CN210536876U - 一种自带减震功效的车载音箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自带减震功效的车载音箱，包括框体组件和减震组件，所述第一箱体的内腔底部设有滑杆，所述滑杆的外壁设有滑块，所述滑块的顶部设有液压缸，所述液压缸的顶部设有横板，所述横板的顶部两侧分别设有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧之间设有气囊，所述第二箱体的内腔顶部左侧设有声音控制箱，所述第二箱体的内腔顶部右侧设有分贝传感器，所述第二箱体的外壁顶部右侧设有警报器，所述第二箱体的外壁顶部两侧分别设有第一磁石和第二磁石。本实用新型减震组件设计，增加了第二箱体的缓冲减震能力，分贝传感器、声音控制箱和警报器有效的控制了车载音箱的声音分贝强度，避免了声音分贝过高对周围环境造成的影响。

Description

一种自带减震功效的车载音箱

技术领域

本实用新型涉及车载音箱技术领域，具体为一种自带减震功效的车载音箱。

背景技术

音箱指可将音频信号变换为声音的一种设备。通俗的讲就是指音箱主机箱体或低音炮箱体内自带功率放大器，对音频信号进行放大处理后由音箱本身回放出声音，使其声音变大。音箱是整个音响系统的终端，其作用是把音频电能转换成相应的声能，并把它辐射到空间去。它是音响系统极其重要的组成部分，担负着把电信号转变成声信号供人的耳朵直接聆听的任务。现有的车载音箱由于车辆的颠簸，车载音箱的减震效果不好，碰撞容易导致内部结构受损，以及缺少对声音分贝的监控能力，声音分贝过高容易对周围环境造成影响。为此，提出一种自带减震功效的车载音箱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自带减震功效的车载音箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自带减震功效的车载音箱，包括框体组件和减震组件，所述框体组件包括第一箱体、第一支撑杆、第二支撑杆、第一磁石、第二磁石、第三磁石、第四磁石、喇叭、声音控制箱、分贝传感器警报器和第二箱体，所述减震组件包括滑杆、滑块、液压缸、横板、第一弹簧、第二弹簧、气囊、第三弹簧、第四弹簧和连接块，所述第一箱体的内腔底部设有滑杆，所述滑杆的外壁设有滑块，所述滑块的顶部设有液压缸，所述液压缸的顶部设有横板，所述横板的顶部两侧分别设有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧之间设有气囊，所述第二箱体的内腔顶部左侧设有声音控制箱，所述第二箱体的内腔顶部右侧设有分贝传感器，所述第二箱体的外壁顶部右侧设有警报器，所述第二箱体的外壁顶部两侧分别设有第一磁石和第二磁石。

作为本技术方案的进一步优选的：所述滑杆的两侧与第一箱体的内腔左右侧壁的底部相焊接，所述滑块与滑杆的外壁滑动连接，所述液压缸的缸筒底部与滑块的顶部螺栓连接，所述液压缸的活塞杆的顶部螺栓连接有连接块，所述连接块的顶部与横板的底部相焊接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一弹簧的底部与横板的顶部左侧相焊接，所述第一弹簧的顶部与第二箱体的外壁底部左侧相焊接，所述第二弹簧的底部与横板的顶部右侧相焊接，所述第二弹簧的顶部与第二箱体的外壁底部右侧相焊接，所述气囊的顶部与第二箱体的外壁底部固定连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一箱体的内腔左侧壁顶部焊接有第三弹簧，所述第三弹簧的右侧与第二箱体的外壁左侧底部相焊接，所述第一箱体的内腔右侧壁顶部焊接有第四弹簧，所述第四弹簧的左侧与第二箱体的外壁右侧底部相焊接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一箱体的外壁左侧顶部焊接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的顶部右侧设有第三磁石，所述第三磁石与第一磁石磁性连接，所述第一箱体的外壁顶部右侧焊接有第二支撑杆，所述第二支撑杆顶部左侧设有第四磁石，所述第四磁石与第二磁石磁性连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二箱体的外壁前侧设有喇叭，所述声音控制箱的顶部与第二箱体的内腔顶部左侧螺丝连接，所述分贝传感器的顶部与第二箱体的内腔顶部右侧相铆接，所述警报器的底部与第二箱体的外壁顶部左侧螺丝连接，所述分贝传感器的输出端通过导线与声音控制箱的输入端电性连接，所述声音控制箱的输出端通过导线与警报器的输入端电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型减震组件设计，增加了第二箱体的缓冲减震能力，分贝传感器、声音控制箱和警报器的设计，有效的控制了车载音箱的声音分贝强度，避免了声音分贝过高对周围环境造成的影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的减震组件结构示意图。

