CN210806007U - 机车专用防水透气天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了专用基站天线领域的机车专用防水透气天线，包括上面盖和底座，上面盖相对底座的表面边部设有防水边沿，底座相对防水边沿的安装面上设有与上面盖边缘轮廓相符合的防水槽，且防水槽中内侧安装有封闭的阻水胶圈，防水边沿上设有第一螺栓孔并通过12个螺栓固定在防水槽表面。本实用新型具有防水透气设计，具有流线外形，能够抵抗强风，并且采用铝材以及不锈钢材质，更耐受风雨的侵蚀，能够与机车完美结合。

Description

机车专用防水透气天线

技术领域

本实用新型涉及专用基站天线领域，具体涉及机车专用防水透气天线。

背景技术

基站天线，遍及天涯海角，覆盖了城市和乡村。但用于机车除满足天线本身的电气性能之外，还有着其特殊的要求。如机械结构，抵抗环境等，目前的机车天线在防水方面存在一定程度的不足。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有背景中的问题，本实用新型提供了机车专用防水透气天线，具有防水透气设计，具有流线外形，能够抵抗强风，并且采用铝材以及不锈钢材质，更耐受风雨的侵蚀，能够与机车完美结合。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

机车专用防水透气天线，包括上面盖和底座，所述上面盖相对所述底座的表面边部设有防水边沿，所述底座相对所述防水边沿的安装面上设有与所述上面盖边缘轮廓相符合的防水槽，且所述防水槽中内侧安装有封闭的阻水胶圈，所述防水边沿上设有第一螺栓孔并通过12 个螺栓固定在所述防水槽表面。

更进一步地，所述底座底部安装有N型连接器，所述底座底面上预埋有第二螺栓孔并通过所述第二螺栓孔与所述N型连接器连接，且所述N型连接器与所述底座底面之间安装有防水胶圈。

更进一步地，所述底座表面上设有排气孔。

更进一步地，所述底座防水槽的外侧设有6个机车螺栓孔。

更进一步地，所述上面盖为塑胶材料，底座为铝合金烤漆，螺栓均为不锈钢材质。

更进一步地，所述上面盖及底座均为流线型外形。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型具有防水透气设计，具有流线外形，能够抵抗强风，并且采用铝材以及不锈钢材质，更耐受风雨的侵蚀，能够与机车完美结合。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型上部某一视角的结构示意图；

图2为本实用新型底部某一视角的结构示意图。

图中标记：1-上面盖；2-底座；3-防水边沿；4-防水槽；5-阻水胶圈；6-第一螺栓孔；7-N型连接器；8-第二螺栓孔；9-排气孔；10-机车螺栓孔；11-防水胶圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1，结合图1-2：本技术方案包括上面盖1和底座2，上面盖1相对底座2的表面边部设有防水边沿3，底座2相对防水边沿3 的安装面上设有与上面盖1边缘轮廓相符合的防水槽4，且防水槽4 中内侧安装有封闭的阻水胶圈5，防水边沿3上设有第一螺栓孔6并通过12个螺栓固定在防水槽4表面。

本技术方案中的机车天线为1.8GHz的基站天线，单极化方式，因此图1中的底座2只有一个N型连接器7。增益7dBi，因此天线内部只有一个单极振子。特性阻抗50Ω，驻波比小于1.5均为标准参数，因此天线以及馈线(包括N型连接器对)都应为50Ω，阻抗匹配驻波比反映的反射系数才会小，因此驻波比接近且大于1(本产品驻波比小于1.3)。馈线电缆适合于阻抗50Ω的同轴射频电缆。

单极振子选用频点1.8G的半波振子，波束宽度水平65度，垂直 55度。

机车天线的电气特性参数表：

项目	描述
		使用频率	1780～1810MHz
特性阻抗	50Ω
		驻波比	≤1.5
极化方式	垂直
		增益	6dBi
功率容量	50W
		半功率波束宽度	水平65度；垂直55度

本技术方案中的主要防水部件采用图2所示的截面为圆形的封闭阻水胶圈5，而非传统普遍使用的胶垫。圆形的封闭阻水胶圈5在受到螺栓的下压力作用时，表现着点受力而不是面受力，点受力更易成为线连在一起，使得阻水没有断隙。

