CN210591324U - 一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃，包括玻璃固定件、钢化玻璃，所述钢化玻璃固定设置在所述玻璃固定件上，所述玻璃固定件用于固定钢化玻璃在实体上，所述钢化玻璃的一侧设置有升温组件，所述钢化玻璃的另一侧设置有降温组件，且所述升温组件能将钢化玻璃一侧的温度提升，所述降温组件能将钢化玻璃的另一侧的温度降低。将降温组件主要设置在汽车的内部，通过钢化玻璃两侧的升温和降温，使钢化玻璃两侧的温度差范围减小，进而保证钢化玻璃使用时的安全性，提高了汽车整体的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及功能性的钢化玻璃制造领域，尤其涉及一种复合型的汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃。
背景技术
玻璃在人们的日常生活中随处可见，随着人们生活水平的不断提高，对玻璃的需求也逐渐增长，随之而来的是各种各样的功能性玻璃，其中最常见的还是钢化玻璃，例如汽车的玻璃，特别当发明人在观看《流浪地球》电影后，注意到剧情中所描述的正在流浪的地球表面温度急剧减低，不穿防护服的人根本无法在地表活动，而车辆又是人们在地表快速行动的基础，车辆内的温度和车外的温差极大，而车辆的玻璃又是车内人和外界进行直接信息沟通的桥梁，一旦出现了由于温差太大导致玻璃表面上出现水雾或冰霜，则可能会造成极大的安全隐患。
因此本实用新型发明人，针对汽车内外温差极大的问题，旨在发明一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃。
实用新型内容
为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃。
为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃，包括玻璃固定件、钢化玻璃，所述钢化玻璃固定设置在所述玻璃固定件上，所述玻璃固定件用于固定钢化玻璃在实体上，所述钢化玻璃的一侧设置有升温组件，所述钢化玻璃的另一侧设置有降温组件，且所述升温组件能将钢化玻璃一侧的温度提升，所述降温组件能将钢化玻璃的另一侧的温度降低。实体在本文中指车架，虽然有升温和降温组件，但是有这种装置的钢化玻璃主要使用在温度较低的地区，特别是我国的北方地区的冬天。
优选地，所述玻璃固定件和钢化玻璃之间的连接位置设置有密封条。通过密封条保证汽车内的温度稳定，提高汽车内部的保温性能。
优选地，所述玻璃固定件由至少两层材质组合形成，至少两种所述材质分别为金属材质和隔热条材质，且所述隔热条设置在有降温组件的一侧。两种不同的材质割断或减缓了温度的传导，保证汽车内部的温度。
优选地，所述玻璃固定件有三层材质组合形成，依次为金属、隔热条、金属，所述隔热条分别与两侧的金属卡接，且所述金属和隔热条上分别有空腔。两侧金属的设计能提高整体的受力，保证整体的稳定，其中空腔的设计能达到隔音和隔热的效果。
优选地，所述升温组件设置在汽车外部，且所述升温组件包括电阻丝、升温开关和升温电源，所述电阻丝嵌入设置在钢化玻璃内，且所述电阻丝的直径不超过1毫米，且同时所述电阻丝折弯缠绕设置，所述电阻丝与升温开关串联，且同时所述电阻丝的两端连接升温电源，所述升温电源的充电口与汽车的电力输出端连接。额外的电源设置，保证了升温时不会占用发动机的功率，且防止了能量的浪费。
优选地，所述降温组件设置在车辆内部，且所述降温组件包括风扇、降温开关和降温电源，所述风扇设置在钢化玻璃的四周，且所述风扇与降温开关串联，且同时与所述降温电源连接，所述降温电源与汽车的电力输出端连接。保证了对钢化玻璃内部的降温，防止因内外温差大导致车辆内部的钢化玻璃的表面产生霜或水雾。
本实用新型一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃的有益效果是，将降温组件主要设置在汽车的内部，通过钢化玻璃两侧的升温和降温，使钢化玻璃两侧的温度差范围减小，进而保证钢化玻璃使用时的安全性，提高了汽车整体的安全性。
附图说明
图1为汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃的结构示意图及其局部放大图。
图2为升温组件的结构示意图。
图3为降温组件的结构示意图。
图中：
1-玻璃固定件；2-钢化玻璃；3-升温组件；4-降温组件；5-密封条；
11-金属；12-隔热条；13-空腔；
31-电阻丝；32-升温开关；33-升温电源；
41-风扇；42-降温开关；43-降温电源。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参见附图1-3所示，本实施例中的一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃2，包括玻璃固定件1、钢化玻璃2，钢化玻璃2固定设置在玻璃固定件1上，玻璃固定件1用于固定钢化玻璃2在实体上，钢化玻璃2的一侧设置有升温组件3，钢化玻璃2的另一侧设置有降温组件4，且升温组件3能将钢化玻璃2一侧的温度提升，降温组件4能将钢化玻璃2的另一侧的温度降低。实体在本文中指车架，虽然有升温和降温组件4，但是有这种装置的钢化玻璃2主要使用在温度较低的地区，特别是我国的北方地区的冬天。
玻璃固定件1和钢化玻璃2之间的连接位置设置有密封条5。通过密封条5保证汽车内的温度稳定，提高汽车内部的保温性能。
玻璃固定件1由至少两层材质组合形成，至少两种材质分别为金属11材质和隔热条12材质，且隔热条12设置在有降温组件4的一侧。两种不同的材质割断或减缓了温度的传导，保证汽车内部的温度。玻璃固定件1有三层材质组合形成，依次为金属11、隔热条12、金属11，隔热条12分别与两侧的金属11卡接，且金属11和隔热条12上分别有空腔13。三层的选择是最佳的方案，两侧金属11的设计能提高整体的受力，保证整体的稳定，其中空腔13的设计能达到隔音和隔热的效果。
参见附图2所示，升温组件3设置在汽车外部，且升温组件3包括电阻丝31、升温开关32和升温电源33，电阻丝31嵌入设置在钢化玻璃2内，且电阻丝31的直径不超过1毫米，且同时电阻丝31折弯缠绕设置，电阻丝31与升温开关32串联，且同时电阻丝31的两端连接升温电源33，升温电源33的充电口与汽车的电力输出端连接。升温电源33和降温电源43均为可充电式电源，且额外的电源设置，保证了升温时不会占用发动机的功率，且防止了能量的浪费。其中对于附图2的简单解释，在钢化玻璃2中嵌入的是电阻丝31，其余位置的是导线，关于升温开关32和升温电源33，均不是简单意义上的开关和电源，所以用方框代替，升级版的设置是升温开关32与汽车内部的控制器连接，升温电源33为可充电电源，与汽车内部的输出端可连接。
参见附图3所示，降温组件4设置在车辆内部，且降温组件4包括风扇41、降温开关42和降温电源43，风扇41设置在钢化玻璃2的四周，且风扇41与降温开关42串联，且同时与降温电源43连接，降温电源43与汽车的电力输出端连接。保证了对钢化玻璃2内部的降温，防止因内外温差大导致车辆内部的钢化玻璃2的表面产生霜或水雾。降温开关42和降温电源43与附图2中的说明基本类似，均不是简单意义的电源和开关，所以用方框表示。
将降温组件4主要设置在汽车的内部，通过钢化玻璃2两侧的升温和降温，使钢化玻璃2两侧的温度差范围减小，进而保证钢化玻璃2使用时的安全性，提高了汽车整体的安全性。
以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃，包括玻璃固定件(1)、钢化玻璃(2)，所述钢化玻璃(2)固定设置在所述玻璃固定件(1)上，所述玻璃固定件(1)用于固定钢化玻璃(2)在实体上，其特征在于：所述钢化玻璃(2)的一侧设置有升温组件(3)，所述钢化玻璃(2)的另一侧设置有降温组件(4)，且所述升温组件(3)能将钢化玻璃(2)一侧的温度提升，所述降温组件(4)能将钢化玻璃(2)的另一侧的温度降低。
2.根据权利要求1所述的一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃，其特征在于：所述玻璃固定件(1)和所述钢化玻璃(2)之间的连接位置设置有密封条(5)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃，其特征在于：所述玻璃固定件(1)由至少两层材质组合形成，至少两种所述材质分别为金属(11)材质和隔热条(12)材质，且所述隔热条(12)设置在有降温组件(4)的一侧。
4.根据权利要求3所述的一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃，其特征在于：所述玻璃固定件(1)有三层材质组合形成，依次为金属(11)、隔热条(12)、金属(11)，所述隔热条(12)分别与两侧的金属(11)卡接，且所述金属(11)和隔热条(12)上分别有空腔(13)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃，其特征在于：所述升温组件(3)设置在汽车外部，且所述升温组件(3)包括电阻丝(31)、升温开关(32)和升温电源(33)，所述电阻丝(31)嵌入设置在钢化玻璃(2)内，且所述电阻丝(31)的直径不超过1毫米，且同时所述电阻丝(31)折弯缠绕设置，所述电阻丝(31)与升温开关(32)串联，且同时所述电阻丝(31)的两端连接升温电源(33)，所述升温电源(33)的充电口与汽车的电力输出端连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车上使用的高耐温差的钢化玻璃，其特征在于：所述降温组件(4)设置在车辆内部，且所述降温组件(4)包括风扇(41)、降温开关(42)和降温电源(43)，所述风扇(41)设置在钢化玻璃(2)的四周，且所述风扇(41)与降温开关(42)串联，且同时与所述降温电源(43)连接，所述降温电源(43)与汽车的电力输出端连接。
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