CN210799189U - 一种集成egr出气管的进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成EGR出气管的进气歧管，包括进气口、稳压管、分别通向各个气缸的歧管和EGR出气管，其特征是，所述EGR出气管上设有若干出气口，各个所述歧管上均设有一个与出气口匹配的废气入口，EGR出气管的各个出气口与各个歧管的废气入口一一对应，再循环废气通过各个歧管上的废气入口进入进气歧管，所述出气口与相对应的废气入口所在的歧管固定连接。EGR出气管上的各个出气口通过对应的废气入口与各个歧管连通将再循环废气与空气在各个汽缸对应的歧管内混合，使各缸的EGR率不会有很大的差距，提高各缸EGR率均匀性，发动机减排效果好。

Description

一种集成EGR出气管的进气歧管

技术领域

本实用新型涉及发动机进气歧管技术领域，尤其是涉及一种集成EGR出气管的进气歧管。

背景技术

节能减排已成为当今世界汽车行业的共同主题，随着国六b标准的实施，如何有效降低发动机尾气的排放，提高燃油的利用效率，已经成为行业共同需要面对的课题与挑战。汽车燃烧后，汽油中的N、S等物质会燃烧产生NOx、SOx，采用EGR，汽缸内可燃混合气中的CO2等惰性气体比例增加，导致燃烧速度降低，同时混合气的比热容增加，致使最高燃烧温度降低；高温、富氧是NOx生成的条件，两者缺一不可，所以把燃烧温度降低以后，抑制了NOx的生成。发动机EGR的作用就是将发动机排出的废气再引入进气系统，随新鲜空气混合气进入汽缸，再次参与燃烧过程。

目前常规进气歧管上的EGR管路与进气歧管的总进气口相连，在总进气口出将EGR废气与新鲜空气混合，然后通过各个气缸对应的歧管进入到气缸内，然而在进气歧管的总进气口处将新鲜空气与EGR废气进行混合会导致各个汽缸各个歧管的EGR率差距大，影响发动机的减排的效果。

中国专利申请公开号CN204371531U，授权公告日为2015年06月03日，名称为“EGR发动机的进气歧管”公开了一种EGR发动机的进气歧管。该EGR发动机的进气歧管包括：稳压管，其为两端封口的长管状，并具有稳压腔；进气支管，其为至少两个，并排间隔设置在所述稳压管的侧面；所述进气支管的进气端与稳压管的稳压腔连通，该进气支管的出气端设置有支管法兰；进气总管，其出气端与所述稳压管的稳压腔连通，该进气总管的进气端设置有总管法兰；EGR进气道，其出气端与所述进气总管连通；以及EGR阀安装法兰，其布置在所述EGR进气道的进气端。该实用新型省略了EGR阀支架、连接钢管等组件，简化转配但是，该实用新型在进气总管处与EGR气道相连，EGR废气与空气相遇后直接进入稳压管然后被分配至各个汽缸中，这样EGR废气与空气的混合并不均匀，各个汽缸中的EGR率差距大，影响发动机的减排的效果。

发明内容

本实用新型为了克服进气歧管内空气与再循环废气混合不均匀，各缸的EGR率差距大的问题，提供一种集成EGR出气管的进气歧管，提高各缸EGR率均匀性，尾气的有害物质排放少。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种集成EGR出气管的进气歧管，包括进气口、稳压管、分别通向各个气缸的歧管和EGR出气管，所述EGR出气管上设有若干出气口，各个所述歧管上均设有一个与出气口匹配的废气入口，EGR出气管的各个出气口与各个歧管的废气入口一一对应，再循环废气通过各个歧管上的废气入口进入进气歧管，所述出气口与相对应的废气入口所在的歧管固定连接。

上述方案中，EGR出气管的出气口与相应的废气入口所在的歧管固定连接，将EGR出气管集成在进气歧管上，EGR出气管上的各个出气口通过对应的废气入口与各个歧管连通将再循环废气与空气在各个汽缸对应的歧管内混合，使得各缸的EGR率不会有很大的差距，提高各缸EGR率均匀性。

