CN210818573U - 一种用于发动机缸盖的定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于发动机缸盖的定位装置，包括固定板结构、锁紧机构及定位结构；固定板结构中部的左右两侧对称设有长圆孔，锁紧机构包括两个驱动气缸及两个凸轮锁紧结构，每一长圆孔内均对应设置一个凸轮锁紧结构，凸轮锁紧结构的凸轮端设置在固定板结构的上端，每一凸轮锁紧结构底端均对应连接一个驱动气缸的伸出端；定位结构包括多个定位块及两个并列设置的滑槽，每一滑槽内均至少设置两个定位块，每一定位块均与固定板结构可拆卸连接。本实用新型所述的一种用于发动机缸盖的定位装置，解决了传统发动机缸盖在加工过程中，通常使用多种不同夹具同时对发动机缸盖进行装夹，直接影响缸盖加工时的定位精度的技术问题。

Description

一种用于发动机缸盖的定位装置

技术领域

本实用新型属于缸盖制造领域，尤其是涉及一种用于发动机缸盖的定位装置。

背景技术

汽缸盖是发动机的几大关键部件之一，零件尺寸较小，但结构形状复杂，壁薄且壁厚不均匀，加工部位多，特别是有数个平面与孔系，导致加工难度很大。在缸盖零件各加工表面中，通常平面的加工精度比较容易保证，而精度要求较高的支撑孔的加工精度以及孔与孔之间、孔与平面之间的相互位置精度则较难保证。缸盖的主要平面是装配基准，并且往往是加工时的定位基准，所以，应有较高的平面度和较小的粗糙度值，传统发动机缸盖在加工过程中，为保证发动机的完全定位，通常使用多种不同夹具同时对发动机缸盖进行装夹，直接影响缸盖加工时的定位精度，影响缸盖与机座总装时的接触刚度和相互位置精度。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于发动机缸盖的定位装置，解决了传统发动机缸盖在加工过程中，为保证发动机的完全定位，通常使用多种不同夹具同时对发动机缸盖进行装夹，直接影响缸盖加工时的定位精度，影响缸盖与机座总装时的接触刚度和相互位置精度的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于发动机缸盖的定位装置，包括固定板结构、锁紧机构及定位结构；

所述固定板结构中部的左右两侧对称设有长圆孔，两个所述长圆孔位于同一直线；

所述锁紧机构包括两个驱动气缸及两个凸轮锁紧结构，每一所述长圆孔内均对应设置一个所述凸轮锁紧结构，所述凸轮锁紧结构的凸轮端设置在所述固定板结构的上端，每一所述凸轮锁紧结构底端均对应连接一个所述驱动气缸的伸出端；

所述定位结构包括多个定位块及两个并列设置的滑槽，两个所述滑槽对称设置在所述固定板结构中部的前后两侧，两个所述长圆孔设置在两个所述滑槽之间，每一所述滑槽内均至少设置两个所述定位块，所述定位块滑动设置在所述滑槽内，每一所述定位块均与所述固定板结构可拆卸连接，所述定位块顶端为光滑平面。

进一步的，所述凸轮锁紧结构包括套筒、凸轮、支杆、固定块、螺母及扳拧部，所述支杆贯穿所述固定块，所述凸轮固设在所述支杆顶端，所述扳拧部固设在所述支杆底端，所述套筒套设在所述支杆外部，所述套筒滑动设置在所述长圆孔内部，所述套筒设置在所述固定块顶端，所述支杆与所述螺母螺纹连接，所述螺母设置在所述固定块底端，所述固定块与所述驱动气缸伸出端可拆卸连接。

进一步的，所述凸轮锁紧结构还包括橡胶圆块，所述套筒外壁设有圆槽，所述橡胶圆块设置在所述圆槽内，所述橡胶圆块与所述套筒同轴线设置，所述橡胶圆块半径小于所述凸轮长度。

进一步的，所述固定板结构包括固定板及两个安装板，两个所述安装板前后对称设置在所述固定板前后两侧，每一所述安装板均与所述固定板固接，两个所述安装板上均设有长条孔，两个所述长圆孔及两个滑槽均设置在所述固定板上。

