CN210686163U - 一种快装型汽车油液滤清装置 - Google Patents

Abstract

一种快装型汽车油液滤清装置，包括滤清器主体，所述滤清器主体的一端连通进油管，所述滤清器主体的另一端连通有排油管，所述进油管的外端部螺纹连接有第一限位管的一端，所述第一限位管的另一端内部螺纹连接主油管；所述主油管与油箱的底面连通，所述第一限位管用以旋动拆卸或紧固所述进油管，所述排油管的外端部螺纹连接有第二限位管的一端，所述第二限位管的另一端内部螺纹连接导油管；所述第二限位管用以旋动拆卸或紧固所述导油管；本实用新型当拆卸时，限位管能够下压对应的封堵机构，使得汽车油管被封堵，汽车油管内的残留油液不会流出，工人无需再清理油液，避免油液浪费。

Description

一种快装型汽车油液滤清装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种快装型汽车油液滤清装置。

背景技术

滤清系统是汽车中一个重要的配件系统，滤清系统担负润滑系统，燃烧系统中介质，发动机进气系统、车厢空气循环系统的过滤；通过滤纸过滤油液中的杂质或者气体；

滤清系统在工作一段时间后，滤纸上便会聚集很多的杂质，这便导致滤清系统的过滤效果下降，用户需要进行及时的更换；在更换时，需要将滤清器拆下，目前在拆除外置式滤清器时会遇到两个问题，第一、滤清器与车辆油路的连接处均为螺钉固定，由于拆卸空间有限且各个螺钉不方便拧动，使得滤清器的拆除很是费力、麻烦；第二、在拆除滤清器时，油路中的残留油液会喷出，从而弄脏人的双手、污染地面，后期还需单独清理，很是不方便，且造成了内部油液的浪费。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种快装型汽车油液滤清装置，具体技术方案如下：

一种快装型汽车油液滤清装置，包括滤清器主体，所述滤清器主体的一端连通进油管，所述滤清器主体的另一端连通有排油管，所述进油管的外端部螺纹连接有第一限位管的一端，所述第一限位管的另一端内部螺纹连接主油管；所述主油管与油箱的底面连通，所述第一限位管用以旋动拆卸或紧固所述进油管，所述排油管的外端部螺纹连接有第二限位管的一端，所述第二限位管的另一端内部螺纹连接导油管；所述第二限位管用以旋动拆卸或紧固所述导油管；

所述滤清器主体的外壁套接有固定机构，所述固定机构用以抱箍固定所述滤清器主体，所述固定机构设于所述油箱的底面，所述主油管的内部安装有第一封堵机构，所述第一限位管用以旋动压紧所述第一封堵机构；所述导油管的内部安装有第二封堵机构，所述第二限位管用以旋动压紧所述第二封堵机构。

进一步地，所述第一限位管包括第一配合管和第二配合管，所述第一配合管包括配合区和压紧区，所述主油管通过螺纹安装于所述配合区内，所述压紧区设于所述配合区靠近所述主油管的一端，所述压紧区的截面为斜面状，所述压紧区由外向内倾斜向下设置，所述压紧区用以压紧所述第一封堵机构，所述第二配合管的内部螺纹连接进油管。

进一步地，所述第二配合管的直径大于所述第一配合管的直径，所述第二配合管、第一配合管呈阶梯状分布，所述第二配合管、第一配合管一体成型。

进一步地，所述第一封堵机构包括第一封堵板、封堵块以及第二封堵板，所述封堵块的顶端滑动穿过所述主油管的顶面，所述封堵块的顶面为斜面状，所述封堵块的顶部由外向内倾斜向下设置，所述封堵块设于所述第一封堵板、第二封堵板之间，所述第一封堵板、第二封堵板垂直设于所述主油管的内部，所述第一封堵板的底端开有第一导流孔，所述第二封堵板的底端开有第二导流孔，所述第一封堵板的内壁顶部开有第一滑槽，所述第一滑槽的内部嵌入有第一弹簧，所述第二封堵板的内壁顶部开有第二滑槽，所述第二滑槽的内部嵌入有第二弹簧，所述封堵块的两侧面分别设有第一滑块、第二滑块，所述第一滑块滑动嵌入于所述第一滑槽内，所述第一滑块设于所述第一弹簧的顶端，所述第二滑块滑动嵌入于所述第二滑槽内，所述第二滑块设于所述第二弹簧的顶端，所述封堵块用以下移封堵所述第一导流孔、第二导流孔。