图中：1、框体组件；101、第一箱体；102、第一支撑杆；103、第二支撑杆；104、第一磁石；105、第二磁石；106、第三磁石；107、第四磁石；108、喇叭；109、声音控制箱；110、分贝传感器；111、警报器；112、第二箱体；2、减震组件；201、滑杆；202、滑块；203、液压缸；204、横板；205、第一弹簧；206、第二弹簧；207、气囊；208、第三弹簧；209、第四弹簧；210、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种自带减震功效的车载音箱，包括框体组件1和减震组件2，框体组件1包括第一箱体101、第一支撑杆102、第二支撑杆103、第一磁石104、第二磁石105、第三磁石106、第四磁石107、喇叭108、声音控制箱109、分贝传感器110警报器111和第二箱体112，减震组件2包括滑杆201、滑块202、液压缸203、横板204、第一弹簧205、第二弹簧206、气囊207、第三弹簧208、第四弹簧209和连接块210，第一箱体101的内腔底部设有滑杆201，滑杆201的外壁设有滑块202，滑块202的顶部设有液压缸203，液压缸203的顶部设有横板204，横板204的顶部两侧分别设有第一弹簧205和第二弹簧206，第一弹簧205和第二弹簧206之间设有气囊207，第二箱体112的内腔顶部左侧设有声音控制箱109，第二箱体112的内腔顶部右侧设有分贝传感器110，第二箱体112的外壁顶部右侧设有警报器111，第二箱体112的外壁顶部两侧分别设有第一磁石104和第二磁石105。

本实施例中，具体的：滑杆201的两侧与第一箱体101的内腔左右侧壁的底部相焊接，滑块202与滑杆201的外壁滑动连接，液压缸203的缸筒底部与滑块202的顶部螺栓连接，液压缸203的活塞杆的顶部螺栓连接有连接块210，连接块210的顶部与横板204的底部相焊接，液压缸203通过滑块202在滑杆201的外壁左右滑动用于缓冲横板204下压时产生的压力。

本实施例中，具体的：第一弹簧205的底部与横板204的顶部左侧相焊接，第一弹簧205的顶部与第二箱体112的外壁底部左侧相焊接，第二弹簧206的底部与横板204的顶部右侧相焊接，第二弹簧206的顶部与第二箱体112的外壁底部右侧相焊接，气囊207的顶部与第二箱体112的外壁底部固定连接，第一弹簧205、第二弹簧206和气囊207用于支撑和缓冲第二箱体112。

本实施例中，具体的：第一箱体101的内腔左侧壁顶部焊接有第三弹簧208，第三弹簧208的右侧与第二箱体112的外壁左侧底部相焊接，第一箱体101的内腔右侧壁顶部焊接有第四弹簧209，第四弹簧209的左侧与第二箱体112的外壁右侧底部相焊接，第三弹簧208和第四弹簧209用于固定第二箱体112。

本实施例中，具体的：第一箱体101的外壁左侧顶部焊接有第一支撑杆102，第一支撑杆102的顶部右侧设有第三磁石106，第三磁石106与第一磁石104磁性连接，第一箱体101的外壁顶部右侧焊接有第二支撑杆103，第二支撑杆103顶部左侧设有第四磁石107，第四磁石107与第二磁石105磁性连接，第一支撑杆102和第二支撑杆103用于固定第二箱体112,第一磁石104和第三磁石106磁性连接及第二磁石105和第四磁石107磁性连接，用于第二箱体112固定的更加稳定。

本实施例中，具体的：第二箱体112的外壁前侧设有喇叭108，声音控制箱109的顶部与第二箱体112的内腔顶部左侧螺丝连接，分贝传感器110的顶部与第二箱体112的内腔顶部右侧相铆接，警报器111的底部与第二箱体112的外壁顶部左侧螺丝连接，分贝传感器110的输出端通过导线与声音控制箱109的输入端电性连接，声音控制箱109的输出端通过导线与警报器111的输入端电性连接，声音控制箱109和分贝传感器110用于监测和控制喇叭108的声音强度，将喇叭108的声音强度控制在一定的范围内，声音分贝过高，警报器111将发出警报用于提醒，可以避免因声音分贝过高对外界造成影响。

