CN210591428U - 一种用于基站用新能源发电车的控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于基站用新能源发电车的控制器，包括固定在电池上的壳体，分别固定在壳体上、并延伸至壳体内的慢充连接器插座、空调和PTC连接器插座、低压通讯连接器插座、电池正负连接器插座、电控正负连接器插座、DCDC正负连接器插座和DCAC连接器插座，以及分别设置在壳体内的OBC模块、高压配电模块、DCDC转换模块和OBC转换模块；电池正负连接器插座、电控正负连接器插座和DCAC连接器插座与高压配电模块电气连接，DCDC正负连接器插座与DCDC转换模块电气连接，且OBC模块与OBC转换模块电气连接，且慢充连接器插座、空调和PTC连接器插座和低压通讯连接器插座与OBC模块电气连接。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、灵活性强、运行可靠、运行无噪声等优点。

Description

一种用于基站用新能源发电车的控制器

技术领域

本实用新型涉及基站应急供电技术领域，尤其是一种用于基站用新能源发电车的控制器。

背景技术

目前，城市区域内的通讯基站数量多、分布广、站点环境差异大，且交流供电复杂；有的为三相供电，有的为单相供电；有的是国电专线送达，有的则可能直接并接在农网、居民生活用电线路或厂矿企业的生产用电线路上，从而可能导致供电质量差，引起停电等异常情况的发生。

针对上述情况，现有技术中基站停电应急救援基本上采用传统燃油车搭载柴油发电机的方式进行，当一区域内通讯基站出现停电时，燃油车开到该站点，启动车上的柴油发电机给基站内综合机柜供电，该方式存在柴油发电时噪声大(居民区扰民)，发电效率低，能耗大、排放污染等缺点。

为此，申请人特提出了一种结构简单、供电可靠、静音无噪的基站用新能源发电车，其包括车体，设置在车体上的底板，与底板并行排布、且固定在车体上的电池，固定安装在底板上的DCAC总成，固定在电池的顶部、用于控制DCAC总成将电池的直流电逆变成交流电的控制器，连接在DCAC总成与控制器之间的DCAC直流母线，连接在电池与控制器之间的电池直流母线，以及与DCAC总成连接、用于向基站提供交流电的DCAC输出线；所述DCAC输出线的输出端设置有一发电枪插座，且所述基站内设置有与发电枪插座匹配的发电枪。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于基站用新能源发电车的控制器，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于基站用新能源发电车的控制器，包括固定在电池上的壳体，分别固定在壳体上、并延伸至壳体内的慢充连接器插座、空调和PTC连接器插座、低压通讯连接器插座、电池正负连接器插座、电控正负连接器插座、DCDC正负连接器插座和DCAC连接器插座，以及分别设置在壳体内的OBC模块、高压配电模块、DCDC转换模块和OBC转换模块；

所述电池正负连接器插座、电控正负连接器插座和DCAC连接器插座与高压配电模块电气连接，DCDC正负连接器插座与DCDC转换模块电气连接，且OBC模块与OBC转换模块电气连接，且慢充连接器插座、空调和PTC连接器插座和低压通讯连接器插座与OBC模块电气连接。

优选地，所述控制器，还包括固定在壳体上、并延伸至壳体内的第一冷却器管和第二冷却器管，以及设置在壳体内、且与第一冷却器管和第二冷却器管连接的冷却板；

所述OBC模块设置在冷却板的底部，且高压配电模块、DCDC转换模块和OBC转换模块设置在冷却板的顶部。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型巧妙地采用直流电池逆变的方式为基站提供电路，并且随车辆移动而移动，在提高灵活性的同时，也能彻底解决噪声、排放的影响，填补了通信基站应急供电的技术空白。

(2)本实用新型既具有逆变发电向基站提供交流电，又携带了慢充连接，保证供电可靠。

(3)本实用新型巧妙地在控制器内设置有冷却板，由于充电和发电状态下均会产生大量的热能，通过设置冷却循环系统，以保证控制器稳定可靠的运行。

(4)本实用新型的电池、DCAC总成和控制器都采用插头式的电缆线连接，其连接简便，维护操作简便。

综上所述，本实用新型具有结构简单、灵活性强、运行可靠、运行无噪声等优点，在基站应急供电技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的安装结构示意图。

图2为本实用新型的底板的结构示意图。

图3为本实用新型的电池的结构示意图。

图4为本实用新型的DCAC总成的立体图(一)。

图5为本实用新型的DCAC总成的立体图(二)。

图6为本实用新型的DCAC直流母线的结构示意图。

图7为本实用新型的电池直流母线的结构示意图。

图8为本实用新型的控制器的立体图(一)。

图9为本实用新型的控制器的立体图(二)。

图10为本实用新型的控制器的立体图(三)。

图11为本实用新型的控制器的内部结构示意图(一)。

图12为本实用新型的控制器的内部结构示意图(二)。

图13为本实用新型的控制器的内部结构示意图(三)。

图14为本实用新型的控制器的内部结构示意图(四)。

图15为本实用新型的控制器的内部结构示意图(五)。

图16为本实用新型的控制器的内部结构示意图(六)。

图17为本实用新型的DCAC输出线的结构示意图。

图18为本实用新型的发电枪插座的结构示意图。

图19为本实用新型的DCAC总成的原理框图。

图20为本实用新型的高压配电模块的原理框图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-底板，2-电池，3-DCAC总成，4-DCAC直流母线，5-电池直流母线，6-控制器，7-DCAC输出线，21-电池接头，22-电池安装耳，31-显示屏，32-DCAC接头，60-壳体，61-慢充连接器插座，62-空调和PTC连接器插座，63-低压通讯连接器插座，64-电池正负连接器插座，65-电控正负连接器插座，67-DCDC正负连接器插座，68-DCAC连接器插座，71-发电枪插座，72-发电枪，6601-OBC模块，6602-冷却板，6604—高压配电模块，6605-DCDC转换模块，6606-OBC转换模块，6621-第一冷却器管，6622-第二冷却器管。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

