CN210660394U - 一种柴油机高压油管总成及高压接头固定器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机高压油管总成及高压接头固定器，高压接头固定器包括本体，本体设有贯通的内孔，本体的外周壁设有两个对称且径向向外延伸的安装部；内孔包括一段用于与高压接头的六方头相适配并对其周向限位的正十二角星结构；安装部上设有用于调整安装角度的长圆弧形孔，且长圆弧形孔与内孔同心设置。一种柴油机高压油管总成，包括安装在气缸盖上的高压接头、与高压接头连接的高压油管和上述高压接头固定器；本实用新型可简化高压接头和高压油管的装配过程，提高装配效率，同时降低生产成本。

Description

一种柴油机高压油管总成及高压接头固定器

技术领域

本实用新型属于柴油机高压油路技术领域，尤其涉及一种柴油机高压油管总成及高压接头固定器。

背景技术

中速柴油机高压油管往喷油器进油一般为侧进油；若高压油管从喷油器顶部进油，则需要穿过气缸盖罩，柴油机定期检修和保养拆卸气缸盖罩时，需要先拆卸掉高压油管，操作比较繁琐。

为满足船级社规定，中速柴油机的高压油管1一般为双层结构，内层里面为高压燃油，当内层破裂泄漏时，燃油流到内层和外层之间的空隙中，然后通过连接器2与高压油管1之间的油液通道11流到气缸盖3内，最后汇集到燃油泄漏监控箱中发出报警信号。现有连接器2的结构由图1和图2共同所示，

由图3至图6共同所示，装配时，先把高压接头4插入气缸盖3中，使用扭矩扳手拧紧其六方头41到规定力矩，把装有第一O形橡胶密封圈21的连接器2套设在高压接头4外，高压接头4露出六方头41，用扳手固定住高压接头4，然后安装高压油管1，拧紧高压油管1的六方头12到规定力矩，最后把连接器2装配到位。若不使用扳手固定住高压接头4，拧紧高压油管1时，高压接头4会随着高压油管1转动，力矩发生变化，高压油管1力矩也可能超过规定值，导致密封面损坏,柴油机工作时燃油泄漏。由图7所示，拆卸高压油管1时，需要先拧松连接器2固定螺栓22，往高压油管1部位移动，直到高压接头4露出六方头41，然后用扳手固定高压接头4的六方头41，同时使用扳手把高压油管的六方头12拧松。

通过现有连接器结构进行高压接头和高压油管的装配时，操作繁杂，降低了装配效率，同时增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的第一个技术问题是，提出了一种高压接头固定器，可简化高压接头和高压油管的装配过程，提高装配效率，同时降低生产成本。

作为同一个技术构思，本实用新型解决的第二个技术问题是，提供一种柴油机高压油管总成。

本实用新型解决上述第一个技术问题所采用的技术方案是：一种高压接头固定器，包括本体，所述本体设有贯通的内孔，所述本体的外周壁设有两个对称且径向向外延伸的安装部。所述内孔包括一段用于与所述高压接头的六方头相适配并对其周向限位的正十二角星结构；

所述安装部上设有用于调整安装角度的长圆弧形孔，且所述长圆弧形孔与所述内孔同心设置。

进一步，所述六方头的内角和为720度；所述正十二角星结构的内角和为1440度。

进一步，所述正十二角星结构包括沿所述内孔的内壁周向均布且顺次连接的12个呈三角形形状的尖角；相邻两个所述尖角相隔30度，且所述安装角度的调整范围为0～30度。

进一步，所述正十二角星结构的外接圆略大于所述六方头的外接圆。

进一步，所述正十二角星结构的位置与所述安装部的位置内外对应。

进一步，位于所述正十二角星结构两侧的所述内孔均为一段圆柱形孔。

进一步，所述正十二角星结构一侧的所述本体的外周壁设有用于安装第一O形橡胶密封圈的第一环形凹槽；所述正十二角星结构另一侧的所述内孔的内周壁设有用于安装第二O形橡胶密封圈的第二环形凹槽。

进一步，所述本体和所述安装部为一体件。

本实用新型解决上述第二个技术问题所采用的技术方案是，一种柴油机高压油管总成，包括安装在气缸盖上的高压接头和与所述高压接头连接的高压油管；所述高压接头包括伸入所述气缸盖内的伸入段和伸出所述气缸盖外的伸出段，所述伸出段的外部形成有一六方头；还包括所述的高压接头固定器；

