CN210760098U

CN210760098U - 一种内置式轮胎自动充气系统

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Publication number: CN210760098U
Application number: CN201921728126.5U
Authority: CN
Inventors: 江智雄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-10-15
Filing date: 2019-10-15
Publication date: 2020-06-16
Anticipated expiration: 2029-10-15

Abstract

本实用新型公开了一种内置式轮胎自动充气系统，自动充气系统包括依次连接的储气罐、安全气阀、调压组件、及旋转接头组件，储气罐、安全气阀及调压组件内置并固定于车架上，旋转接头组件随轮胎转动设置，安全气阀的进气端、出气端分别与储气罐、调压组件连通，由调压组件接出的连接管沿车轴内部延伸并与所述旋转接头组件相接通，所述旋转接头组件包括相接通的旋转接头及软管组件，并且所述旋转接头与所述连接管相接通，所述软管组件与所述轮胎的气嘴接通；本实用新型的内置式轮胎自动充气系统能在车辆行驶或停止过程中实时对胎压不足或漏气的轮胎进行充气，并且内置在车轴中，不影响车辆外观，与车辆的结合性更好，就像原车配件。

Description

一种内置式轮胎自动充气系统

技术领域

本实用新型涉及自动充气装置领域，特别涉及一种内置式轮胎自动充气系统。

背景技术

轮胎需要在一个稳定的压力下运行，胎压不足或胎压过大都会导致轮胎的非正常磨损，甚至提前报废或爆胎引起交通事故；同时轮胎压力不足会增加滚动阻力，从而增加油耗，车辆运营成本增加。如何为车辆、货物和司机提供有效地安全保障一直是人们思考的问题，于是出现了轮胎自动充气系统，在一定程度上缓解了上述问题。

目前通过后期加装的自动充气系统通常是外置式，需要固定架将旋转接头组件固定在轮胎边上，而不是装在车轴内，对后期加装较为方便，但对车辆外观产生一定的影响，特别是新车，能够与原车融为一体尤其重要。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供了一种内置式轮胎自动充气系统，能在车辆行驶或停止过程中实时对胎压不足或漏气的轮胎进行充气，并且内置在车轴中，不影响车辆外观，与车辆的结合性更好，就像原车配件。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种内置式轮胎自动充气系统，所述自动充气系统包括依次连接的储气罐、安全气阀、调压组件、及旋转接头组件，所述储气罐、安全气阀及调压组件内置并固定于车架上，所述旋转接头组件随轮胎转动设置，所述安全气阀的进气端、出气端分别与所述储气罐、所述调压组件连通，由所述调压组件接出的连接管沿车轴内部延伸并与所述旋转接头组件相接通，所述旋转接头组件包括相接通的旋转接头及软管组件，并且所述旋转接头与所述连接管相接通，所述软管组件与所述轮胎的气嘴接通，其中，所述旋转接头包括转筒及与所述连接管相接通的通气轴，所述转筒可绕所述通气轴转动，所述转筒底部设有用于与连接管连通的进气端，所述通气轴与所述转筒底部抵接。

优选的，所述转筒包括固定连接的上壳体和下壳体，所述通气轴安装在所述上壳体中，所述下壳体安装有抵接管，所述抵接管的前端设有第一密封圈及外延部，所述通气轴底部设有与所述第一密封圈密封接通的第二密封圈，所述下壳体还包括弹簧槽，弹簧槽内装有与所述外延部相抵接的弹簧。

优选的，所述上壳体与所述通气轴之间套设有轴承及密封圈，其中所述通气轴下方卡接有对所述轴承底部进行抵接限位的第一挡圈，所述上壳体上方卡接有对所述轴承上部进行抵接限位的第二挡圈，进而对所述轴承在轴向上进行定位。

优选的，所述通气轴的出气端连接一出气通道，所述出气通道上连接一正向止逆组件，所述正向止逆组件包括接头及T型气芯，所述气芯套上弹簧后装入接头内，进而能够在接头内往复移动。

