CN210533271U - 一种铁路货车车体外涨测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车体测量技术领域，具体涉及一种铁路货车车体外涨测量装置，包括主杆和表面标有刻度用于测量货车车体外涨数值的测量杆，所述主杆沿其宽度方向设有通孔，所述测量杆插接在所述通孔内且可沿着通孔方向自由移动，所述主杆两端均设有与测量杆保持同向的支撑侧杆。本实用新型的有益效果是：本实用新型测量装置首先根据待测量货车车体外涨部分的长度来调节主杆的长度，调整至合适的长度后，将测量装置与水平面保持平行，将主杆两端的支撑侧杆抵靠在外涨部分两端，中间的测量杆在外涨部分的作用力下朝着通孔方向移动，通过读取观察小孔的数值来确定外涨数值，可以快速进行铁路货车车体外涨数值的测量，且测量操作简便、数值准确。
Description
技术领域
本实用新型属于车体测量技术领域，具体涉及一种铁路货车车体外涨测量装置。
背景技术
在铁路运输过程中，要求铁路货车空车车体外涨不得超过8cm，重车车体外涨不得超过15cm。
现有的测量装置，主要为人工手持刻度尺、绳子等材料进行测量。主要存在测量误差大、步骤繁琐、耗时较长等缺点。市场上现有的测量装置，无法满足准确测量铁路货车车体外涨数值的要求。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种铁路货车车体外涨测量装置，可以快速进行铁路货车车体外涨数值的测量，且测量操作简便、数值准确。
本实用新型提供了如下的技术方案：
一种铁路货车车体外涨测量装置，包括主杆和表面标有刻度用于测量货车车体外涨数值的测量杆，所述主杆沿其宽度方向设有通孔，所述测量杆插接在所述通孔内且可沿着通孔方向自由移动，所述主杆两端均设有与测量杆保持同向的支撑侧杆。
优选的，所述主杆为三段式结构，包括位于两端与所述支撑侧杆相连的第一杆体、第三杆体，以及位于中间与所述测量杆相连的第二杆体，所述第一杆体、第三杆体均为自身可伸缩的杆件。
优选的，所述第二杆体上设有便于观察测量杆刻度值的观察小孔。
优选的，所述测量杆两端均设有避免测量杆从通孔内脱落的挡块。
优选的，所述通孔设有多个且均布在第二杆体上，每个通孔内对应插接有一根测量杆。
优选的，所述主杆与支撑侧杆相互垂直设置。
优选的，所述测量杆远离主杆一端设有用于吸附货车车体的磁铁。
本实用新型的有益效果是：
传统测量车体外涨主要为人工手持刻度尺、绳子等材料进行测量，存在测量误差大、步骤繁琐、耗时较长等缺点。
本实用新型测量装置首先根据待测量货车车体外涨部分的长度来调节主杆的长度，调整至合适的长度后，将测量装置与水平面保持平行，将主杆两端的支撑侧杆抵靠在外涨部分两端，通过磁铁牢牢吸附住，中间的测量杆在外涨部分的作用力下朝着通孔方向移动，通过读取观察小孔的数值来确定外涨数值，可以快速进行铁路货车车体外涨数值的测量，且测量操作简便、数值准确。
附图说明
图1测量装置结构示意图。
附图中标记的含义如下：
1-测量杆 2-主杆 21-第一杆体 22-第二杆体 23-第三杆体 3-支撑侧杆 4-观察小孔 5-挡块 6-磁铁
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型做具体说明。
实施例1
如图1所示，一种铁路货车车体外涨测量装置，包括表面标有刻度用于测量货车车体外涨数值的测量杆1和显示所述测量杆1刻度值的主杆2，所述主杆2沿其宽度方向设有通孔，所述主杆2两端均设有与测量杆1保持同向的支撑侧杆3。
本实施例中的主杆2为方形的空心钢管，方形的空心钢管上设有沿其宽度方向的方形通孔，方形的测量杆1插接在方形通孔内，测量杆1的刻度范围优选控制在0-150mm内
实施例2
在实施例1的基础上，所述主杆2为三段式结构，包括位于两端与所述支撑侧杆3相连的第一杆体21、第三杆体23，以及位于中间与所述测量杆1相连的第二杆体22，所述第一杆体21、第三杆23体均为自身可伸缩的杆件。
实施例3
在实施例2的基础上，所述第二杆体22上设有便于观察测量杆1刻度值的观察小孔4。
本实施例设置了观察小孔4可以更加便捷的观察测量杆1的刻度值，在没有观察小孔4的实施例中，可以观察测量杆1与通孔交点处的刻度值来确定车体外涨值。
实施例4
在实施例1的基础上，所述测量杆1两端均设有避免测量杆1从通孔内脱落的挡块5。
实施例5
在实施例2的基础上，所述通孔设有多个且均布在第二杆体22上，每个通孔内对应插接有一根测量杆1。
实施例6
在实施例1的基础上，所述主杆2与支撑侧杆3相互垂直设置。
实施例7
在实施例1的基础上，所述测量杆1远离主杆2一端设有用于吸附货车车体的磁铁6。
本实用新型的工作过程如下：
首先根据待测量货车车体外涨部分的长度来调节主杆2的长度，调整至合适的长度后，将测量装置与水平面保持平行，将主杆两端的支撑侧杆3抵靠在外涨部分两端，通过磁铁牢牢吸附住，中间的测量杆2在外涨部分的作用力下朝着通孔方向移动，通过读取观察小孔4的数值来确定外涨数值。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种铁路货车车体外涨测量装置，其特征在于，包括主杆(2)和表面标有刻度用于测量货车车体外涨数值的测量杆(1)，所述主杆(2)沿其宽度方向设有通孔，所述测量杆(1)插接在所述通孔内且可沿着通孔方向自由移动，所述主杆(2)两端均设有与测量杆(1)保持同向的支撑侧杆(3)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车车体外涨测量装置，其特征在于，所述主杆为三段式结构，包括位于两端与所述支撑侧杆(3)相连的第一杆体(21)、第三杆体(23)，以及位于中间与所述测量杆(1)相连的第二杆体(22)，所述第一杆体(21)、第三杆体(23)均为自身可伸缩的杆件。
3.根据权利要求2所述的一种铁路货车车体外涨测量装置，其特征在于，所述第二杆体(22)上设有便于观察测量杆(1)刻度值的观察小孔(4)。
4.根据权利要求1所述的一种铁路货车车体外涨测量装置，其特征在于，所述测量杆(1)两端均设有避免测量杆(1)从通孔内脱落的挡块(5)。
5.根据权利要求1所述的一种铁路货车车体外涨测量装置，其特征在于，所述通孔设有多个且均布在第二杆体(22)上，每个通孔内对应插接有一根测量杆(1)。
6.根据权利要求1所述的一种铁路货车车体外涨测量装置，其特征在于，所述主杆(2)与支撑侧杆(3)相互垂直设置。
7.根据权利要求1所述的一种铁路货车车体外涨测量装置，其特征在于、所述测量杆(1)远离主杆(2)一端设有用于吸附货车车体的磁铁(6)。
Priority Applications (1)
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| CN201921653546.1U CN210533271U (zh) | 2019-09-27 | 2019-09-27 | 一种铁路货车车体外涨测量装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN210533271U true CN210533271U (zh) | 2020-05-15 |
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ID=70607185
Family Applications (1)
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|---|---|
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2019
- 2019-09-27 CN CN201921653546.1U patent/CN210533271U/zh active Active
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