CN210502185U

CN210502185U - 一种便携式汽车供暖装置

Info

Publication number: CN210502185U
Application number: CN201921472567.3U
Authority: CN
Inventors: 邬果昉; 许书权; 刘富佳; 陈潮洲; 张天昊; 杨小娟
Original assignee: Research Institute of Highway Ministry of Transport
Current assignee: Research Institute of Highway Ministry of Transport
Priority date: 2019-09-05
Filing date: 2019-09-05
Publication date: 2020-05-12
Anticipated expiration: 2029-09-05

Abstract

本实用新型公开一种便携式汽车供暖装置，涉及汽车供暖技术领域，包括：储热罐体、储热材料、电加热螺旋盘管、热管、控制器、第一温度传感器、外接电源接口和第二温度传感器；电加热螺旋盘管位于储热罐体内部；热管的一端伸入电加热螺旋盘管的内部，另一端位于储热罐体的外部；储热材料填充在电加热螺旋盘管与储热罐体之间的空隙中；控制器位于储热罐体的外部；第二温度传感器位于储热罐体的内部；控制器分别与第一温度传感器、第二温度传感器、外接电源接口、电加热螺旋盘管电连接；外接电源接口用于获取外界电源。该装置利用电加热储热材料盛装于储热罐体内为汽车供热，具有蓄热密度大、便于携带、换热系数较高及增强汽车续航能力等优点。

Description

一种便携式汽车供暖装置

技术领域

本实用新型涉及汽车供暖技术领域，特别是涉及一种利用相变材料储热释热的便携式汽车供暖装置。

背景技术

对于寒冷地区的汽车，在使用过程中，为使车内温度适宜，需利用空调系统提供热源来维持车内温度恒定。在使用空调过程中无形中增加了汽车的油耗或电动汽车的电耗，汽车油耗增加约20％-30％，电动汽车电耗增加约10％-20％，这样将使汽车或电动汽车的续航能力大大下降。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便携式汽车供暖装置，在向汽车提供热量，维持车内温度平衡的同时，增加汽车的续航能力。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

一种便携式汽车供暖装置，包括：储热罐体、储热材料、电加热螺旋盘管、热管、控制器、第一温度传感器、外接电源接口和第二温度传感器；

所述电加热螺旋盘管位于所述储热罐体内部；所述热管的一端伸入所述电加热螺旋盘管的内部，所述热管的另一端位于所述储热罐体的外部；所述储热材料填充在所述电加热螺旋盘管与所述储热罐体之间的空隙中，所述储热材料还填充在所述电加热螺旋盘管与所述热管之间的空隙中；所述控制器位于所述储热罐体的外部；所述第二温度传感器位于所述储热罐体的内部；

所述控制器分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述外接电源接口、所述电加热螺旋盘管电连接；所述控制器用于获取所述第一温度传感器检测到的外界温度信息；所述控制器用于获取所述第二温度传感器检测到的所述储热材料的温度；

所述外接电源接口用于获取外界电源，并根据所述控制器输出的控制命令将外界电源传输至所述电加热螺旋盘管。

可选的，所述便携式汽车供暖装置还包括风道罩壳、导流罩和风扇；所述风道罩壳安装在所述储热罐体的上方；所述风扇安装于所述风道罩壳内的一端，所述风道罩壳内远离所述风扇的一端安装所述导流罩；所述风扇还与所述控制器相连。

可选的，所述热管为中温热管，所述热管从上至下依次分为冷凝段、绝热段以及蒸发段；所述蒸发段位于所述电加热螺旋盘管内，所述绝热段位于所述电加热螺旋盘管与所述储热罐体之间，所述冷凝段位于所述风道罩壳内；所述热管内的液体为萘，所述热管的使用温度范围为200℃-600℃，所述热管的充液高度为所述热管高度的1/3。

可选的，所述控制器包括控制模块以及与所述控制模块均连接的控制开关、调节模块、显示器和电源模块，所述调节模块为阻性控制块，所述调节模块还与所述风扇相连；所述控制开关还与所述电加热螺旋盘管连接；所述显示器用于显示外界温度信息、储热材料温度信息以及风扇风速信息。