如图1至图20所示，本实施例提供了一种基站用新能源发电车。首先，需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例并未对其使用的程序进行改进，其控制为常规的程序片段组合，在此就不予赘述。

在本实施例中，基站用新能源发电车包括车体，设置在车体上的底板1，其特征在于，还包括与底板1并行排布、且固定在车体上的电池2，固定安装在底板1上的DCAC总成3，固定在电池2的顶部、用于控制DCAC总成3将电池2的直流电逆变成交流电的控制器6，连接在DCAC总成3与控制器6之间的DCAC直流母线4，连接在电池2与控制器6之间的电池直流母线5，以及与DCAC总成3连接、用于向基站提供交流电的DCAC输出线7；所述DCAC输出线7的输出端设置有一发电枪插座71，且所述基站内设置有与发电枪插座71匹配的发电枪72。其中，在电池2的侧边设置有与电池直流母线5连接的电池接头21，且电池2上设置有与车体固定连接的数个电池安装耳22。与此同时，DCAC总成3的顶部设置有一显示屏31，且DCAC总成3的后端下部设置有与DCAC直流母线4连接的DCAC接头32。在本实施例中，DCAC总成3是通过购买获得的，本实施例并未对其本身进行改进，在此就不予赘述。

本实施例中，控制器6包括固定在电池2上的壳体60，分别固定在壳体60上、并延伸至壳体60内的慢充连接器插座61、空调和PTC连接器插座62、低压通讯连接器插座63、电池正负连接器插座64、电控正负连接器插座65、DCDC正负连接器插座67和DCAC连接器插座68，固定在壳体60上、并延伸至壳体60内的第一冷却器管6621和第二冷却器管6622，设置在壳体60内、且与第一冷却器管6621和第二冷却器管6622连接的冷却板6602，设置在壳体60内、并置于所述冷却板6602的底部的OBC模块6601，以及设置在壳体60内、并置于所述冷却板6602的顶部的高压配电模块6604、DCDC转换模块6605和OBC转换模块6606。其中，电池正负连接器插座64与电池直流母线5连接，DCDC正负连接器插座67和DCAC连接器插座68分别通过DCAC直流母线4与DCAC总成3连接，低压通讯连接器插座63与汽车的整车控制器连接；OBC转换模块6606与慢充连接器插座61连接、用于交直流转换并向电池2充电。其中，本实施例的OBC模块6601、高压配电模块6604、DCDC转换模块6605和OBC转换模块6606本身为现有成熟部件，在此就不予赘述其内部结构。

下面简要说明基站用新能源发电车的充电、发电的实现方法，包括以下步骤：

充电状态：利用DCAC总成3将控制器6切换成充电模式，并利用交流电源线将控制器6的慢充连接器插座61与发电枪插座71连接；由OBC转换模块6606将外部市电的交流电转化成直流电，并利用电池直流母线5传输给电池2，进行电池2充电。

发电状态：基站用新能源发电车移动至基站处，将DCAC输出线7的发电枪插座71与基座的发电枪72电气连接，DCAC总成3切换至逆变状态，电池2的直流电经电池直流母线5、控制器6和DCAC直流母线4传输给DCAC总成3；所述DCAC总成3将直流电逆变成交流电并利用DCAC输出线7传输给基站。

综上所述，本实用新型填补了通信基站应急供电的新能车的技术空白，与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，在基站应急供电技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种用于基站用新能源发电车的控制器，其特征在于，包括固定在电池上的壳体(60)，分别固定在壳体(60)上、并延伸至壳体(60)内的慢充连接器插座(61)、空调和PTC连接器插座(62)、低压通讯连接器插座(63)、电池正负连接器插座(64)、电控正负连接器插座(65)、DCDC正负连接器插座(67)和DCAC连接器插座(68)，以及分别设置在壳体(60)内的OBC模块(6601)、高压配电模块(6604)、DCDC转换模块(6605)和OBC转换模块(6606)；

所述电池正负连接器插座(64)、电控正负连接器插座(65)和DCAC连接器插座(68)与高压配电模块(6604)电气连接，DCDC正负连接器插座(67)与DCDC转换模块(6605)电气连接，且OBC模块(6601)与OBC转换模块(6606)电气连接，且慢充连接器插座(61)、空调和PTC连接器插座(62)和低压通讯连接器插座(63)与OBC模块(6601)电气连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于基站用新能源发电车的控制器，其特征在于，还包括固定在壳体(60)上、并延伸至壳体(60)内的第一冷却器管(6621)和第二冷却器管(6622)，以及设置在壳体(60)内、且与第一冷却器管(6621)和第二冷却器管(6622)连接的冷却板(6602)；

所述OBC模块(6601)设置在冷却板(6602)的底部，且高压配电模块(6604)、DCDC转换模块(6605)和OBC转换模块(6606)设置在冷却板(6602)的顶部。

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