所述本体套设在所述伸出段外，所述正十二角星结构与所述六方头配合，且所述安装部与所述气缸盖可拆卸式固定连接；

所述高压油管伸入所述本体内与所述伸出段螺纹连接，且所述高压油管与所述本体之间形成有油液通道。

进一步，所述正十二角星结构一侧的所述本体伸入所述气缸盖内且与所述气缸盖密封配合；所述高压油管伸入所述本体内且与所述本体密封配合。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型柴油机高压油管总成及高压接头固定器，其中高压接头固定器包括本体，本体设有贯通的内孔，本体的外周壁设有两个对称且径向向外延伸的安装部；内孔包括一段用于与高压接头的六方头相适配并对其周向限位的正十二角星结构；安装部上设有用于调整安装角度的长圆弧形孔，且长圆弧形孔与内孔同心设置。高压接头拧紧后，六方头的位置会落在不同方位，通过调整安装角度可使高压接头的六方头在任何位置都可被正十二角星结构卡住；高压接头固定器卡住高压接头后，拧紧固定螺栓将高压接头固定器固定在气缸盖上，此时高压接头被牢牢固定住。高压油管安装和拆卸时，直接操作即可，无需再额外增加一套扳手卡住高压接头的六方头，拆卸高压油管时也不再需要先拆卸高压接头固定器。高压油管发生泄漏时，燃油可通过高压接头固定器未使用的6个角汇集到气缸盖内。

综上，本实用新型在保证原有功能的前提下，简化了高压接头和高压油管的装配过程，提高了装配效率，同时降低生产成本。

附图说明

图1是现有连接器的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是现有高压油管总成的装配分解图；

图4是安装有高压油管总成的气缸盖的部分结构侧视图；

图5是图4的A-A剖视示意图；

图6是图5中B处结构的放大和泄漏的燃油流动示意图；

图7是拧紧或拆卸高压油管时连接器的位置示意图；

图8是本实用新型高压接头固定器的结构示意图；

图9是图8的侧视图；

图10是图9的C-C剖视示意图；

图11是高压接头的六方头在某个位置和高压接头固定器的装配结构图；

图12是正十二角星结构与六方头相配合的原理图；

图中：1-高压油管，11-油液通道，12-六方头，2-连接器，21-第一O形橡胶密封圈，22-固定螺栓，23-第二O形橡胶密封圈，3-气缸盖，4-高压接头，41-六方头,5-高压接头固定器，51-本体，511第一环形凹槽，52-内孔，521-正十二角星结构，522-第二环形凹槽，53-安装部，531-长圆弧形孔。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实施例进行详细描述。

由图3、图8至图10共同所示，一种高压接头固定器5，包括本体51，本体51设有轴向贯通的内孔52，本体51的外周壁设有两个对称且径向向外延伸的安装部53；每个安装部53的一端与本体的51圆周面的一半配合连接，另一端呈圆弧状；本实施例中，本体51和安装部53为一体件。

内孔52包括一段用于与高压接头4的六方头41(呈正六边形)相适配并对其周向限位的正十二角星结构521；位于正十二角星结构521两侧的内孔52均为一段圆柱形孔。安装部53上设有用于调整安装角度的长圆弧形孔531，且长圆弧形孔53与内孔52同心设置。正十二角星结构521的位置与安装部53的位置内外对应。

本实施例，六方头41的内角和为720度；正十二角星结构521的内角和为1440度。其中，正十二角星又称十二芒星，是指一种有十二个尖角，并以N条直线画成的星星图形；几何学中，正十二角星是边自我相交的十二边形(不同于正边形)，具体看参见图9中所示。具体实施结构为：正十二角星结构521包括沿内孔52的内壁周向均布且顺次连接的12个呈三角形形状的尖角(每个尖角的角度为120度)；相邻两个尖角相隔30度，且长圆弧形孔531能实现安装部53相对于气缸盖3的安装角度调整范围为0～30度。将长圆弧形孔531能实现的调整角度范围(圆心角30度，即两端小圆弧的圆心分别与大圆弧圆心连线的夹角为30度)设计为与相邻尖角的间隔角度30度相同，这样可确保安装时，旋转安装部53上的长圆弧形孔531可使高压接头4的六方头41在任何位置被正十二角星结构521卡住(周向限位)。

为了方便安装，正十二角星结构521的外接圆略大于六方头41的外接圆。

为了实现装配过程中的密封性，正十二角星结构521一侧的本体51的外周壁设有用于安装第一O形橡胶密封圈21的第一环形凹槽511；正十二角星结构521另一侧的内孔52(圆柱形孔)的内周壁设有用于安装第二O形橡胶密封圈23的第二环形凹槽522。

本实施例中，还公开了一种柴油机高压油管总成，包括安装在气缸盖3上的高压接头4和与高压接头4连接的高压油管1；高压接头4包括伸入气缸盖3内的伸入段和伸出气缸盖3外的伸出段，伸出段的外部形成有一六方头41；除此之外，还包括高压接头固定器5；本体51套设在伸出段外，正十二角星结构521与六方头41配合，且安装部53与气缸盖3借助固定螺栓22(六角法兰面螺栓)实现可拆卸式固定连接；高压油管1伸入本体51内与高压接头4的伸出段螺纹连接，且高压油管1与本体51之间形成有油液通道11(可参考图6所示)。

