CN210526640U - 一种汽车转向机用的导向套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向机用的导向套，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车转向机用的导向套在使用时，活塞杆与导向套内密封间的漏油；缸筒与导向套外密封间的漏油的问题。本汽车转向机用的导向套包括导向套本体，导向套本体的外侧壁上具有环形密封槽一，环形密封槽一上设置有密封件且该密封件与液压缸缸体内壁抵靠密封，导向套本体的中心孔的内壁上轴向间隔分布有环形密封槽二、环形密封槽三，环形密封槽二内设置有密封圈一，环形密封槽三内设置有密封圈二，密封圈一、密封圈二与活塞杆滑动抵靠密封。本实用新型导向套本体与液压缸缸体，导向套本体与活塞杆之间密封效果好，使用寿命长。

Description

一种汽车转向机用的导向套

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车转向机，尤其涉及一种汽车转向机用的导向套。

背景技术

转向系统是汽车的重要组成系统之一。转向机作为转向系统的一部分，对汽车正常行驶中的转向有着不可替代的作用。齿轮齿条式液压助力转向系统是应用较为广泛的一种，其液压气缸部分中设有活塞导向套，活塞杆穿过活塞导向套，活塞杆上固定有活塞，从而将活塞固定在液压气缸内。活塞将液压缸分隔为不同的压力区域，这些压力区域可以交替地加压或释放压力。液压缸的外泄漏一般有三种情况：一是沿活塞杆与导向套内密封间的漏油；二是沿缸筒与导向套外密封间的漏油；三是铸造的导向套有铸造气孔、砂眼和索松等缺陷引起的漏油。

为了解决上述问题，人们经过了长期探索，提出了各种各样的解决方式。如中国专利专利号为：“201220376093.4”所述的一种汽车转向机用活塞导向套结构，其具体结构包括活塞缸筒、设置在活塞缸筒内部的与活塞缸筒同径向的齿条和套在齿条上的衬套，该衬套上套接设置有一导向套，该导向套的外壁与活塞缸筒的内壁相互配合；导向套与衬套间的导向套内壁上开设有衬套缓冲环形凹槽，该导向套与活塞缸筒的内壁间的导向套外壁上开设有缸筒缓冲环形凹槽，该衬套缓冲环形凹槽机缸筒缓冲环形凹槽处设置有缓冲构件，该缓冲构件主要由衬套缓冲O型圈和缸筒缓冲O型圈，该衬套缓冲O型圈设置在衬套缓冲环形凹槽内，该缸筒缓冲O型圈则设置在缸筒缓冲环形凹槽内。

在上述的结构中，该衬套缓冲O型圈和缸筒缓冲O型圈皆为普通的密封圈，密封效果不是很好，长时间使用时，依然还存在沿活塞杆与导向套内密封间的漏油；沿缸筒与导向套外密封间的漏油；造成资源浪费，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单，能解决导向套本体与液压缸缸体内壁密封、导向套本体与活塞杆密封，使用寿命长的汽车转向机用的导向套。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向机用的导向套，包括呈筒状的导向套本体，所述的导向套本体的中心孔用于滑动穿设活塞杆，所述的导向套本体的外侧壁用于与液压缸缸体内壁紧密配合接触，其特征在于，所述的导向套本体的外侧壁上具有环形密封槽一，所述的环形密封槽一上设置有密封件且该密封件与液压缸缸体内壁抵靠密封，所述的导向套本体的中心孔的内壁上轴向间隔分布有环形密封槽二、环形密封槽三，所述的环形密封槽二内设置有密封圈一，所述的环形密封槽三内设置有密封圈二，所述的密封圈一、密封圈二与活塞杆滑动抵靠密封。

本汽车转向机用的导向套主要在导向套本体的外侧壁上的环形密封槽一上设置有密封件，该密封件为密封组件，密封组件相对配合密封效果更好，能解决导向套本体与液压缸缸体内壁相对密封；导向套本体的中心孔的内壁上设置环形密封槽二、环形密封槽三，该环形密封槽二内设置有密封圈一，该环形密封槽三内设置有密封圈二，密封圈一、密封圈二和活塞杆轴向相对滑动时，可相对密封作用，密封效果更好，能解决导向套本体与液压缸缸体以及导向套本体与活塞杆的漏油问题。