进一步的，所述固定板结构还包括气缸固定板，所述气缸固定板固设在所述固定板下端面中部，所述气缸固定板左右断面均对应连接一个所述驱动气缸。

进一步的，所述定位块顶端轴线位置通过螺栓与所述固定板连接。

进一步的，所述定位块底端设有滑板，所述滑槽为T形，所述滑板滑动设置在所述滑槽内。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种用于发动机缸盖的定位装置具有以下优势：

本实用新型所述的一种用于发动机缸盖的定位装置，通过定位结构能够实现对缸盖的主要平面进行定位，并且能够实际工况调整滑槽内的定位块数量，进而实现依据不同型号或者规格的缸盖定位，通过驱动气缸推动两个凸轮锁紧结构，进而能够实现对缸盖内壁进行锁紧固定；通过橡胶圆块能够在驱动气缸在压紧过程中，实现对缸盖内壁的柔性定位。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种用于发动机缸盖的定位装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种用于发动机缸盖的定位装置中的凸轮锁紧结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一种用于发动机缸盖的定位装置另一角度示意图；

图4为本实用新型实施例所述的一种用于发动机缸盖的定位装置主视图；

图5为本实用新型实施例所述的一种用于发动机缸盖的定位装置俯视图。

附图标记说明：

101-固定板；1011-安装板；1012-长圆孔；1013-气缸固定板；102-滑槽； 1021-定位块；1022-限位板；201-凸轮；2011-支杆；202-橡胶圆块；203-套筒；204-固定块；301-驱动气缸。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种用于发动机缸盖的定位装置，如图1所示，包括固定板结构、锁紧机构及定位结构；

固定板结构中部的左右两侧对称设有长圆孔1012，两个长圆孔1012位于同一直线；

如图3所示，锁紧机构包括两个驱动气缸301及两个凸轮锁紧结构，每一长圆孔1012内均对应设置一个凸轮锁紧结构，凸轮锁紧结构的凸轮端设置在固定板结构的上端，每一凸轮锁紧结构底端均对应连接一个驱动气缸 301的伸出端；

如图1所示，定位结构包括多个定位块1021及两个并列设置的滑槽102，两个滑槽102对称设置在固定板结构中部的前后两侧，两个长圆孔1012设置在两个滑槽102之间，每一滑槽102内均至少设置两个定位块1021，定位块1021滑动设置在滑槽102内，每一定位块1021均与固定板结构可拆卸连接，定位块1021顶端为光滑平面，通过定位结构能够实现对缸盖的主要平面进行定位，并且能够实际工况调整滑槽102内的定位块1021数量，进而实现依据不同型号或者规格的缸盖定位。

定位块1021顶端轴线位置通过螺栓与固定板101连接，定位块1021底端设有滑板，滑槽102为T形，滑板滑动设置在滑槽102内。

如图2所示，凸轮锁紧结构包括套筒203、凸轮201、支杆2011、固定块204、螺母及扳拧部，支杆2011贯穿固定块204，凸轮201固设在支杆2011 顶端，扳拧部固设在支杆2011底端，套筒203套设在支杆2011外部，套筒 203滑动设置在长圆孔1012内部，套筒203设置在固定块204顶端，支杆 2011与螺母螺纹连接，螺母设置在固定块204底端，固定块204与驱动气缸301伸出端可拆卸连接，本实施例中，通过螺栓连接，通过驱动气缸301推动两个凸轮锁紧结构，进而能够实现对缸盖内壁进行锁紧固定。

凸轮锁紧结构还包括橡胶圆块202，套筒203外壁设有圆槽，橡胶圆块 202设置在圆槽内，橡胶圆块202与套筒203同轴线设置，橡胶圆块202半径小于凸轮201长度，通过橡胶圆块202能够在驱动气缸301在压紧过程中，实现对缸盖内壁的柔性定位。

固定板结构包括固定板101及两个安装板1011，两个安装板1011前后对称设置在固定板101前后两侧，每一安装板1011均与固定板101固接，两个安装板1011上均设有长条孔，两个长圆孔1012及两个滑槽102均设置在固定板101上。

