC1的2脚电压高于阈值，IC1截止，T1也截止，停止了激磁电流的输出，发电机便停止发电。这样通过对激磁电流的通断控制，便控制了发电机的输出电压保持在调定电压附近。
将C2、D2、R3、R5及端子N取消，并将IC1的1、5两脚直接相连，便消除了脉冲激磁电流的输出，成为适配于九管机或汽油车六管机的三端调节器。
将T1和R6、R7取消，并将续流二极管D3改接到＋端与IC1的4脚之间，F端直接与IC1的4脚相连，则输出为拉电流，适配于激磁线圈一端接电源正极的发电机，当需要拉激磁电流大于2A时，IC1由TWH8751改为TWH8752或者另加三极管扩流。
外壳〔6〕与集成开关〔1〕及三极管〔2〕紧密相连，兼起散热作用。
参见图4，IC1的1脚接5脚的高电位，IC1成为一个由2脚电压控制的电子开关，当发电机输出高于调定电压时，IC1截止，低于调定电压时，IC1导通，由4脚输出拉电流。
适配28V发电机的本实用新型各电子元件实用参数如下（括号内参数适用于14V调节器）：
电阻R1～R7分别为：390Ω、3.9K（1.8K）左右、15K（3K）、2.4K（820Ω）、15K（6.8K）、560Ω（220Ω）、300Ω，电容C1～C3分别为：10μ（22μ）、10μ（22μ）、0.1μ，二极管D1～D3分别为：5.1V（10V）稳压管、1N4148、2CN2。
本实用新型的优点在于：1、调节电压精度高，稳定可靠；2、无触点，无电磁干扰，不需保养；3、结构简单，体小质轻，耗电少，具有优越的环境适应性；4、仅用八至十五个电子元件可组合成系列产品，不论是六管机、九管机，还是拉激磁电流、灌激磁电流的汽油车或柴油车用的中、小功率交流发电机，都可与之方便地配接；5、与柴油车带中点接柱N的发电机配接时，可免除与起动开关之间的导线。
Claims (3)
1、一种集成式汽车发电机调节器，其特征是：
a.以TWH系列集成电路为主构成的电路组件用环氧树脂(5)封固在外壳(6)的里面，集成开关(1)和三极管(2)的大平面紧贴外壳(6)的内平面。
b.集成开关(1)和三极管(2)等所有电子元件及接线端子(4)与线路板(3)之间采用常用的锡焊而组成为一个整体。其中，集成开关(1)和三极管(2)分别装置于线路板(3)的左右两边，接线端子(4)固定于线路板(3)的下边，其它电子元件布置在线路板(3)的剩余位置上。
c.接线端子(4)为四个，分别为+、-、F和N，其中F端与三极管(2)的集电极相连。
2、一种如权利要求1所述的调节器，其特征在于省缺了接线端子（4）当中的N端。
3、一种如权利要求1或权利要求2所述的调节器，其特征在于省缺了三极管（2），而将F端与集成开关（1）的4脚相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 91211633 CN2108652U (zh) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 集成式汽车发电机调节器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 91211633 CN2108652U (zh) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 集成式汽车发电机调节器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2108652U true CN2108652U (zh) | 1992-07-01 |
Family
ID=4920290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 91211633 Granted CN2108652U (zh) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 集成式汽车发电机调节器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2108652U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11376481B2 (en) | 2016-09-19 | 2022-07-05 | Fraunhofer-Gesellschaft Zur Foerderung Der Angewandten Forschung E.V. | Puck and method for manufacturing a puck |
-
1991
- 1991-05-09 CN CN 91211633 patent/CN2108652U/zh active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11376481B2 (en) | 2016-09-19 | 2022-07-05 | Fraunhofer-Gesellschaft Zur Foerderung Der Angewandten Forschung E.V. | Puck and method for manufacturing a puck |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |