CN210564750U - 一种发动机循环水管、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

一种发动机循环水管，包括进水管路、出水管路、进水节温器、出水节温器、循环加热腔、调压阀以及暖风管路，进水节温器安装在进水管路上，出水节温器安装在出水管路上，循环加热腔与进水管路、出水管路以及暖风管路连接，调压阀安装于循环加热腔上。本实用新型还提供一种应用上述发动机循环水管的发动机及车辆。本实用新型利用了排气余热提供暖风，自然环保，在低成本的情况下充分考虑到寒冬客户对暖风效率的需求，并解决了冬季短公里行驶带来的机油稀释问题。

Description

一种发动机循环水管、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机循环水管、发动机及车辆。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，在寒冷的冬季如何使车辆能够快速的提供暖风使用，并且使车辆避免冬季常态短公里使用造成机油稀释成为一项问题。目前市场上能够被使用的技术冷液加热丝加热，机油加热等，都需要大功率的加热电路，安全性及热效率都非常低，同时降低了发动机输出效率，仍有需要改进的方面。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型解决的技术问题是提供一种快速利用发动机余热的发动机循环水管、发动机及车辆。

为达上述优点，本实用新型的技术方案是：提供一种发动机循环水管，其特征在于，包括进水管路、出水管路、进水节温器、出水节温器、循环加热腔、调压阀以及暖风管路，所述进水节温器安装在所述进水管路上，所述出水节温器安装在所述出水管路上，所述循环加热腔与所述进水管路、所述出水管路以及所述暖风管路连接，所述调压阀安装于所述循环加热腔上。

进一步地，所述进水节温器和所述出水节温器为电子节温器。

进一步地，所述循环加热腔安装在发动机排气管外壁。

进一步地，所述进水管路通过所述进水节温器与发动机出水口连接，所述出水管路通过出水节温器与水泵进水口连接。

进一步地，所述暖风管路与暖风风扇连接。

进一步地，所述循环加热腔与膨胀壶连接。

本实用新型还提供一种发动机，包括上述任意一项所述的发动机循环水管。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的发动机。

综上所述，本实用新型达到的技术效果：利用排气余热的高温外置一个发动机循环水管，在低温或者常温下打开发动机循环水管，当发动机水温达到预定温度后，关闭发动机循环水管，并将发动机循环水管的水吸入机体水循环，这样既达成了利用余热加热水温的目的，在正常行驶时又断开发动机循环水管，防止发动机过热。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中发动机循环水管布置结构的示意图。

图2为本实用新型一实施例中发动机循环水管工作原理示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。

图1为本实用新型一实施例中发动机循环水管布置结构的示意图。如图 1所示，本实施例中发动机循环水管包括进水管路1、出水管路2、进水节温器3、出水节温器4、循环加热腔5、调压阀6以及暖风管路7，进水节温器安装3在进水管路1上，出水节温器4安装在出水管路2上，循环加热腔5 与进水管路1、出水管路2以及暖风管路7连接，调压阀6安装于循环加热腔5上。

本实施例中，进水管路1通过进水节温器3与发动机出水口连接，出水管路2通过出水节温器4与水泵进水口连接。进水节温器3和出水节温器4 为电子节温器，是一种自动调温装置，含有感温组件，用于控制冷却液流动路径，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。循环加热腔 5安装在发动机排气管外壁，与膨胀壶连接，用于加热水流。暖风管路7与暖风风扇连接，用于联合暖风风扇吹出暖风。

图2为本实用新型一实施例中发动机循环水管工作原理示意图。如图2 所示，本实施例中，在低温情况下，发动机启动后根据当时水温，打开发动机循环水管的进水口，即进水节温器3。水流从发动机出水口通过进水管路1 进入排气管外壁的循环加热腔5被排气管热气流迅速加热，再通过发动机循环水管的出水口，即出水节温器4进入水泵进水口，从而进入发动机内循环，达到利用排气余热迅速加速的作用。当水温达到预定温度时，关闭进水节温器3，同时调压阀6自动打开，循环加热腔5中的水流被水泵进水口继续吸入发动机内循环后，关闭出水节温器4。

低温环境下，发动机的内摩擦相对大很多，热机过程越长越费油，正常情况下，发动机在-25℃情况下，正常热机一般需要12分钟，但利用本实施例中的发动机循环水管，可在2分钟内提供暖风，4分钟内达到正常水温。在快速热机的情况下，即使车辆进行短公里行驶，水温也能达到正常，可避免机油稀释的问题。

综上所述，本实用新型利用排气余热的高温外置一个发动机循环水管，在低温或者常温下打开发动机循环水管，当发动机水温达到预定温度后，关闭发动机循环水管，并将发动机循环水管的水吸入机体水循环，这样既达成了利用余热加热水温的目的，在正常行驶时又断开发动机循环水管，防止发动机过热。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种发动机循环水管，其特征在于，包括进水管路、出水管路、进水节温器、出水节温器、循环加热腔、调压阀以及暖风管路，所述进水节温器安装在所述进水管路上，所述出水节温器安装在所述出水管路上，所述循环加热腔与所述进水管路、所述出水管路以及所述暖风管路连接，所述调压阀安装于所述循环加热腔上。

2.如权利要求1所述的发动机循环水管，其特征在于，所述进水节温器和所述出水节温器为电子节温器。

3.如权利要求1所述的发动机循环水管，其特征在于，所述循环加热腔安装在发动机排气管外壁。

4.如权利要求1所述的发动机循环水管，其特征在于，所述进水管路通过所述进水节温器与发动机出水口连接，所述出水管路通过所述出水节温器与水泵进水口连接。

5.如权利要求1所述的发动机循环水管，其特征在于，所述暖风管路与暖风风扇连接。

6.如权利要求1所述的发动机循环水管，其特征在于，所述循环加热腔与膨胀壶连接。

7.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的发动机循环水管。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的发动机。

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