此圆形的封闭阻水胶圈5在装配时先平整放在底座的防水槽4内，上面盖1的防水边沿3为边缘靠近12个第一螺栓孔6处的平面。

装配时，上面盖1的防水边沿3底面首先接触阻水胶圈5，按设计的阻水胶圈压下量(本产品设计压下量为阻水胶圈的30％)尺寸压下到位后，上面盖1才接触到底座2平面，这样使得阻水胶圈5充分发挥作用。阻水胶圈5正压力为12个不锈钢螺丝的锁紧力。同时为了上面盖1的防水边沿3平面充分与阻水胶圈5接触而不变形。

优选地，底座2底部安装有N型连接器7，底座2底面上预埋有第二螺栓孔8并通过第二螺栓孔8与N型连接器7连接，且N型连接器7与底座2底面之间安装有防水胶圈11。

N型连接器7从底座2的底面安装，N型连接器7与底座2间有防水胶圈存在，依靠N型连接器7锁紧的4个螺丝的正压力压紧此防水胶圈达到防水的目的。4个锁紧螺丝采用埋孔，不与天线内腔相通，因此不存在漏水情况，也就是说不会从N型连接器7内部进水到天线内腔。

优选地，上面盖1为塑胶材料，有一定强度和柔韧性，完全不阻挡天线发射或接收电磁波。底座2为铝合金烤漆，耐受风雨浸蚀，强度大。螺栓均为不锈钢材质，紧固性好且耐锈蚀。

优选地，底座2表面上设有排气孔9。

底座2与上面盖1完全密封的结构，在机车经历早晚运行环境温度变化时会热胀冷缩，膨胀或收缩会使得内腔中的空气水分蒸发中冷凝，附着在天线振子上损坏振子，破坏电气性能。另一方面，由于底座2的铝合金与上面盖1的塑胶线胀系数不同(铝合金为2左右，塑胶为8左右，此为相对值，不考虑数量级及单位)，温度变化较大时，内腔的体积变化不同，导致内外压力差较大，长时间如此会损坏防水结构，进而损坏上面盖1或底座2，阻水效果失效，降低使用寿命。为此，在底座2上配置透气孔，使得天线内腔内外空气畅通，压力平衡。

优选地，底座2防水槽4的外侧设有6个机车螺栓孔10。

优选地，上面盖1及底座2均为流线型外形。

流线的外形设计，使得在风中的正迎风面积减小，降低风阻，因此可以抵抗强风，风速可达350km/小时，相当于18级风力，可以承受风力为100kg。

本实用新型具有防水透气设计，具有流线外形，能够抵抗强风，并且采用铝材以及不锈钢材质，更耐受风雨的侵蚀，能够与机车完美结合。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.机车专用防水透气天线，其特征在于：包括上面盖(1)和底座(2)，所述上面盖(1)相对所述底座(2)的表面边部设有防水边沿(3)，所述底座(2)相对所述防水边沿(3)的安装面上设有与所述上面盖(1)边缘轮廓相符合的防水槽(4)，且所述防水槽(4)中内侧安装有封闭的阻水胶圈(5)，所述防水边沿(3)上设有第一螺栓孔(6)并通过12个螺栓固定在所述防水槽(4)表面。

2.根据权利要求1所述的机车专用防水透气天线，其特征在于：所述底座(2)底部安装有N型连接器(7)，所述底座(2)底面上预埋有第二螺栓孔(8)并通过所述第二螺栓孔(8)与所述N型连接器(7)连接，且所述N型连接器(7)与所述底座(2)底面之间安装有防水胶圈。

3.根据权利要求1所述的机车专用防水透气天线，其特征在于：所述上面盖(1)为塑胶材料，底座(2)为铝合金烤漆，螺栓均为不锈钢材质。

4.根据权利要求3所述的机车专用防水透气天线，其特征在于：所述底座(2)表面上设有排气孔(9)。

5.根据权利要求1所述的机车专用防水透气天线，其特征在于：所述底座(2)防水槽(4)的外侧设有6个机车螺栓孔(10)。

6.根据权利要求1所述的机车专用防水透气天线，其特征在于：所述上面盖(1)及底座(2)均为流线型外形。

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