CN210670041U - 防止收音机被开关电源干扰的电路及应用该电路的车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供防止收音机被开关电源干扰的电路及应用该电路的车辆。防止收音机被开关电源干扰的电路包括:微控制器、第一滤波单元、及第二滤波单元;其中,所述微控制器连接于所述开关电源的控制端,所述第一滤波单元连接于供电电源及所述开关电源的输入端之间,所述第二滤波单元连接于所述供电电源与收音机芯片的信号接收端之间;所述微控制器用于将所述开关电源的开关频率调节至偏离收音机电台频率的1/N,N为正整数。本实用新型能够有效防止开关电源对收音机的干扰,避免收音机在某些频点收音效果差的问题。

Description

防止收音机被开关电源干扰的电路及应用该电路的车辆
技术领域
本实用新型涉及收音机技术领域,特别是涉及防止收音机被开关电源干扰的电路及应用该电路的车辆。
背景技术
车辆收音机天线内部的放大器需要供电,一般这个电源电压是9-16V的范围,通常会使用车载电瓶的电源直接进行供电。由于车载电瓶的电源同时需要给车机的开关电源供电,开关电源的开关频率的干扰会叠加到开关电源的输入端,造成收音机天线上会接收到开关电源的开关频率的干扰。进而影响对应收音频率的收音效果。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点,本实用新型的目的在于提供防止收音机被开关电源干扰的电路及应用该电路的车辆,用于防止收音机被开关电源干扰。
为实现上述目的及其他相关目的,本实用新型提供一种防止收音机被开关电源干扰的电路,包括:微控制器、第一滤波单元、及第二滤波单元;其中,所述微控制器连接于所述开关电源的控制端,所述第一滤波单元连接于供电电源及所述开关电源的输入端之间,所述第二滤波单元连接于所述供电电源与收音机芯片的信号接收端之间;所述微控制器用于将所述开关电源的开关频率调节至偏离收音机电台频率的1/N,N为正整数。
于本实用新型一实施例中,所述第一滤波单元采用PI型滤波回路。
于本实用新型一实施例中,所述PI型滤波回路包括:第一电容、第一电感、及第二电容;其中,所述第一电容的第一端连接于所述供电电源,所述第一电容的第二端接地;所述第一电感的一端连接于所述第一电容的第一端,另一端连接于所述开关电源的输入端;所述第二电容的第一端连接于所述开关电源的输入端,所述第二电容的第二端接地。
于本实用新型一实施例中,所述供电电源为车载电瓶。
于本实用新型一实施例中,所述第一电容的电容值采用330uF±第一阈值,所述第一电感的电感值采用22uH±第二阈值,所述第二电容的电容值采用10uF±第三阈值。
于本实用新型一实施例中,所述第二滤波单元采用串联的第二电感和第三电感。
于本实用新型一实施例中,所述供电电源为车载电瓶。
于本实用新型一实施例中,所述第二电感的电感值采用1000uH±第四阈值,所述第三电感的电感值采用4.7uH±第五阈值。
于本实用新型一实施例中,所述微控制器对所述开关电源的开关频率的调节值不小于所述收音机电台频率的阈值。
为实现上述目的及其他相关目的,本实用新型提供一种车辆,包括所述的防止收音机被开关电源干扰的电路。
如上所述,本实用新型的防止收音机被开关电源干扰的电路包括:微控制器、第一滤波单元、及第二滤波单元;其中,所述微控制器连接于所述开关电源的控制端,所述第一滤波单元连接于供电电源及所述开关电源的输入端之间,所述第二滤波单元连接于所述供电电源与收音机芯片的信号接收端之间;所述微控制器用于将所述开关电源的开关频率调节至偏离收音机电台频率的1/N,N为正整数。本实用新型能够有效防止开关电源对收音机的干扰,避免收音机在某些频点收音效果差的问题。
附图说明
图1显示为本实用新型一实施例中的防止收音机被开关电源干扰的电路的结构框图。