工作原理或者结构原理，使用时，第二箱体112固定连接于第一箱体101的内腔，第一支撑杆102和第二支撑杆103用于固定第二箱体112,第一磁石104和第三磁石106磁性连接及第二磁石105和第四磁石107磁性连接，用于第二箱体112固定的更加稳定，液压缸203通过滑块202在滑杆201的外壁左右滑动用于缓冲横板204下压时产生的压力，第一弹簧205、第二弹簧206和气囊207用于支撑和缓冲第二箱体112,第三弹簧208和第四弹簧209用于固定第二箱体112,声音控制箱109和分贝传感器110用于监测和控制喇叭108的声音强度，将喇叭108的声音强度控制在一定的范围内，声音分贝过高，警报器111将发出警报用于提醒，可以避免因声音分贝过高对外界造成影响。

分贝传感器110的型号为：FKT-ZY，警报器111的型号为：YS-01。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种自带减震功效的车载音箱，其特征在于，包括框体组件(1)和减震组件(2)，所述框体组件(1)包括第一箱体(101)、第一支撑杆(102)、第二支撑杆(103)、第一磁石(104)、第二磁石(105)、第三磁石(106)、第四磁石(107)、喇叭(108)、声音控制箱(109)、分贝传感器(110)警报器(111)和第二箱体(112)，所述减震组件(2)包括滑杆(201)、滑块(202)、液压缸(203)、横板(204)、第一弹簧(205)、第二弹簧(206)、气囊(207)、第三弹簧(208)、第四弹簧(209)和连接块(210)，所述第一箱体(101)的内腔底部设有滑杆(201)，所述滑杆(201)的外壁设有滑块(202)，所述滑块(202)的顶部设有液压缸(203)，所述液压缸(203)的顶部设有横板(204)，所述横板(204)的顶部两侧分别设有第一弹簧(205)和第二弹簧(206)，所述第一弹簧(205)和第二弹簧(206)之间设有气囊(207)，所述第二箱体(112)的内腔顶部左侧设有声音控制箱(109)，所述第二箱体(112)的内腔顶部右侧设有分贝传感器(110)，所述第二箱体(112)的外壁顶部右侧设有警报器(111)，所述第二箱体(112)的外壁顶部两侧分别设有第一磁石(104)和第二磁石(105)。

2.根据权利要求1所述的一种自带减震功效的车载音箱，其特征在于：所述滑杆(201)的两侧与第一箱体(101)的内腔左右侧壁的底部相焊接，所述滑块(202)与滑杆(201)的外壁滑动连接，所述液压缸(203)的缸筒底部与滑块(202)的顶部螺栓连接，所述液压缸(203)的活塞杆的顶部螺栓连接有连接块(210)，所述连接块(210)的顶部与横板(204)的底部相焊接。

3.根据权利要求1所述的一种自带减震功效的车载音箱，其特征在于：所述第一弹簧(205)的底部与横板(204)的顶部左侧相焊接，所述第一弹簧(205)的顶部与第二箱体(112)的外壁底部左侧相焊接，所述第二弹簧(206)的底部与横板(204)的顶部右侧相焊接，所述第二弹簧(206)的顶部与第二箱体(112)的外壁底部右侧相焊接，所述气囊(207)的顶部与第二箱体(112)的外壁底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种自带减震功效的车载音箱，其特征在于：所述第一箱体(101)的内腔左侧壁顶部焊接有第三弹簧(208)，所述第三弹簧(208)的右侧与第二箱体(112)的外壁左侧底部相焊接，所述第一箱体(101)的内腔右侧壁顶部焊接有第四弹簧(209)，所述第四弹簧(209)的左侧与第二箱体(112)的外壁右侧底部相焊接。

5.根据权利要求1所述的一种自带减震功效的车载音箱，其特征在于：所述第一箱体(101)的外壁左侧顶部焊接有第一支撑杆(102)，所述第一支撑杆(102)的顶部右侧设有第三磁石(106)，所述第三磁石(106)与第一磁石(104)磁性连接，所述第一箱体(101)的外壁顶部右侧焊接有第二支撑杆(103)，所述第二支撑杆(103)顶部左侧设有第四磁石(107)，所述第四磁石(107)与第二磁石(105)磁性连接。

6.根据权利要求1所述的一种自带减震功效的车载音箱，其特征在于：所述第二箱体(112)的外壁前侧设有喇叭(108)，所述声音控制箱(109)的顶部与第二箱体(112)的内腔顶部左侧螺丝连接，所述分贝传感器(110)的顶部与第二箱体(112)的内腔顶部右侧相铆接，所述警报器(111)的底部与第二箱体(112)的外壁顶部左侧螺丝连接，所述分贝传感器(110)的输出端通过导线与声音控制箱(109)的输入端电性连接，所述声音控制箱(109)的输出端通过导线与警报器(111)的输入端电性连接。

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