CN210668817U - 一种新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件，包括导线，端盖，母侧插件，公侧插件和卡接座，本实用新型中，所述的端盖的设置，当接线柱出现松动或者损坏的时候，方便拆卸进行维修；所述的公侧插件的设置，当母侧插件与公侧插件插接的时候，压紧弹簧会被压缩，此时的压紧弹簧有一个蓄势待发的弹力，带动胶套在母侧插件与公侧插件进行密封，有效的防止在使用时出现受潮的情况出现；所述的卡接座的设置，防止母侧插件与公侧插件固定不紧出现脱离情况，在分离的时候，按下卡块即可实现右侧座在左侧座的分离，结构简单，固定可靠。

Description

一种新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件

技术领域

本实用新型属于防水接插件技术领域，尤其涉及一种新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件。

背景技术

汽车接插件的作用是在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，形成电流的连接，使得电路达到预定的效果。接插件本体上有多个导线安装孔，导线嵌入到导线安装孔里面构成电流通路。

但是现有的汽车接插件还存在着接线的时候不方便，当接线柱或卡簧片出现松动的时候不方便维修和调整，插接后的密封效果较差，是电源接口容易受潮，以及卡接不紧的问题。

因此，发明一种新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件，以解决现有的汽车接插件还存在着接线的时候不方便，当接线柱或卡簧片出现松动的时候不方便维修和调整，插接后的密封效果较差，是电源接口容易受潮，以及卡接不紧的问题。一种新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件，包括导线，端盖，母侧插件，公侧插件和卡接座，所述的导线采用2段，一段穿过端盖与公侧插件固定连接，另一段与母侧插件固定连接；所述的端盖扣接在公侧插件的一侧，并通过螺钉固定；所述的母侧插件与公侧插件配合插接；所述的卡接座设置为分体式，分别与母侧插件和公侧插件固定连接。

所述的端盖包括盖体，螺纹孔和穿线孔，所述的盖体的横截面设置为“凸”字状，该盖体与公侧壳体扣接；所述的螺纹孔设置4个，均布在盖体一侧的四周；所述的穿线孔开设在盖体的中间位置，该穿线孔与导线之间嵌装有密封圈，导线通过密封圈与穿线孔密封连接，加强密封效果，盖体与公侧壳体设置为可拆卸式，当接线柱出现松动或者损坏的时候，方便拆卸进行维修。

所述的公侧插件包括公侧壳体，防护壳，接线柱，卡簧片，胶套和压紧弹簧，所述的公侧壳体设置为空心状，且公侧壳体的外形设置为阶梯轴状；所述的防护壳其横截面设置为“品”字状，该防护壳与公侧壳体设置为一体式；所述的接线柱设置3个，均固定在公侧壳体内；所述的卡簧片采用3个，嵌装在防护壳内，并与接线柱固定；所述的胶套套接在公侧壳体的外部，该胶套的内部设置有压紧弹簧；所述的压紧弹簧套接在公侧壳体上，当母侧插件与公侧插件插接的时候，压紧弹簧会被压缩，此时的压紧弹簧有一个蓄势待发的弹力，带动胶套在母侧插件与公侧插件进行密封，有效的防止在使用时出现受潮的情况出现。

所述的卡接座包括左侧座，右侧座，嵌装槽，卡块，弹簧和通槽，所述的左侧座固定在母侧插件的底部；所述的右侧座固定在公侧壳体的底部；所述的左侧座和右侧座均设置为“L”状；所述的嵌装槽开设在左侧座上，该嵌装槽通过通过销轴连接有卡块，且卡块设置为梯台状；所述的卡块与嵌装槽之间设置有弹簧，该弹簧固定在嵌装槽内部；所述的通槽设置为矩形状，开设在右侧座上，在母侧插件与公侧插件插接的时候，右侧座在左侧座上方滑动，通槽卡接在卡块内，实现右侧座和左侧座的固定，防止母侧插件与公侧插件固定不紧出现脱离情况，在分离的时候，按下卡块即可实现右侧座在左侧座的分离，结构简单，固定可靠。