固定板101左右端面设有限位板1022，限位板1022与固定板101通过螺栓连接。

固定板结构还包括气缸固定板1013，气缸固定板1013固设在固定板101 下端面中部，气缸固定板1013左右断面均对应连接一个驱动气缸301。

本实例的工作方式

首先依据发动机缸盖的长度，选取放置在滑槽102内定位块204数量，并且依据缸盖实际加工位置对定位块204在滑槽内的位置进行调整，本实施例中，一个滑槽102内定位块204的数量为两个，将发动机缸盖的主要平面放置在定位块204的上端面，然后启动两个驱动气缸301，当到达驱动气缸 301的预定行程后，橡胶圆块202对缸盖内壁进行预紧，然后通过扳拧部拧动支杆2011通过凸轮201实现对缸盖内壁进行固定，最后将支杆2011上的螺母进行锁紧进而实现对凸轮201的定位。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于发动机缸盖的定位装置，其特征在于：包括固定板结构、锁紧机构及定位结构；

所述固定板结构中部的左右两侧对称设有长圆孔(1012)，两个所述长圆孔(1012)位于同一直线；

所述锁紧机构包括两个驱动气缸(301)及两个凸轮锁紧结构，每一所述长圆孔(1012)内均对应设置一个所述凸轮锁紧结构，所述凸轮锁紧结构的凸轮端设置在所述固定板结构的上端，每一所述凸轮锁紧结构底端均对应连接一个所述驱动气缸(301)的伸出端；

所述定位结构包括多个定位块(1021)及两个并列设置的滑槽(102)，两个所述滑槽(102)对称设置在所述固定板结构中部的前后两侧，两个所述长圆孔(1012)设置在两个所述滑槽(102)之间，每一所述滑槽(102)内均至少设置两个所述定位块(1021)，所述定位块(1021)滑动设置在所述滑槽(102)内，每一所述定位块(1021)均与所述固定板结构可拆卸连接，所述定位块(1021)顶端为光滑平面。

2.根据权利要求1所述的一种用于发动机缸盖的定位装置，其特征在于：所述凸轮锁紧结构包括套筒(203)、凸轮(201)、支杆(2011)、固定块(204)、螺母及扳拧部，所述支杆(2011)贯穿所述固定块(204)，所述凸轮(201)固设在所述支杆(2011)顶端，所述扳拧部固设在所述支杆(2011)底端，所述套筒(203)套设在所述支杆(2011)外部，所述套筒(203)滑动设置在所述长圆孔(1012)内部，所述套筒(203)设置在所述固定块(204)顶端，所述支杆(2011)与所述螺母螺纹连接，所述螺母设置在所述固定块(204)底端，所述固定块(204)与所述驱动气缸(301)伸出端可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于发动机缸盖的定位装置，其特征在于：所述凸轮锁紧结构还包括橡胶圆块(202)，所述套筒(203)外壁设有圆槽，所述橡胶圆块(202)设置在所述圆槽内，所述橡胶圆块(202)与所述套筒(203)同轴线设置，所述橡胶圆块(202)半径小于所述凸轮(201)长度。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种用于发动机缸盖的定位装置，其特征在于：所述固定板结构包括固定板(101)及两个安装板(1011)，两个所述安装板(1011)前后对称设置在所述固定板(101)前后两侧，每一所述安装板(1011)均与所述固定板(101)固接，两个所述安装板(1011)上均设有长条孔，两个所述长圆孔(1012)及两个滑槽(102)均设置在所述固定板(101)上。

5.根据权利要求4所述的一种用于发动机缸盖的定位装置，其特征在于：所述固定板结构还包括气缸固定板(1013)，所述气缸固定板(1013)固设在所述固定板(101)下端面中部，所述气缸固定板(1013)左右断面均对应连接一个所述驱动气缸(301)。

6.根据权利要求5所述的一种用于发动机缸盖的定位装置，其特征在于：所述定位块(1021)顶端轴线位置通过螺栓与所述固定板(101)连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于发动机缸盖的定位装置，其特征在于：所述定位块(1021)底端设有滑板，所述滑槽(102)为T形，所述滑板滑动设置在所述滑槽(102)内。

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