作为优选，所述EGR出气管分为主出气管和远离所述EGR出气管的进气口布置的压缩段，所述压缩段的横截面积小于主出气管。主出气管靠近EGR出气管的进气口，其内废气量充足，而压缩段远离EGR出气管的进气口布置，压缩段的废气相较于主出气管要少，将压缩段截面积设计的比主出气管小，使得主出气管的气压小，压缩段的气压大，主出气管的废气不会太快从位于主出气管的出气口排出，废气流向压缩段之后，由于横截面积减小，使得压缩段的气压增大，气体流速变快，加速从位于压缩段的出气口向歧管内输送再循环废气，以弥补压缩段气体含量低的缺点，使得各缸EGR率的均匀性提高。

作为优选，所述主出气管和压缩段之间设有过度面，所述过度面为斜面，所述斜面将气流引向压缩段。在主出气管和压缩段之间设置过度的斜面，减小气体对主出气管与压缩段的衔接部分的冲撞，增强EGR出气管的可靠性，通过斜面改变气体流向，将气体引向压缩段，使得压缩段与主出气管的气体含量差有所减小，提高各缸EGR率的均匀性。

作为优选，所述EGR出气管的废气进气口处设有安装法兰，所述安装法兰用于与EGR系统前段管路连接。在进气口处设计安装法兰，方便EGR出气管与EGR系统前端管路连接。

作为优选，所述出气口包括伸入歧管内的出气嘴和用于与歧管固定连接的安装部，所述出气嘴上密布有出气小孔，安装部位于出气嘴上方。出气嘴伸入歧管内，通过出气小孔向歧管内喷射再循环废气，使得空气与再循环废气混合更加均匀，减排效果更好。

作为优选，所述出气小孔的朝向与歧管内气体流向一致。使再循环废气的喷入方向与歧管内气流方向一致，有利于减小气流之间的冲撞，从而使发动机的性能更好。

作为优选，所述出气嘴为圆柱形。将出气嘴设计成圆柱形，出气嘴伸入歧管部分受到歧管内冲撞时，气流可以沿圆弧面向出气嘴两侧分流，减小出气嘴对歧管内气流的影响，从而使发动机的性能更好。

本实用新型的有益效果是：各缸EGR率的均匀性高，发动机减排效果好，进入歧管的空气与再循环废气混合均匀，有利于提高发动机的减排效果，通过法兰与EGR前段连接，连接方便。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的一种轴侧示意图；

图3是本实用新型的一种出气口安装示意图。

图中：进气口1、稳压管2、歧管3、EGR出气管4、主出气管41、压缩段42、出气口43、安装部431、出气嘴432、出气小孔433、EGR进气口44、安装法兰5。

具体实施方式

为使本实用新型技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行清楚地解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，而不是全部实施例。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本方案，而不能解释为对本实用新型方案的限制。

参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定，“若干”的含义是表示一个或者多个。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体:可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义

实施例1：一种集成EGR出气管的进气歧管，如图1和图2所示，包括进气口1、稳压管2、分别通向各个气缸的歧管3和EGR出气管4，EGR出气管上设有若干出气口43，各个歧管上均设有一个与出气口匹配的废气入口，EGR出气管的各个出气口与各个歧管的废气入口一一对应，再循环废气通过各个歧管上的废气入口进入进气歧管，出气口与相对应的废气入口所在的歧管固定连接。

本实施例以三缸发动机的进气歧管为例，进气歧管有三根歧管，每根歧管的上方均开有一个废气入口，EGR出气管的下底面从左至右设有三个出气口，三个出气口之间的间距与三根歧管上的废气入口之间的间距对应相等，三个出气口与位于三根歧管上的三个废气入口一一对应，三个出气口与对应的三个废气入口焊接，使得EGR出气管固定在进气歧管上。