可选的，所述便携式汽车供暖装置还包括移动电源，所述移动电源与所述电源模块连接。

可选的，所述电加热螺旋盘管为电阻属性金属管弯制成的螺旋结构，所述电阻属性金属管的两端朝同一方向延伸至同一水平面。

可选的，所述便携式供暖装置还包括用于包裹所述储热罐体的保温防护壳。

可选的，所述储热材料为复合相变材料，所述储热材料的相变温度为350℃-450℃，所述储热材料的有效使用温度为150℃-700℃。

根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：

本实用新型提供的便携式汽车供暖装置包括储热罐体、储热材料、电加热螺旋盘管、热管；利用储热材料盛装于储热罐体内，使便携式汽车供暖装置的蓄热密度大；利用换热系数较高的热管进行空气与储热材料之间的换热，使便携式汽车供暖装置的换热系数较高；当储热罐体内部温度低于第一设定温度时通过外界电源对储热罐体充电储热，当车内温度低于第二设定温度时利用储热罐体散发热量，维持车内温度恒定，有效减少汽车油耗或电动汽车电耗，增强汽车的续航能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种便携式汽车供暖装置的系统流程图；

图2为本实用新型一种便携式汽车供暖装置的控制器示意图；

图3为本实用新型一种便携式汽车供暖装置的电加热螺旋盘管结构图；

图4为本实用新型一种便携式汽车供暖装置的热管结构图。

符号说明：1、储热罐体；2、储热材料；3、电加热螺旋盘管；4、导流罩；5、热管；6、风道罩壳；7、移动电源；8、控制器；9、第一温度传感器；10、外接电源接头；11、风扇；12、第二温度传感器；13、保温防护壳；51、蒸发段；52、绝热段；53、冷凝段；81、控制模块；82、控制开关；83、调节模块；84、显示器；85、电源模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

已有研究表明，采用蓄热系统可将热量进行储存，在适宜地点和适宜时间进行热量释放，可使能量利用效率增加，但是缺少相关的设备。

基于上述内容，本实用新型的目的是提供一种便携式汽车供暖装置，采用生活用电作为储热介质加热源，将储热技术应用于汽车或电动汽车，在寒冷季节通过加热储热介质向车内提供热量，以增加汽车续航能力。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-4所示，本实施例提供的便携式汽车供暖装置包括：储热罐体1、储热材料2、电加热螺旋盘管3、热管5、控制器8、第一温度传感器9、外接电源接口和第二温度传感器12。

在本实施例中，外接电源接口也可以用外接电源接头10代替。

电加热螺旋盘管位于储热罐体1内部；热管5的一端伸入电加热螺旋盘管3的内部，热管5的另一端位于储热罐体1的外部；储热材料2填充在电加热螺旋盘管3与储热罐体1之间的空隙中，储热材料2还填充在电加热螺旋盘管3与热管5之间的空隙中；控制器8位于储热罐体1的外部；第一温度传感器9位于储热罐体1的外部，第二温度传感器12位于储热罐体1的内部；控制器8分别与第一温度传感器9、第二温度传感器12、外接电源接口、电加热螺旋盘管3电连接；控制器8用于获取第一温度传感器9检测到的外界温度信息；控制器8用于获取第二温度传感器12检测到的储热材料2的温度；外接电源接口用于获取外界电源，并根据控制器8输出的控制命令将外界电源传输至电加热螺旋盘管3。

优选的，便携式汽车供暖装置还包括风道罩壳6、导流罩4和风扇11；风道罩壳6安装在储热罐体1的上方；风扇11安装于风道罩壳6内的一端，风道罩壳6内远离风扇11的一端安装导流罩4；风扇11还与控制器8电连接，可以实现更好控制储热罐体1换热功率。

优选的，热管5为中温热管，热管5从上至下依次分为冷凝段53、绝热段52以及蒸发段51；蒸发段51位于电加热螺旋盘管3内部的储热材料2内，并且蒸发段51设置在储热罐体1的中间位置；绝热段52位于电加热螺旋盘管3与储热罐体1之间，冷凝段53位于风道罩壳6内；热管5内的液体为萘，热管5的使用温度范围为200℃-600℃，热管5的充液高度为热管5高度的1/3。热管5用于提高便携式汽车供暖装置的换热系数。

优选的，控制器8包括控制模块81以及与控制模块81均连接的控制开关82、调节模块83、显示器84和电源模块85；调节模块83为阻性控制块，控制模块81分别与电源模块85、调节模块83、显示器84、第一温度传感器8，第二温度传感器12和控制开关82相连；显示器84还分别与第一温度传感器9、第二温度传感器12和调节模块83相连；调节模块83还与风扇11相连；控制开关82与外接电源接口相连，控制开关82还与电加热螺旋盘管3连接；显示器84用于显示外界温度信息、储热材料2温度信息以及风扇11风速信息。