在上述的一种汽车转向机用的导向套中，所述的密封件包括橡胶弹性环、橡胶抵靠环，橡胶密封环一和橡胶密封环二，所述的橡胶弹性环设置于环形密封槽一内，所述的橡胶抵靠环、橡胶密封环一和橡胶密封环二均套设在橡胶弹性环套的外壁上且该橡胶密封环一和橡胶密封环二分别对称分布于橡胶抵靠环的两端，所述的橡胶抵靠环套和橡胶弹性环之间设置有当橡胶抵靠环与液压缸缸体内壁抵靠接触时，能使橡胶密封环一和橡胶密封环二分别与液压缸缸体内壁抵靠密封的弹性调节结构。通过橡胶密封环一、橡胶密封环二轴向相对间隔与液压缸缸体内壁抵靠密封，密封效果好，能有效防止导向套本体与液压缸缸体两者之间漏油。

在上述的一种汽车转向机用的导向套中，所述的弹性调节结构包括弹性环，所述的弹性环的中部位置具有径向外凸的弧形段一，所述的弧形段一的两端分别对称分布有呈径向内凹的弧形段二，所述的弹性环套设于橡胶弹性环的外壁，所述的弹性环的弧形段一轴向穿设于橡胶抵靠环内，所述的橡胶抵靠环的外壁上具有与弧形段一同一弧度设置的抵靠部，所述的橡胶密封环一和橡胶密封环二分别套设于对应的弧形段二上。当液压缸缸体挤压抵靠部，抵靠部形变致使弧形段一由外向内径向形变，当弧形段一径向形变，致使弧形段二由内向外径向形变，该弧形段二径向形变作用于橡胶密封环一、橡胶密封环二使橡胶密封环一、橡胶密封环二与液压缸缸体抵靠密封，且密封效果更好，能有效防止导向套本体与液压缸缸体两者之间漏油。

在上述的一种汽车转向机用的导向套中，所述的弧形段二的两端的弹性环上分别轴向向外对称设置有套接卡位部，处于环形密封槽一的槽口两端的导向套本体的外侧壁上分别对称设置有环形安装台阶，当弹性环套设于橡胶弹性环的外壁上时，所述的套接卡位部分别对应套设于环形安装台阶上。这样设置的目的是使弹性环与导向套本体连接更加稳定。

在上述的一种汽车转向机用的导向套中，所述的橡胶弹性环的外壁上设置有呈三角形状的嵌设槽，所述的橡胶抵靠环的内壁上具有呈三角形状的嵌设棱，所述的嵌设棱的大小、形状与嵌设槽相适配，当橡胶抵靠环套设在橡胶弹性环套的外壁上时，且该嵌设棱处于嵌设槽中。这样设置的目的是使抵靠部更加容易形变，致使弧形段二由内向外径向形变。

在上述的一种汽车转向机用的导向套中，所述的橡胶弹性环的密度小于橡胶抵靠环的密度。这样设置的目的是使弹性环在抵靠配合时，更容易形变。

在上述的一种汽车转向机用的导向套中，所述的密封圈一中的三分之一扇形的密度小于三分之二扇形的密度，所述的密封圈一中的三分之一扇形位于环形密封槽二的外侧，所述的密封圈二中的三分之一扇形的密度小于三分之二扇形的密度，所述的密封圈二中的三分之一扇形位于环形密封槽三的外侧。该密封圈一中的三分之二扇形往三分之一扇形的一侧挤压形变；该密封圈二中的三分之二扇形往三分之一扇形的一侧挤压形变。

在上述的一种汽车转向机用的导向套中，所述的密封圈一的外壁上具有卡接环一，所述的环形密封槽二的槽底具有卡位槽一，当密封圈一处于环形密封槽二内时，且该卡接环一对应处于卡位槽一中，所述的密封圈二的外壁上具有卡接环二，所述的环形密封槽三的槽底具有卡位槽二，当密封圈二处于环形密封槽三内时，且该卡接环二对应处于卡位槽二中。这样设置的目的是使密封圈一与环形密封槽二、密封圈二与环形密封槽三，装配连接结构更加稳定。

在上述的一种汽车转向机用的导向套中，所述的卡接环一和密封圈一中的三分之二扇形的密度相同分布，所述的卡接环二和密封圈二中的三分之二扇形的密度相同分布。这样设置的目的是增加密封圈一与环形密封槽二、密封圈二与环形密封槽三之间的连接强度。