所述的端盖，母侧插件，公侧插件和卡接座均采用PVC塑料材质制成，减轻了接插件的整体重量，方便制作。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件广泛应用于防水接插件技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的端盖的设置，导线通过密封圈与穿线孔密封连接，加强密封效果，盖体与公侧壳体设置为可拆卸式，当接线柱出现松动或者损坏的时候，方便拆卸进行维修；

2.本实用新型中，所述的公侧插件的设置，当母侧插件与公侧插件插接的时候，压紧弹簧会被压缩，此时的压紧弹簧有一个蓄势待发的弹力，带动胶套在母侧插件与公侧插件进行密封，有效的防止在使用时出现受潮的情况出现；

3.本实用新型中，所述的卡接座的设置，在母侧插件与公侧插件插接的时候，右侧座在左侧座上方滑动，通槽卡接在卡块内，实现右侧座和左侧座的固定，防止母侧插件与公侧插件固定不紧出现脱离情况，在分离的时候，按下卡块即可实现右侧座在左侧座的分离，结构简单，固定可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的端盖的结构示意图。

图3是本实用新型的公侧插件结构示意图。

图4是本实用新型的A-A剖视图。

图5是本实用新型的卡接座结构剖视图。

图中：

1、导线；2、端盖；21、盖体；22、螺纹孔；23、穿线孔；3、母侧插件； 4、公侧插件；41、公侧壳体；42、防护壳；43、接线柱；44、卡簧片；45、胶套；46、压紧弹簧；5、卡接座；51、左侧座；52、右侧座；53、嵌装槽；54、卡块；55、弹簧；56、通槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图5所示

本实用新型提供一种新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件，包括导线1，端盖2，母侧插件3，公侧插件4和卡接座5，所述的导线1采用2段，一段穿过端盖2与公侧插件4固定连接，另一段与母侧插件3固定连接；所述的端盖2扣接在公侧插件4的一侧，并通过螺钉固定；所述的母侧插件3与公侧插件4配合插接；所述的卡接座5设置为分体式，分别与母侧插件3和公侧插件4固定连接。

上述实施例中，具体的，所述的端盖2包括盖体21，螺纹孔22和穿线孔 23，所述的盖体21的横截面设置为“凸”字状，该盖体21与公侧壳体41扣接；所述的螺纹孔22设置4个，均布在盖体21一侧的四周；所述的穿线孔23开设在盖体21的中间位置，该穿线孔23与导线1之间嵌装有密封圈，导线1通过密封圈与穿线孔23密封连接，加强密封效果，盖体21与公侧壳体41设置为可拆卸式，当接线柱43出现松动或者损坏的时候，方便拆卸进行维修。

上述实施例中，具体的，所述的公侧插件4包括公侧壳体41，防护壳42，接线柱43，卡簧片44，胶套45和压紧弹簧46，所述的公侧壳体41设置为空心状，且公侧壳体41的外形设置为阶梯轴状；所述的防护壳42其横截面设置为“品”字状，该防护壳42与公侧壳体41设置为一体式；所述的接线柱43设置 3个，均固定在公侧壳体41内；所述的卡簧片44采用3个，嵌装在防护壳42 内，并与接线柱43固定；所述的胶套45套接在公侧壳体41的外部，该胶套45的内部设置有压紧弹簧46；所述的压紧弹簧46套接在公侧壳体41上，当母侧插件3与公侧插件4插接的时候，压紧弹簧46会被压缩，此时的压紧弹簧46 有一个蓄势待发的弹力，带动胶套45在母侧插件3与公侧插件4进行密封，有效的防止在使用时出现受潮的情况出现。

上述实施例中，具体的，所述的卡接座5包括左侧座51，右侧座52，嵌装槽53，卡块54，弹簧55和通槽56，所述的左侧座51固定在母侧插件3的底部；所述的右侧座52固定在公侧壳体41的底部；所述的左侧座51和右侧座52均设置为“L”状；所述的嵌装槽53开设在左侧座51上，该嵌装槽53通过销轴连接有卡块54，且卡块54设置为梯台状；所述的卡块54与嵌装槽53之间设置有弹簧55，该弹簧55固定在嵌装槽53内部；所述的通槽56设置为矩形状，开设在右侧座52上，在母侧插件3与公侧插件4插接的时候，右侧座52在左侧座51上方滑动，通槽56卡接在卡块54内，实现右侧座52和左侧座51的固定，防止母侧插件3与公侧插件4固定不紧出现脱离情况，在分离的时候，按下卡块54即可实现右侧座52在左侧座51的分离，结构简单，固定可靠。