优选的，便携式汽车供暖装置还包括移动电源7，移动电源7与电源模块85连接，用于向控制器8和风扇11提供电能。

优选的，电加热螺旋盘管3为电阻属性金属管弯制成的螺旋结构，电阻属性金属管的两端朝同一方向延伸至同一水平面。

优选的，便携式供暖装置还包括用于包裹储热罐体1的保温防护壳13。

另外，储热材料2不仅填充在电加热螺旋盘管3与储热罐体1之间的空隙中，储热材料2还填充在电加热螺旋盘管3与热管5之间的空隙中，不仅增加整个便携式汽车供暖装置的储热密度，还用于固定电加热螺盘管3和热管5，增加装置的稳定性。

优选的，储热材料2为复合相变材料，储热材料2的相变温度为350℃-450℃，储热材料2的有效使用温度为150℃-700℃。

一种便携式汽车供暖装置的使用方式如下：

第二温度传感器12监测到储热材料2温度低于使用温度，并将温度信号转化为电信号传递至显示器84，显示器84显示温度低，控制模块81控制控制开关82关闭，外接电源接口与外界充电电源接通，电加热螺旋盘管3开始对储热材料2进行加热，当第二温度传感器12探测到储热材料2温度达到最高使用温度，控制模块81控制控制开关82断开，上述过程完成储热过程。

热管蒸发段51内的液体受热蒸发，过热气体经热管绝热段52到达热管冷凝段53，控制模块81控制风扇11打开，冷风在风扇11作用下进入风道罩壳6内与热管5的冷凝段53进行换热，气体凝结回至热管5的蒸发段51，热风经导流罩4进入车内，第一温度传感器9监测车内温度并传递给控制模块81控制调节模块83以改变风扇11输出功率，进而控制换热功率，上述过程完成释热供暖过程。

储热过程和释热供暖过程的控制器8电源和风扇11动力电源均取自电源模块85，电源模块85与移动电源7相连，移动电源7的容量为10000mAh，输出电压为12V。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的装置及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种便携式汽车供暖装置，其特征在于，所述便携式汽车供暖装置包括：储热罐体、储热材料、电加热螺旋盘管、热管、控制器、第一温度传感器、外接电源接口和第二温度传感器；

2.根据权利要求1所述的一种便携式汽车供暖装置，其特征在于，所述便携式汽车供暖装置还包括风道罩壳、导流罩和风扇；所述风道罩壳安装在所述储热罐体的上方；所述风扇安装于所述风道罩壳内的一端，所述风道罩壳内远离所述风扇的一端安装所述导流罩；所述风扇还与所述控制器相连。

3.根据权利要求2所述的一种便携式汽车供暖装置，其特征在于，所述热管为中温热管，所述热管从上至下依次分为冷凝段、绝热段以及蒸发段；所述蒸发段位于所述电加热螺旋盘管内，所述绝热段位于所述电加热螺旋盘管与所述储热罐体之间，所述冷凝段位于所述风道罩壳内；所述热管内的液体为萘，所述热管的使用温度范围为200℃-600℃，所述热管的充液高度为所述热管高度的1/3。

4.根据权利要求2所述的一种便携式汽车供暖装置，其特征在于，所述控制器包括控制模块以及与所述控制模块均连接的控制开关、调节模块、显示器和电源模块，所述调节模块为阻性控制块，所述调节模块还与所述风扇相连；所述控制开关还与所述电加热螺旋盘管连接；所述显示器用于显示外界温度信息、储热材料温度信息以及风扇风速信息。

5.根据权利要求4所述的一种便携式汽车供暖装置，其特征在于，所述便携式汽车供暖装置还包括移动电源，所述移动电源与所述电源模块连接。

6.根据权利要求1所述的一种便携式汽车供暖装置，其特征在于，所述电加热螺旋盘管为电阻属性金属管弯制成的螺旋结构，所述电阻属性金属管的两端朝同一方向延伸至同一水平面。

7.根据权利要求1所述的一种便携式汽车供暖装置，其特征在于，所述便携式汽车供暖装置还包括用于包裹所述储热罐体的保温防护壳。

8.根据权利要求1所述的一种便携式汽车供暖装置，其特征在于，所述储热材料为复合相变材料，所述储热材料的相变温度为350℃-450℃，所述储热材料的有效使用温度为150℃-700℃。