与现有技术相比，本汽车转向机用的导向套的优点为：通过设置密封件能解决导向套本体与液压缸缸体内壁相对抵靠密封；通过设置密封圈一、密封圈二可解决导向套本体与活塞杆相对滑动密封；密封效果好，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车转向机用的导向套的剖视结构示意图。

图2是图1中A部的放大结构示意图。

图3是图1中B部的放大结构示意图。

图中，1、导向套本体；2、中心孔；3、密封圈一；4、密封圈二；5、橡胶弹性环；6、橡胶抵靠环；7、橡胶密封环一；8、橡胶密封环二；9、弹性环；10、弧形段一；11、弧形段二；12、抵靠部；13、套接卡位部；14、嵌设棱；15、卡接环一；16、卡接环二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本汽车转向机用的导向套主要由呈筒状的导向套本体1组成，导向套本体1的中心孔2用于滑动穿设活塞杆，导向套本体1的外侧壁用于与液压缸缸体内壁紧密配合接触，导向套本体1的外侧壁上具有环形密封槽一，环形密封槽一上设置有密封件且该密封件与液压缸缸体内壁抵靠密封，导向套本体1的中心孔2的内壁上轴向间隔分布有环形密封槽二、环形密封槽三，环形密封槽二内设置有密封圈一3，环形密封槽三内设置有密封圈二4，密封圈一3、密封圈二4与活塞杆滑动抵靠密封。

在实际制造时，该密封件的具体结构为：主要由橡胶弹性环5、橡胶抵靠环6，橡胶密封环一7和橡胶密封环二8组成，橡胶弹性环5设置于环形密封槽一内，橡胶抵靠环6、橡胶密封环一7和橡胶密封环二8均套设在橡胶弹性环5套的外壁上且该橡胶密封环一7和橡胶密封环二8分别对称分布于橡胶抵靠环6的两端，橡胶抵靠环6套和橡胶弹性环5之间设置有当橡胶抵靠环6与液压缸缸体内壁抵靠接触时，能使橡胶密封环一7和橡胶密封环二8分别与液压缸缸体内壁抵靠密封的弹性调节结构。

在实际制造时，该弹性调节结构的具体实施方式为：主要由弹性环9组成，弹性环9的中部位置具有径向外凸的弧形段一10，弧形段一10的两端分别对称分布有呈径向内凹的弧形段二11，弹性环9套设于橡胶弹性环5的外壁，弹性环9的弧形段一10轴向穿设于橡胶抵靠环6内，橡胶抵靠环6的外壁上具有与弧形段一10同一弧度设置的抵靠部12，橡胶密封环一7和橡胶密封环二8分别套设于对应的弧形段二11上。在实际应用时，该弧形段二11的两端的弹性环9上分别轴向向外对称设置有套接卡位部13，处于环形密封槽一的槽口两端的导向套本体1的外侧壁上分别对称设置有环形安装台阶，当弹性环9套设于橡胶弹性环5的外壁上时，套接卡位部13分别对应套设于环形安装台阶上。

在实际设计时，该橡胶弹性环5的外壁上设置有呈三角形状的嵌设槽，橡胶抵靠环6的内壁上具有呈三角形状的嵌设棱14，嵌设棱14的大小、形状与嵌设槽相适配，当橡胶抵靠环6套设在橡胶弹性环5套的外壁上时，且该嵌设棱14处于嵌设槽中；橡胶弹性环5的密度小于橡胶抵靠环6的密度。