进一步地，所述第一封堵板、第二封堵板均为圆形，所述封堵块与所述第一封堵板、第二封堵板均滑动紧密贴合，所述封堵块的宽度大于所述第一导流孔、第二导流孔的宽度，所述第一导流孔、第二导流孔之间结构相同。

进一步地，所述第二限位管与所述第一限位管之间结构相同，所述第二限位管、第一限位管相互对称设置，所述第二限位管、第一限位管之间的旋动方向相反。

进一步地，所述固定机构包括固定杆、上夹持环以及下夹持环，所述固定杆的顶端固定连接油箱，所述固定杆的底端固定连接上夹持环，所述上夹持环、下夹持环对称设于所述滤清器主体的顶部和底部，所述下夹持环的一端转动连接所述上夹持环，所述下夹持环的另一端螺纹连接所述上夹持环。

本实用新型的有益效果是：通过第一限位管和第二限位管来将滤清器的两端管路与汽车油管连接，使得安装、拆卸时，只需拧动限位管便可，无需再拆卸螺钉，安装、拆卸速度更快、更为省力，并且当拆卸时，限位管能够下压对应的封堵机构，使得汽车油管被封堵，汽车油管内的残留油液不会流出，工人无需再清理油液，避免油液浪费。

附图说明

图1示出了本实用新型的快装型汽车油液滤清装置结构示意图；

图2示出了本实用新型的滤清装置整体连接截面结构示意图；

图3示出了本实用新型的第一限位管与主油管连接结构示意图；

图4示出了本实用新型的A处放大结构示意图；

图5示出了本实用新型的第一封堵机构收入状态结构示意图；

图6示出了本实用新型的第一封堵机构整体结构示意图；

图7示出了本实用新型的固定机构结构示意图；

图中所示：1、油箱，11、主油管，2、第一限位管，21、第一配合管，211、配合区，212、压紧区，22、第二配合管，3、滤清器主体，31、进油管，32、排油管，4、第二限位管，5、导油管，6、固定机构，61、固定杆，62、上夹持环，63、下夹持环，7、第一封堵机构，71、第一封堵板，711、第一导流孔， 712、第一滑槽，713、第一弹簧，72、封堵块，721、第一滑块，722、第二滑块，73、第二封堵板，731、第二导流孔，732、第二滑槽，733、第二弹簧，第二封堵机构。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种快装型汽车油液滤清装置，包括滤清器主体3，所述滤清器主体3的一端连通进油管31，所述滤清器主体3的另一端连通有排油管32，所述滤清器主体3用以对油液中的杂质进行过滤，保证油液的清洁度；

所述进油管31的外端部螺纹连接有第一限位管2的一端，所述第一限位管 2的另一端内部螺纹连接主油管11；所述主油管11与油箱1的底面连通，所述第一限位管2用以旋动拆卸或紧固所述进油管31；进油管31、主油管11的端部外壁均分布有外螺纹结构，第一限位管2的内壁分布有内螺纹结构；内外螺纹结构相互配合，向上旋动时，第一限位管2向进油管31处旋动，从而实现第一限位管2与进油管31的分离；向下旋动时，第一限位管2向进油管31处旋动，实现对于进油管31的固定；

所述排油管32的外端部螺纹连接有第二限位管4的一端，所述第二限位管 4的另一端内部螺纹连接导油管5；所述第二限位管4用以旋动拆卸或紧固所述导油管5；排油管32、导油管5的端部外壁均分布有外螺纹结构，第二限位管4 的内壁分布有内螺纹结构；内外螺纹结构相互配合，向下旋动时，第二限位管4 向导油管5处旋动，从而实现第二限位管4与排油管32的分离；向上旋动时，第二限位管4向排油管32处旋动，实现对于排油管32的固定；