上述实施例中，具体的，所述的端盖2，母侧插件3，公侧插件4和卡接座 5均采用PVC塑料材质制成，减轻了接插件的整体重量，方便制作。

工作原理

本实用新型中，导线1通过密封圈与穿线孔23密封连接，加强密封效果，盖体21与公侧壳体41设置为可拆卸式，当接线柱43出现松动或者损坏的时候，方便拆卸进行维修，当母侧插件3与公侧插件4插接的时候，压紧弹簧46会被压缩，此时的压紧弹簧46有一个蓄势待发的弹力，带动胶套45在母侧插件3 与公侧插件4进行密封，有效的防止在使用时出现受潮的情况出现，此时，右侧座52在左侧座51上方滑动，通槽56卡接在卡块54内，实现右侧座52和左侧座51的固定，防止母侧插件3与公侧插件4固定不紧出现脱离情况，在分离的时候，按下卡块54即可实现右侧座52在左侧座51的分离，结构简单，固定可靠。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件，其特征在于，该新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件，包括导线(1)，端盖(2)，母侧插件(3)，公侧插件(4)和卡接座(5)，所述的导线(1)采用2段，一段穿过端盖(2)与公侧插件(4)固定连接，另一段与母侧插件(3)固定连接；所述的端盖(2)扣接在公侧插件(4)的一侧，并通过螺钉固定；所述的母侧插件(3)与公侧插件(4)配合插接；所述的卡接座(5)设置为分体式，分别与母侧插件(3)和公侧插件(4)固定连接。

2.如权利要求1所述的新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件，其特征在于，所述的端盖(2)包括盖体(21)，螺纹孔(22)和穿线孔(23)，所述的盖体(21)的横截面设置为“凸”字状，该盖体(21)与公侧壳体(41)扣接；所述的螺纹孔(22)设置4个，均布在盖体(21)一侧的四周；所述的穿线孔(23)开设在盖体(21)的中间位置，该穿线孔(23)与导线(1)之间嵌装有密封圈。

3.如权利要求1所述的新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件，其特征在于，所述的公侧插件(4)包括公侧壳体(41)，防护壳(42)，接线柱(43)，卡簧片(44)，胶套(45)和压紧弹簧(46)，所述的公侧壳体(41)设置为空心状，且公侧壳体(41)的外形设置为阶梯轴状；所述的防护壳(42)其横截面设置为“品”字状，该防护壳(42)与公侧壳体(41)设置为一体式；所述的接线柱(43)设置3个，均固定在公侧壳体(41)内；所述的卡簧片(44)采用3个，嵌装在防护壳(42)内，并与接线柱(43)固定；所述的胶套(45)套接在公侧壳体(41)的外部，该胶套(45)的内部设置有压紧弹簧(46)；所述的压紧弹簧(46)套接在公侧壳体(41)上。

4.如权利要求1所述的新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件，其特征在于，所述的卡接座(5)包括左侧座(51)，右侧座(52)，嵌装槽(53)，卡块(54)，弹簧(55)和通槽(56)，所述的左侧座(51)固定在母侧插件(3)的底部；所述的右侧座(52)固定在公侧壳体(41)的底部；所述的左侧座(51)和右侧座(52)均设置为“L”状；所述的嵌装槽(53)开设在左侧座(51)上，该嵌装槽(53)通过销轴连接有卡块(54)，且卡块(54)设置为梯台状；所述的卡块(54)与嵌装槽(53)之间设置有弹簧(55)，该弹簧(55)固定在嵌装槽(53)内部；所述的通槽(56)设置为矩形状，开设在右侧座(52)上。

5.如权利要求1所述的新型汽车电动助力转向控制器用防水接插件，其特征在于，所述的端盖(2)，母侧插件(3)，公侧插件(4)和卡接座(5)均采用PVC塑料材质制成。

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