在实际制造时，该密封圈一3中的三分之一扇形的密度小于三分之二扇形的密度，密封圈一3中的三分之一扇形位于环形密封槽二的外侧，密封圈二4中的三分之一扇形的密度小于三分之二扇形的密度，密封圈二4中的三分之一扇形位于环形密封槽三的外侧；密封圈一3的外壁上具有卡接环一15，环形密封槽二的槽底具有卡位槽一，当密封圈一3处于环形密封槽二内时，且该卡接环一15对应处于卡位槽一中，密封圈二4的外壁上具有卡接环二16，环形密封槽三的槽底具有卡位槽二，当密封圈二4处于环形密封槽三内时，且该卡接环二16对应处于卡位槽二中；卡接环一15和密封圈一3中的三分之二扇形的密度相同分布，卡接环二16和密封圈二4中的三分之二扇形的密度相同分布。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车转向机用的导向套，包括呈筒状的导向套本体（1），所述的导向套本体（1）的中心孔（2）用于滑动穿设活塞杆，所述的导向套本体（1）的外侧壁用于与液压缸缸体内壁紧密配合接触，其特征在于，所述的导向套本体（1）的外侧壁上具有环形密封槽一，所述的环形密封槽一上设置有密封件且该密封件与液压缸缸体内壁抵靠密封，所述的导向套本体（1）的中心孔（2）的内壁上轴向间隔分布有环形密封槽二、环形密封槽三，所述的环形密封槽二内设置有密封圈一（3），所述的环形密封槽三内设置有密封圈二（4），所述的密封圈一（3）、密封圈二（4）与活塞杆滑动抵靠密封。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向机用的导向套，其特征在于，所述的密封件包括橡胶弹性环（5）、橡胶抵靠环（6），橡胶密封环一（7）和橡胶密封环二（8），所述的橡胶弹性环（5）设置于环形密封槽一内，所述的橡胶抵靠环（6）、橡胶密封环一（7）和橡胶密封环二（8）均套设在橡胶弹性环（5）套的外壁上且该橡胶密封环一（7）和橡胶密封环二（8）分别对称分布于橡胶抵靠环（6）的两端，所述的橡胶抵靠环（6）套和橡胶弹性环（5）之间设置有当橡胶抵靠环（6）与液压缸缸体内壁抵靠接触时，能使橡胶密封环一（7）和橡胶密封环二（8）分别与液压缸缸体内壁抵靠密封的弹性调节结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向机用的导向套，其特征在于，所述的弹性调节结构包括弹性环（9），所述的弹性环（9）的中部位置具有径向外凸的弧形段一（10），所述的弧形段一（10）的两端分别对称分布有呈径向内凹的弧形段二（11），所述的弹性环（9）套设于橡胶弹性环（5）的外壁，所述的弹性环（9）的弧形段一（10）轴向穿设于橡胶抵靠环（6）内，所述的橡胶抵靠环（6）的外壁上具有与弧形段一（10）同一弧度设置的抵靠部（12），所述的橡胶密封环一（7）和橡胶密封环二（8）分别套设于对应的弧形段二（11）上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向机用的导向套，其特征在于，所述的弧形段二（11）的两端的弹性环（9）上分别轴向向外对称设置有套接卡位部（13），处于环形密封槽一的槽口两端的导向套本体（1）的外侧壁上分别对称设置有环形安装台阶，当弹性环（9）套设于橡胶弹性环（5）的外壁上时，所述的套接卡位部（13）分别对应套设于环形安装台阶上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向机用的导向套，其特征在于，所述的橡胶弹性环（5）的外壁上设置有呈三角形状的嵌设槽，所述的橡胶抵靠环（6）的内壁上具有呈三角形状的嵌设棱（14），所述的嵌设棱（14）的大小、形状与嵌设槽相适配，当橡胶抵靠环（6）套设在橡胶弹性环（5）套的外壁上时，且该嵌设棱（14）处于嵌设槽中。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向机用的导向套，其特征在于，所述的橡胶弹性环（5）的密度小于橡胶抵靠环（6）的密度。

7.根据权利要求1或6所述的一种汽车转向机用的导向套，其特征在于，所述的密封圈一（3）中的三分之一扇形的密度小于三分之二扇形的密度，所述的密封圈一（3）中的三分之一扇形位于环形密封槽二的外侧，所述的密封圈二（4）中的三分之一扇形的密度小于三分之二扇形的密度，所述的密封圈二（4）中的三分之一扇形位于环形密封槽三的外侧。

8.根据权利要求7所述的一种汽车转向机用的导向套，其特征在于，所述的密封圈一（3）的外壁上具有卡接环一（15），所述的环形密封槽二的槽底具有卡位槽一，当密封圈一（3）处于环形密封槽二内时，且该卡接环一（15）对应处于卡位槽一中，所述的密封圈二（4）的外壁上具有卡接环二（16），所述的环形密封槽三的槽底具有卡位槽二，当密封圈二（4）处于环形密封槽三内时，且该卡接环二（16）对应处于卡位槽二中。

9.根据权利要求8所述的一种汽车转向机用的导向套，其特征在于，所述的卡接环一（15）和密封圈一（3）中的三分之二扇形的密度相同分布，所述的卡接环二（16）和密封圈二（4）中的三分之二扇形的密度相同分布。

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