所述滤清器主体3的外壁套接有固定机构6，所述固定机构6用以抱箍固定所述滤清器主体3，所述固定机构6设于所述油箱1的底面，固定机构6用以对滤清器主体3进行夹持固定，使得滤清器更为稳定，不会震动晃坏；

所述主油管11的内部安装有第一封堵机构7，所述第一限位管2用以旋动压紧所述第一封堵机构7；当上旋第一限位管2拆卸进油管31时，第一限位管 2还会控制第一封堵机构7闭合，从而避免主油管11中的油液流出，避免浪费、无需清理；

所述导油管5的内部安装有第二封堵机构，所述第二限位管4用以旋动压紧所述第二封堵机构；当下旋第二限位管4拆卸排油管32时，第二限位管4还会控制第二封堵机构闭合，从而避免导油管5中的油液流出，避免浪费、无需清理。

作为上述技术方案的改进，所述第一限位管2包括第一配合管21和第二配合管22，所述第一配合管21包括配合区211和压紧区212，所述主油管11通过螺纹安装于所述配合区211内，配合区211的内壁分布有内螺纹结构；配合区211为第一限位管2与进油管31的连接固定区域；

所述压紧区212设于所述配合区211靠近所述主油管11的一端，所述压紧区212的截面为斜面状，所述压紧区212由外向内倾斜向下设置，所述压紧区 212用以压紧所述第一封堵机构7，所述第二配合管22的内部螺纹连接进油管 31；压紧区212的斜面结构用以方便向下挤压第一封堵机构7，对于第一封堵机构7的控制更为方便。

作为上述技术方案的改进，所述第二配合管22的直径大于所述第一配合管 21的直径，所述第二配合管22、第一配合管21呈阶梯状分布，所述第二配合管22、第一配合管21一体成型；阶梯状分布用以使得进油管31的连接、主油管11的连接为单独结构，使得进油管31的安装位置更容易掌握，当拧到合适位置后，第二配合管22便会被抵触。

作为上述技术方案的改进，所述第一封堵机构7包括第一封堵板71、封堵块72以及第二封堵板73，所述封堵块72的顶端滑动穿过所述主油管11的顶面，所述封堵块72的顶面为斜面状，所述封堵块72的顶部由外向内倾斜向下设置，斜面结构的封堵块72能够更好的与压紧区212配合，使得封堵块72下压速度更快、更为顺畅；

所述封堵块72设于所述第一封堵板71、第二封堵板73之间，所述第一封堵板71、第二封堵板73垂直设于所述主油管11的内部，所述第一封堵板71的底端开有第一导流孔711，所述第二封堵板73的底端开有第二导流孔731，第一封堵板71、第二封堵板73能够封堵截流主油管11，使得油液只可通过第一导流孔711、第二导流孔731排出，实现当封堵块72下移堵住第一导流孔711、第二导流孔731时，即可封堵主油管11，使得油液不会流出；

所述第一封堵板71的内壁顶部开有第一滑槽712，所述第一滑槽712的内部嵌入有第一弹簧713，所述第二封堵板73的内壁顶部开有第二滑槽732，所述第二滑槽732的内部嵌入有第二弹簧733，所述封堵块72的两侧面分别设有第一滑块721、第二滑块722，所述第一滑块721滑动嵌入于所述第一滑槽732 内，所述第一滑块721设于所述第一弹簧713的顶端，所述第二滑块722滑动嵌入于所述第二滑槽732内，所述第二滑块722设于所述第二弹簧733的顶端，所述封堵块72用以下移封堵所述第一导流孔711、第二导流孔731；滑槽与滑块的配合设置用以对封堵块72的上下滑动过程进行导向、限位，弹簧的设置用以使得封堵块72在不受外力挤压时，弹簧即可上推封堵块72，使得主油管11 导通。

作为上述技术方案的改进，所述第一封堵板71、第二封堵板73均为圆形，所述封堵块72与所述第一封堵板71、第二封堵板73均滑动紧密贴合，所述封堵块72的宽度大于所述第一导流孔711、第二导流孔731的宽度，所述第一导流孔711、第二导流孔731之间结构相同。