图2显示为本实用新型一实施例中的防止收音机被开关电源干扰的电路的结构原理图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式,本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用,本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用,在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是,在不冲突的情况下,以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是,以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想,遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制,其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变,且其组件布局型态也可能更为复杂。
请参阅图1,本实用新型实施例提供一种防止收音机被开关电源干扰的电路,具体包括:微控制器1、第一滤波单元2、及第二滤波单元3。
微控制器1连接于开关电源的控制端,第一滤波单元2连接于供电电源及开关电源的输入端之间。供电电源通过收音机天线供电端向收音机天线的放大器供电。收音机天线的放大器与天线连接器的信号端相连,天线与放大器相连,天线连接器的平地端接地。由于本实施例没有对开关电源、收音机天线、供电电源的结构进行改进,故于此不再详细描述开关电源、收音机天线、供电电源的具体结构。第二滤波单元3连接于供电电源与收音机芯片的信号接收端之间。微控制器1将开关电源的开关频率调节至偏离收音机电台频率的1/N,N为正整数,从而防止开关电源的开关频率或者其倍频对相应收音机电台频率造成干扰,提升收听信噪比,提高收音效果。
在一实施例中,第一滤波单元2采用PI型滤波回路。具体的,PI型滤波回路包括:第一电容、第一电感、及第二电容;其中,第一电容的第一端连接于供电电源,第一电容的第二端接地;第一电感的一端连接于第一电容的第一端,另一端连接于开关电源的输入端;第二电容的第一端连接于开关电源的输入端,第二电容的第二端接地。
在一实施例中,第二滤波单元3采用串联的第二电感和第三电感。
以下将结合图2对本实用新型的防止收音机被开关电源干扰的电路进行详细介绍。
在本实施例中,供电电源为车载电瓶。在现有技术中,车载电瓶同时为车辆的开关电源和车辆收音机的放大器供电。假设开关电源的开关频率为500kHz,用户在调节收音机的电台时,一旦调节到频率为500kHz或500kHz的整数倍的电台时,开关电源的开关频率的干扰就会通过车载电瓶而对收音机天线的收音效果造成干扰。
本实施例为解决这一技术问题,在开关电源的控制端连接一微控制器,在开关电源的输入端连接第一电容C1、第一电感L1、及第二电容C2。第一电容C1的第一端连接于车载电瓶,第一电容C1的第二端接地;第一电感L1的一端连接于第一电容C1的第一端,另一端连接于开关电源的输入端;第二电容C2的第一端连接于开关电源的输入端,第二电容C2的第二端接地。收音机天线供电端与收音机芯片的信号接收端之间连接第二电感L2和第三电感L3,第二电感L2和第三电感L3串联。
第一电容C1的电容值采用330uF±第一阈值,第一电感的电感值采用22uH±第二阈值,第二电容的电容值采用10uF±第三阈值。本领域技术人员可根据实际需求设定第一阈值~第三阈值。优选的,第一电容C1的电容值采用330uF,第一电感的电感值采用22uH,第二电容的电容值采用10uF,这些优选值是通过大量实验与测试而得到的较佳值。第一电容C1、第一电感L1、及第二电容C2用以滤除开关电源的开关频率所产生的干扰。
第二电感L2的电感值采用1000uH±第四阈值,第三电感L3的电感值采用4.7uH±第五阈值。本领域技术人员可根据实际需求设定第四阈值~第五阈值。优选的,第二电感L2的电感值采用1000uH,第三电感L3的电感值采用4.7uH,这些优选值是通过大量实验与测试而得到的较佳值。第二电感L2用来降低低频噪声,第三电感L3用来降低高频噪声。
除此之外,需要说明的是,天线连接器J连接的是天线放大器,天线放大器连接天线。一般地,天线放大器和天线为外置。天线连接器J的a端为信号端,输出经天线放大器放大的天线信号,b~e端为平地端,除了接地之外还具有固定、屏蔽、保护的作用。