优选的，所述轮胎包括内胎和外胎，所述软管组件包括与内胎气嘴相接通的内胎软管及与外胎气嘴相接通的外胎软管，所述出气通道的出气端连接一三通管，所述三通管的两出气端分别连接一所述正向止逆组件，两正向止逆组件分别与所述内胎软管和所述外胎软管相连通。

优选的，所述软管组件的进气端上安装有两进一出的三通结构，所述三通结构的两进气口设置了低开启压力气门芯，其中一进气口与所述正向止逆组件接通、另一进气口处连接有对胎压和胎温进行检测的检测单元。

优选的，所述安全气阀在所述储气罐内气压低于6.5bar时关闭。

优选的，还包括一控制盒，所述控制盒内收纳有一微型消音器及所述调压组件，所述调压组件包括一增压泵及减压阀，所述减压阀设于所述增压泵的出气端，所述微型消音器设于所述控制盒底部的一安装孔中。

优选的，还包括一开关及一过滤器，所述过滤器设于所述增压泵的前端及所述开关的后端。

优选的，还包括安装在所述车轴端部的轮毂盖，所述轮毂盖罩设在所述旋转接头外。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型提供了一种内置式轮胎自动充气系统，能在车辆行驶或停止过程中实时对胎压不足或漏气的轮胎进行充气，并且内置在车轴中，不影响车辆外观，与车辆的结合性更好，就像原车配件。

2.安全阀的加入，避免因爆胎等过渡漏气用掉储气罐里的气，而不影响刹车系统等用到气体的功能，确保安全性。

3.本系统带有胎温胎压监测，能够实时监测轮胎胎温胎压，并在胎温胎压过高、过低、或者漏气情况下进行报警，将相关数据传回司机端及平台，让司机和管理者能及时作出对策，避免危险。

4.本系统确保胎压稳定的同时，能够避免轮胎爆胎，降低与地面的摩擦力，避免胎温急剧升高，降低油耗，减少因胎压不足引起的事故；即使存在被钉子等锐器扎破漏气的情况，也能够因正常补气而正常行驶，结束送货后再进行检修而不需要中途停车修理。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种内置式轮胎自动充气系统的立体示意图；

图2为本实用新型的一种内置式轮胎自动充气系统的立体分解示意图；

图3为本实用新型的一种内置式轮胎自动充气系统的剖视图；

图4为本实用新型的一种内置式轮胎自动充气系统的旋转接头的剖视图；

图5为本实用新型的一种内置式轮胎自动充气系统的软管组件及正向止逆组件的剖视图；

图6为本实用新型的一种内置式轮胎自动充气系统的控制盒的分解图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参照图1-6，本实施例的一种内置式轮胎自动充气系统包括依次连接的储气罐20、安全气阀30、调压组件400、及旋转接头组件60，所述储气罐20、安全气阀30及调压组件400内置并固定于车架上，所述旋转接头组件60随轮胎80转动设置，所述安全气阀30的进气端、出气端分别与所述储气罐20、所述调压组件400连通，由调压组件400接出的连接管50沿车轴10内部延伸并与旋转接头组件60相接通，所述旋转接头组件60包括相接通的旋转接头61及软管组件，并且所述旋转接头61与所述连接管相接通，所述软管组件与所述轮胎80的气嘴接通，其中，所述旋转接头61包括转筒612及与所述连接管相接通的通气轴611，所述转筒612可绕所述通气轴611转动，所述转筒612底部设有用于与连接管连通的进气端，所述通气轴611与所述转筒612底部抵接，具体的，旋转接头61通过过盈配合固定在车轴10端部，软管组件固定在轮毂上。

本实施例中，所述储气罐20为车辆自带的气罐，所述储气罐20的气压通常为8-10bar，由于储气罐20的气压过低时，刹车及其他需要用到储气罐20的气体的应用会受到影响，因此需要确保储气罐20的气压在6.5bar以上，安全气阀30连接在储气罐20的出气端，能够在储气罐20的气压低于6.5bar时自动关闭气路，使储气罐20停止为自动充气系统供气。