进一步的， EGR出气管分为主出气管41和远离EGR出气管的进气口布置的压缩段42，压缩段的横截面积小于主出气管。在本实施例中，EGR出气管的右端为EGR进气口44，压缩段位于EGR出气管的左端，压缩端的高度小于主出气管的高度，其余尺寸不变，压缩段设有一个出气口，主出气管设有两个出气口，由于主出气管靠近EGR出气管的进气口，其内废气量充足，而压缩段远离EGR出气管的进气口布置，压缩段的废气相较于主出气管要少，将压缩段截面积设计的比主出气管小，使得主出气管的气压小，压缩段的气压大，主出气管的废气不会太快从位于主出气管的出气口排出，废气流向压缩段之后，由于横截面积减小，使得压缩段的气压增大，气体流速变快，加速从位于压缩段的出气口向歧管内输送再循环废气，以弥补压缩段气体含量低的缺点，使得各缸EGR率的均匀性提高。

进一步的，主出气管和压缩段之间设有过度面，过度面为斜面，斜面将气流引向压缩段。在本实施例中，压缩端的高度小于主出气管的高度，过度面由主出气管向下倾斜形成斜面，当气流冲击斜面时不会直接向进气方向弹回，能够向下改变气流方向，进入压缩段，使得压缩段与主出气管的气体含量差有所减小，提高各缸EGR率的均匀性。

进一步的，EGR出气管的废气进气口处设有安装法兰5，安装法兰用于与EGR系统前段管路连接。在进气口处设计安装法兰，方便EGR出气管与EGR系统前端管路连接。

本实施例的其余结构参照实施例1，其不同之处在于：

如图3所示，出气口包括伸入歧管内的出气嘴432和用于与歧管固定连接的安装部431，出气嘴上密布有出气小孔433，安装部位于出气嘴上方。本实施例中的出气口包括出气嘴和安装部，出气嘴向下伸入歧管内，安装部与出气嘴之间形成台阶，台阶抵靠在歧管的废气入口上，安装部下端与歧管的废气入口焊接，出气嘴为圆柱形，出气嘴伸入歧管内，通过出气小孔向歧管内喷射再循环废气，使得空气与再循环废气混合更加均匀，减排效果更好，将出气嘴设计成圆柱形，出气嘴伸入歧管部分受到歧管内冲撞时，气流可以沿圆弧面向出气嘴两侧分流，减小出气嘴对歧管内气流的影响，从而使发动机的性能更好。

进一步的，出气小孔的朝向与歧管内气体流向一致，使再循环废气的喷入方向与歧管内气流方向一致，有利于减小气流之间的冲撞，从而使发动机的性能更好。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种集成EGR出气管的进气歧管，包括进气口（1）、稳压管（2）、分别通向各个气缸的歧管（3）和EGR出气管（4），其特征是，所述EGR出气管上设有若干出气口（43），各个所述歧管上均设有一个与出气口匹配的废气入口，EGR出气管的各个出气口与各个歧管的废气入口一一对应，再循环废气通过各个歧管上的废气入口进入进气歧管，所述出气口与相对应的废气入口所在的歧管固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成EGR出气管的进气歧管，其特征是，所述EGR出气管分为主出气管（41）和远离所述EGR出气管的进气口布置的压缩段（42），所述压缩段的横截面积小于主出气管。

3.根据权利要求2所述的一种集成EGR出气管的进气歧管，其特征是，所述主出气管和压缩段之间设有过度面，所述过度面为向斜面，所述斜面将气流引向压缩段。

4.根据权利要求2所述的一种集成EGR出气管的进气歧管，其特征是，所述EGR出气管的进气口处设有安装法兰（5），所述安装法兰用于与EGR系统前段管路连接。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种集成EGR出气管的进气歧管，其特征是，出气口包括伸入歧管内的出气嘴（432）和用于与歧管固定连接的安装部（431），出气嘴上密布有出气小孔（433），安装部位于出气嘴上方。

6.根据权利要求5所述的一种集成EGR出气管的进气歧管，其特征是，所述出气小孔的朝向与歧管内气体流向一致。

7.根据权利要求6所述的一种集成EGR出气管的进气歧管，其特征是，所述出气嘴为圆柱形。

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