在本实施例中,假设开关电源的开关频率为500kHz,用户在调节收音机的电台时,一旦调节到频率为500kHz或500kHz的整数倍的电台时,如1000kHz、1500kHz等,微处理器就会微调开关频率的值,如将500kHz调节到501kHz或499kHz、将1000kHz调节到1001kHz或999kHz、将1500kHz调节到1501kHz或1499kHz等,从而避开500kHz、1000kHz、1500kHz。当用户选择的收音机电台的频率不再是500kHz或500kHz的整数倍时,再将开关频率调回500kHz。
进一步地,在一实施例中,某个收音机电台的频率并不是准确的频率值,而是一个具有阈值偏差的频率范围,如用户选择的某个收音机电台的频率为500kHz,而实际上该收音机电台的频率为498kHz~502kHz,阈值为±2kHz。此时,微控制器的调节不再仅限于避开500kHz,而是避开498kHz~502kHz,故微控制器的调节值需不小于2kHz,调节+2kHz或-2kHz均可。
需要说明的是,本实用新型的改进点在于电路结构,本实用新型微处理器所涉及的流程逻辑为现有,本实用新型并不涉及对计算机软件程序的改进。
最后,本实用新型还提供一种车辆,其包括前文实施例所介绍的防止收音机被开关电源干扰的电路,于此不再重复赘述。
综上所述,本实用新型的防止收音机被开关电源干扰的电路及应用该电路的车辆,能够有效防止开关电源对收音机的干扰,避免收音机在某些频点收音效果差的问题。所以,本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效,而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下,对上述实施例进行修饰或改变。因此,举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变,仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种防止收音机被开关电源干扰的电路,其特征在于,包括:微控制器、第一滤波单元、及第二滤波单元;其中,
所述微控制器连接于所述开关电源的控制端,所述第一滤波单元连接于供电电源及所述开关电源的输入端之间,所述第二滤波单元连接于所述供电电源与收音机芯片的信号接收端之间;
所述微控制器用于将所述开关电源的开关频率调节至偏离收音机电台频率的1/N,N为正整数。
2.根据权利要求1所述的防止收音机被开关电源干扰的电路,其特征在于,所述第一滤波单元采用PI型滤波回路。
3.根据权利要求2所述的防止收音机被开关电源干扰的电路,其特征在于,所述PI型滤波回路包括:第一电容、第一电感、及第二电容;其中,
所述第一电容的第一端连接于所述供电电源,所述第一电容的第二端接地;
所述第一电感的一端连接于所述第一电容的第一端,另一端连接于所述开关电源的输入端;
所述第二电容的第一端连接于所述开关电源的输入端,所述第二电容的第二端接地。
4.根据权利要求3所述的防止收音机被开关电源干扰的电路,其特征在于,所述供电电源为车载电瓶。
5.根据权利要求4所述的防止收音机被开关电源干扰的电路,其特征在于,所述第一电容的电容值采用330uF±第一阈值,所述第一电感的电感值采用22uH±第二阈值,所述第二电容的电容值采用10uF±第三阈值。
6.根据权利要求1所述的防止收音机被开关电源干扰的电路,其特征在于,所述第二滤波单元采用串联的第二电感和第三电感。
7.根据权利要求6所述的防止收音机被开关电源干扰的电路,其特征在于,所述供电电源为车载电瓶。
8.根据权利要求7所述的防止收音机被开关电源干扰的电路,其特征在于,所述第二电感的电感值采用1000uH±第四阈值,所述第三电感的电感值采用4.7uH±第五阈值。
9.根据权利要求1所述的防止收音机被开关电源干扰的电路,其特征在于,所述微控制器对所述开关电源的开关频率的调节值不小于所述收音机电台频率的阈值。
10.一种车辆,其特征在于,包括:如权利要求1~9中任一所述的防止收音机被开关电源干扰的电路。
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