本实施例中，所述调压组件400包括一增压泵41及减压阀42，所述减压阀42设于所述增压泵41的出气端，所述调压组件400收纳于一控制盒40内，还包括一安装在控制盒40外的过滤器45和开关44，所述过滤器45设于所述增压泵41的前端及所述开关44的后端，所述控制盒40底部还安装有微型消音器43。所述增压泵41的出气端与减压阀42通过连接接头连接，然后通过螺丝固定在控制盒40的固定板上，所述增压泵41的进气端与快插或快拧接头连接，再与过滤器45连接，所述过滤器45的进气端与开关44连接。

本实施例中，转筒612包括固定连接的上壳体612a和下壳体612b，通气轴611安装在上壳体612a中，下壳体612b安装有抵接管614，所述抵接管614的前端设有第一密封圈6141及外延部，所述通气轴611底部设有与第一密封圈6141密封接通的第二密封圈6111。所述下壳体612b还包括弹簧槽，弹簧槽内装有与所述外延部相抵接的弹簧615，所述上壳体612a与所述通气轴611之间套设有轴承613及密封圈616，其中所述通气轴611下方卡接有对所述轴承613底部进行抵接限位的第一挡圈617，所述上壳体612a上方卡接有对所述轴承612上部进行抵接限位的第二挡圈618，进而对所述轴承613在轴向上进行定位。轮胎80转动时带动转筒612绕所述通气轴611转动，而通气轴611不会随着轮胎80转动。

本实施例中，所述通气轴611的出气端连接一出气通道67，所述出气通道67的出气端上连接一正向止逆组件，所述正向止逆组件包括接头74及T型气芯75，所述气芯75上套有密封圈77，所述气芯75套上弹簧78后装入接头74内，进而能够在接头内往复移动。当通气轴611的出气端没有与轮胎80的气嘴连通时，在弹簧78的弹性作用力下，密封圈77密封住铜接头74内孔以关闭气路；当转筒612的出气端与轮胎80的气嘴连通时，弹簧78被压缩，使得密封圈77与铜接头74分离，气路被打开，气体能顺利的进入到轮胎80中。

本实施例中，所述轮胎80包括内胎和外胎，所述软管组件包括与内胎气嘴相接通的内胎软管62及与外胎气嘴相接通的外胎软管63，所述出气通道67的出气端连接一三通管64，所述三通管64的两出气端分别连接一所述正向止逆组件，两正向止逆组件分别与所述内胎软管62和所述外胎软管63相连通。

本实施例中，所述软管组件的进气端上安装有两进一出的三通结构72，三通结构72的两进气口均设置了低开启压力气门芯721，其中一进气口与所述正向止逆组件接通、另一进气口处连接有对胎压和胎温进行检测的检测单元73。

本实施例中，所述软管组件包括与内胎气嘴相接通的内胎软管62及与外胎气嘴相接通的外胎软管63，所述旋转接头61通过一三通管64分别与所述内胎软管62和所述外胎软管63相连通。

本实施例中，还包括安装在所述车轴10端部的轮毂盖65，所述轮毂盖65罩设在所述旋转接头61外，还包括一弯管接头66，弯管接头66与旋转接头61接通并穿过轮毂盖65与三通管64连通。

本实用新型的一种内置式轮胎自动充气系统的结构并不仅限于图示的安装结构，如也可以将旋转接头61倒置，固定在轮毂盖65上而不仅仅是固定在车轴10中，旋转接头61可以用螺丝锁在车轴10或轮毂盖65上，而不仅仅是通过过盈配合的方式固定，具体的可以视车型决定安装方式。

本实用新型的一种内置式轮胎自动充气系统不仅能安装图示的双胎结构，还能安装于单胎、超级单胎，乃至单双胎混合的情况，只需要根据实车调整旋转接头61的下壳体612b固定结构。一般的，能同时对整车三轴共6个或12个轮胎（不局限于6个或12个轮胎）同时供气。

本实用新型提供了一种内置式轮胎自动充气系统，所述系统通过挂车、卡车、公交车、油罐车等（简称车辆）自带的储气罐20，通过安全阀30及连接管连接到控制盒40的进气端，控制盒40的出气端通过连接管连接到旋转接头组件60的进气端，旋转接头组件60的出气端分别连接至对应轮胎80的气嘴上。