作为上述技术方案的改进，所述第二限位管4与所述第一限位管2之间结构相同，所述第二限位管4、第一限位管2相互对称设置，所述第二限位管4、第一限位管2之间的旋动方向相反；两个限位管的结构、工作原理均相同，均可实现螺纹拆卸固定并且对主油管11、排油管32的通断进行控制。

作为上述技术方案的改进，所述固定机构6包括固定杆61、上夹持环62以及下夹持环63，所述固定杆61的顶端固定连接油箱1，所述固定杆61的底端固定连接上夹持环62，所述上夹持环62、下夹持环63对称设于所述滤清器主体3的顶部和底部，所述下夹持环63的一端转动连接所述上夹持环62，所述下夹持环63的另一端螺纹连接所述上夹持环62；通过一端转动、另一端螺纹的固定方式，能够实现滤清器的拆卸安装更为方便，只需操作一端的螺钉便可。

本实用新型在实施时，在日常使用时，油箱1中的油液在油泵的作用下被抽出，经过滤网、主油管11、第一限位管2、进油管31进入到滤清器内，滤清器对油液进行杂质过滤，然后洁净的油液经过排油管32、第二限位管4、导油管5排出至指定的地方；初始状态，进油管31的端部与主油管11的端部位于同一中线且相对间隔设置，排油管32的端部与导油管5的端部位于同一中线且相对间隔设置；

当需要对滤清器进行清理或更换时，先向上旋动第一限位管2，在配合区 211、第二配合管22的内螺纹与主油管11的外螺纹配合作用下，第一限位管21 向主油管11所在一端旋动；当旋动一段距离后，压紧区212开始与封堵块72 的顶端接触，随着旋动的不断进行，压紧区212的斜面结构开始下压封堵块72 的斜面结构，使得封堵块72向下运动，封堵块72带动第一滑块721、第二滑块 722向下运动，第一滑块721沿着第一滑槽712向下运动并压缩第一弹簧713、第二滑块722沿着第二滑槽732向下运动并压缩第二弹簧733，当封堵块72下移至顶端与配合区211接触时，封堵块72便会下移封堵住第一导流孔711、第二导流孔731，实现对于主油管11的封堵截流，继续旋动第一限位管2，直至第二配合管22离开进油管31，此时便可将进油管31与第一限位管2、主油管 11分离；

同样的方法，向下旋动第二限位管4，实现排油管32与第二限位管4、导油管5的分离，并且实现对于导流管5的封堵；

最后拧下下夹持环63上的螺钉，向下转动下夹持环63，便可取下滤清器，从而实现快速拆卸，并且拆卸时无油流出；

当安装时，先将滤清器置于下夹持环63上，上转下夹持环63并通过螺钉将上下夹持环固定在一起，实现对于滤清器的定位，并且此时，进油管31、排油管32、主油管11以及导油管5均处于同一中线处；同时向下转动第一限位管 2和向上转动第二限位管4，使得进油管31进入到第二配合管22内，实现对于第二配合管22的固定连通，与此同时，弹簧驱动封堵块72向上复位，主油管 11可正常出油，同样的排油管32嵌入到第二限位管4内、第二封堵机构向上运动，导油管5可正常出油。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种快装型汽车油液滤清装置，其特征在于：包括滤清器主体(3)，所述滤清器主体(3)的一端连通进油管(31)，所述滤清器主体(3)的另一端连通有排油管(32)，所述进油管(31)的外端部螺纹连接有第一限位管(2)的一端，所述第一限位管(2)的另一端内部螺纹连接主油管(11)；所述主油管(11)与油箱(1)的底面连通，所述第一限位管(2)用以旋动拆卸或紧固所述进油管(31)，所述排油管(32)的外端部螺纹连接有第二限位管(4)的一端，所述第二限位管(4)的另一端内部螺纹连接导油管(5)；所述第二限位管(4)用以旋动拆卸或紧固所述导油管(5)；