正十二角星结构521一侧的本体51伸入气缸盖3内且借助第一O形橡胶密封圈21与气缸盖3密封配合；高压油管1伸入本体51内且第二O形橡胶密封圈23与本体51密封配合。

高压接头4和高压油管1的结构与现有技术(图3和图6中所示出的结构)相同，在此不做赘述。

由图3、图11和图12共同所示，装配时，先把高压接头4插入气缸盖3中，使用扭矩扳手拧紧其六方头41到规定力矩，高压接头4拧紧后，六方头41的位置会落在不同方位；把装有第一O形橡胶密封圈21的固定器5套设在高压接头4的伸出段外；旋转安装部53上的长圆弧形孔531使高压接头4的六方头41被正十二角星结构521卡住,同时使气缸盖3上两个固定高压接头固定器5的螺纹孔分别落在安装部53上的两个长圆弧形孔531内。高压接头固定器5装配到位后，拧紧固定螺栓22将固定器5固定在气缸盖3上，此时高压接头4被牢牢固定住(周向限位)。正十二角星结构521的两个尖角相隔30度与长圆弧形孔531调整角度范围0～30度(圆心角30度)相互配合，相互补偿，可使高压接头4的六方头41在任何位置都能被高压接头固定器5固定。高压油管1安装和拆卸时，直接操作即可，不再发生同步转动，因此无需再额外增加一套扳手卡住高压接头4的六方头41，拆卸高压油管1时也不再需要先拆卸高压接头固定器5。高压油管1发生泄漏时，燃油可通过高压接头固定器5未使用的6个角汇集到气缸盖3内。

本实用新型在保证原有功能的前提下，简化了高压接头和高压油管的装配过程，提高了装配效率，同时降低生产成本。

但需要指明的是，正十八角星结构、正二十四角星结构等6N角星结构均可认为是在本实施例中正十二角星结构的基础上，无需付出创造性劳动力直接获得的结构，是基于几何学的一个合理演变。本实施例注重强调正十二角星结构，是因为相对于正六角星结构、正十八角星结构、正二十四角星结构等而言，且在保证对六方头41周向限位的同时，长圆弧形孔531调整角度合理，便于加工，是解决问题的最优方案。

以上所述仅为本实用新型优选的实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型设计原理的前提下，还可作出若干变形和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种高压接头固定器，包括本体，所述本体设有贯通的内孔，所述本体的外周壁设有两个对称且径向向外延伸的安装部；其特征在于，所述内孔包括一段用于与所述高压接头的六方头相适配并对其周向限位的正十二角星结构；

所述安装部上设有用于调整安装角度的长圆弧形孔，且所述长圆弧形孔与所述内孔同心设置。

2.如权利要求1所述的高压接头固定器，其特征在于，所述六方头的内角和为720度；所述正十二角星结构的内角和为1440度。

3.如权利要求2所述的高压接头固定器，其特征在于，所述正十二角星结构包括沿所述内孔的内壁周向均布且顺次连接的12个呈三角形形状的尖角；

相邻两个所述尖角相隔30度，且所述安装角度调整范围为0～30度。

4.如权利要求3所述的高压接头固定器，其特征在于，所述正十二角星结构的外接圆略大于所述六方头的外接圆。

5.如权利要求1所述的高压接头固定器，其特征在于，所述正十二角星结构的位置与所述安装部的位置内外对应。

6.如权利要求1所述的高压接头固定器，其特征在于，位于所述正十二角星结构两侧的所述内孔均为一段圆柱形孔。

7.如权利要求6所述的高压接头固定器，其特征在于，所述正十二角星结构一侧的所述本体的外周壁设有用于安装第一O形橡胶密封圈的第一环形凹槽；所述正十二角星结构另一侧的所述内孔的内周壁设有用于安装第二O形橡胶密封圈的第二环形凹槽。

8.如权利要求1所述的高压接头固定器，其特征在于，所述本体和所述安装部为一体件。

9.一种柴油机高压油管总成，包括安装在气缸盖上的高压接头和与所述高压接头连接的高压油管；所述高压接头包括伸入所述气缸盖内的伸入段和伸出所述气缸盖外的伸出段，所述伸出段的外部形成有一六方头；其特征在于，还包括权利要求1-8任一项所述的高压接头固定器；

所述本体套设在所述伸出段外，所述正十二角星结构与所述六方头配合，且所述安装部与所述气缸盖可拆卸式固定连接；

所述高压油管伸入所述本体内与所述伸出段螺纹连接，且所述高压油管与所述本体之间形成有油液通道。

10.如权利要求9所述的柴油机高压油管总成，其特征在于，所述正十二角星结构一侧的所述本体伸入所述气缸盖内且与所述气缸盖密封配合；所述高压油管伸入所述本体内且与所述本体密封配合。

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