本实用新型的一种内置式轮胎自动充气系统，能在车辆行驶或停止过程中实时对胎压不足或漏气的轮胎进行充气，并且内置在车轴中，不影响车辆外观，与车辆的结合性更好，就像原车配件。

本系统确保胎压稳定的同时，能够避免轮胎爆胎，降低与地面的摩擦力，避免胎温急剧升高，降低油耗，减少因胎压不足引起的事故；即使存在被钉子等锐器扎破漏气的情况，也能够因正常补气而正常行驶，结束送货后再进行检修而不需要中途停车修理。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种内置式轮胎自动充气系统，其特征在于，所述自动充气系统包括依次连接的储气罐、安全气阀、调压组件、及旋转接头组件，所述储气罐、安全气阀及调压组件内置并固定于车架上，所述旋转接头组件随轮胎转动设置，所述安全气阀的进气端、出气端分别与所述储气罐、所述调压组件连通，由所述调压组件接出的连接管沿车轴内部延伸并与所述旋转接头组件相接通，所述旋转接头组件包括相接通的旋转接头及软管组件，并且所述旋转接头与所述连接管相接通，所述软管组件与所述轮胎的气嘴接通，其中，所述旋转接头包括转筒及与所述连接管相接通的通气轴，所述转筒可绕所述通气轴转动，所述转筒底部设有用于与连接管连通的进气端，所述通气轴与所述转筒底部抵接。

2.根据权利要求1所述的内置式轮胎自动充气系统，其特征在于，所述转筒包括固定连接的上壳体和下壳体，所述通气轴安装在所述上壳体中，所述下壳体安装有抵接管，所述抵接管的前端设有第一密封圈及外延部，所述通气轴底部设有与所述第一密封圈密封接通的第二密封圈，所述下壳体还包括弹簧槽，弹簧槽内装有与所述外延部相抵接的弹簧。

3.根据权利要求2所述的内置式轮胎自动充气系统，其特征在于，所述上壳体与所述通气轴之间套设有轴承及密封圈，其中所述通气轴下方卡接有对所述轴承底部进行抵接限位的第一挡圈，所述上壳体上方卡接有对所述轴承上部进行抵接限位的第二挡圈，进而对所述轴承在轴向上进行定位。

4.根据权利要求1所述的内置式轮胎自动充气系统，其特征在于，所述通气轴的出气端连接一出气通道，所述出气通道上连接一正向止逆组件，所述正向止逆组件包括接头及T型气芯，所述气芯套上弹簧后装入接头内，进而能够在接头内往复移动。

5.根据权利要求4所述的内置式轮胎自动充气系统，其特征在于，所述轮胎包括内胎和外胎，所述软管组件包括与内胎气嘴相接通的内胎软管及与外胎气嘴相接通的外胎软管，所述出气通道的出气端连接一三通管，所述三通管的两出气端分别连接一所述正向止逆组件，两正向止逆组件分别与所述内胎软管和所述外胎软管相连通。

6.根据权利要求4所述的内置式轮胎自动充气系统，其特征在于，所述软管组件的进气端上安装有两进一出的三通结构，所述三通结构的两进气口设置了低开启压力气门芯，其中一进气口与所述正向止逆组件接通、另一进气口处连接有对胎压和胎温进行检测的检测单元。

7.根据权利要求1所述的内置式轮胎自动充气系统，其特征在于，所述安全气阀在所述储气罐内气压低于6.5bar时关闭。

8.根据权利要求1所述的内置式轮胎自动充气系统，其特征在于，还包括一控制盒，所述控制盒内收纳有一微型消音器及所述调压组件，所述调压组件包括一增压泵及减压阀，所述减压阀设于所述增压泵的出气端，所述微型消音器设于所述控制盒底部的一安装孔中。

9.根据权利要求8所述的内置式轮胎自动充气系统，其特征在于，还包括一开关及一过滤器，所述过滤器设于所述增压泵的前端及所述开关的后端。

10.根据权利要求1所述的内置式轮胎自动充气系统，其特征在于，还包括安装在所述车轴端部的轮毂盖，所述轮毂盖罩设在所述旋转接头外。