所述滤清器主体(3)的外壁套接有固定机构(6)，所述固定机构(6)用以抱箍固定所述滤清器主体(3)，所述固定机构(6)设于所述油箱(1)的底面，所述主油管(11)的内部安装有第一封堵机构(7)，所述第一限位管(2)用以旋动压紧所述第一封堵机构(7)；所述导油管(5)的内部安装有第二封堵机构，所述第二限位管(4)用以旋动压紧所述第二封堵机构。

2.根据权利要求1所述的一种快装型汽车油液滤清装置，其特征在于：所述第一限位管(2)包括第一配合管(21)和第二配合管(22)，所述第一配合管(21)包括配合区(211)和压紧区(212)，所述主油管(11)通过螺纹安装于所述配合区(211)内，所述压紧区(212)设于所述配合区(211)靠近所述主油管(11)的一端，所述压紧区(212)的截面为斜面状，所述压紧区(212)由外向内倾斜向下设置，所述压紧区(212)用以压紧所述第一封堵机构(7)，所述第二配合管(22)的内部螺纹连接进油管(31)。

3.根据权利要求2所述的一种快装型汽车油液滤清装置，其特征在于：所述第二配合管(22)的直径大于所述第一配合管(21)的直径，所述第二配合管(22)、第一配合管(21)呈阶梯状分布，所述第二配合管(22)、第一配合管(21)一体成型。

4.根据权利要求2或3所述的一种快装型汽车油液滤清装置，其特征在于：所述第一封堵机构(7)包括第一封堵板(71)、封堵块(72)以及第二封堵板(73)，所述封堵块(72)的顶端滑动穿过所述主油管(11)的顶面，所述封堵块(72)的顶面为斜面状，所述封堵块(72)的顶部由外向内倾斜向下设置，所述封堵块(72)设于所述第一封堵板(71)、第二封堵板(73)之间，所述第一封堵板(71)、第二封堵板(73)垂直设于所述主油管(11)的内部，所述第一封堵板(71)的底端开有第一导流孔(711)，所述第二封堵板(73)的底端开有第二导流孔(731)，所述第一封堵板(71)的内壁顶部开有第一滑槽(712)，所述第一滑槽(712)的内部嵌入有第一弹簧(713)，所述第二封堵板(73)的内壁顶部开有第二滑槽(732)，所述第二滑槽(732)的内部嵌入有第二弹簧(733)，所述封堵块(72)的两侧面分别设有第一滑块(721)、第二滑块(722)，所述第一滑块(721)滑动嵌入于所述第一滑槽(712)内，所述第一滑块(721)设于所述第一弹簧(713)的顶端，所述第二滑块(722)滑动嵌入于所述第二滑槽(732)内，所述第二滑块(722)设于所述第二弹簧(733)的顶端，所述封堵块(72)用以下移封堵所述第一导流孔(711)、第二导流孔(731)。

5.根据权利要求4所述的一种快装型汽车油液滤清装置，其特征在于：所述第一封堵板(71)、第二封堵板(73)均为圆形，所述封堵块(72)与所述第一封堵板(71)、第二封堵板(73)均滑动紧密贴合，所述封堵块(72)的宽度大于所述第一导流孔(711)、第二导流孔(731)的宽度，所述第一导流孔(711)、第二导流孔(731)之间结构相同。

6.根据权利要求5所述的一种快装型汽车油液滤清装置，其特征在于：所述第二限位管(4)与所述第一限位管(2)之间结构相同，所述第二限位管(4)、第一限位管(2)相互对称设置，所述第二限位管(4)、第一限位管(2)之间的旋动方向相反。

7.根据权利要求1所述的一种快装型汽车油液滤清装置，其特征在于：所述固定机构(6)包括固定杆(61)、上夹持环(62)以及下夹持环(63)，所述固定杆(61)的顶端固定连接油箱(1)，所述固定杆(61)的底端固定连接上夹持环(62)，所述上夹持环(62)、下夹持环(63)对称设于所述滤清器主体(3)的顶部和底部，所述下夹持环(63)的一端转动连接所述上夹持环(62)，所述下夹持环(63)的另一端螺纹连接所述上夹持环(62)。

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