CN210464316U - 一种测量隧道衬砌厚度的测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种测量隧道衬砌厚度的测量装置，包括两根测量杆，两测量杆通过铰轴连接呈剪刀叉状，其中一测量杆的工作臂通过紧固螺钉固定连接有弧形的测量尺，测量尺上设有限位滑槽，限位滑槽的弧度与测量尺的弧度相同，另一测量杆的工作臂上固定连接有读数柱，读数柱穿设于限位滑槽中，紧固螺钉、读数柱和限位滑槽位于以铰轴为圆心的同一圆弧上，两测量杆的工作臂外端的连线与紧固螺钉与读数柱的连线相平行；限位滑槽上设有刻度线，刻度线旁标注有读数，每个读数为该读数对应刻度线到紧固螺钉的直线距离。本实用新型可以伸入至衬砌台车以内，对衬砌台车定位后的厚度进行监测，有效测量衬砌各部位的厚度，提高衬砌厚度的合格率。

Description

一种测量隧道衬砌厚度的测量装置

技术领域

本实用新型涉及隧道施工测量领域，具体涉及一种测量隧道衬砌厚度的测量装置。

背景技术

传统的隧道衬砌超欠挖测量施工中，在二衬台车定位后，在进行二次衬砌前，需要检验待二次衬砌的厚度，二次衬砌的厚度即为二衬台车钢模板表面到初支底部的距离，按传统的施工方法都是采用卷尺进行现场测量，但是卷尺只能测量衬砌端头和台车窗口处的外露部分的衬砌厚度，很难在衬砌台车定位后，伸入到台车相邻窗口间的模板内部进行测量，从而无法测量出台车所有区域的衬砌厚度，而一般衬砌台车两个窗口之间的距离有1.5米左右，导致台车大部分区域的模板厚度无法得到准确测量，就无法保证台车关模后所有区域的衬砌厚度满足设计要求，从而导致混凝土浇筑完成后的部分区域的衬砌厚度不足，影响衬砌质量，造成后期缺陷处理，增加施工费用。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种测量隧道衬砌厚度的测量装置，结构简单实用，可以伸入至衬砌台车以内，对衬砌台车定位后的厚度进行监测，有效测量衬砌各部位的厚度，提高衬砌厚度的合格率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种测量隧道衬砌厚度的测量装置，包括两根测量杆，两测量杆通过铰轴连接呈剪刀叉状，以铰轴为界，测量杆一端构成工作臂，另一端构成操作柄，其中一测量杆的工作臂通过紧固螺钉固定连接有弧形的测量尺，测量尺上设有限位滑槽，限位滑槽的弧度与测量尺的弧度相同，另一测量杆的工作臂上固定连接有读数柱，读数柱穿设于限位滑槽中并与限位滑槽滑动配合，紧固螺钉、读数柱和限位滑槽位于以铰轴为圆心的同一圆弧上，两根测量杆相对转动时读数柱在限位滑槽上滑动，两测量杆的工作臂外端的连线与紧固螺钉与读数柱的连线相平行，两个工作臂的外端用于与衬砌的两侧相接触；所述限位滑槽上设有刻度线，刻度线旁标注有读数，每个读数为该读数对应刻度线到紧固螺钉的直线距离。

本实用新型利用相似三角形的原理，通过调整两根工作臂的所成夹角，用不同的夹角可以来确定不同的衬砌厚度；具体使用过程中测量杆长度的选择，可以根据现场实际衬砌的厚度和窗口之间的间距，隧道施工时的台车上相邻窗口的间距一般为1.5米，那么在实际使用时，可以制作出长度约为80厘米的测量杆即可，这样通过将测量杆的工作臂伸入相邻窗口的台车区域内，就可以测量衬砌各部位的厚度；具体实施时，首先现场二衬台车关模定位后，本测量装置的工作臂通过台车的窗口，伸入到台车相邻窗口之间的台车模板部位进行测量，两根工作臂的外端分别与台车模板和初支表面接触，测量尺和操作柄部分位于台车的窗口处，便于观察和操作；由于台车模板和初支厚度存在误差，具有不同的距离，就会使两根工作臂张开不同的角度，读数柱会在限位滑槽上滑动，不同的角度会相应反应出测量尺不同的读数，然后读出位于台车窗口处测量尺上的读数，由于工作臂外端至铰轴的距离与紧固螺钉到铰轴距离的倍数为已知状态，因此通过简单的乘法，就可以根据刻度线的读数再乘以相应的倍数，就能得出混凝土浇筑前的关模厚度，重复多次上述操作，从而完成对每个窗口之间的台车模板区域进行检测；如果衬砌厚度满足设计要求就可以进行下一道工序，如果厚度不满足设计要求，就必须处理欠挖，退出台车，进行修正，然后再次台车就位，进行测量衬砌厚度，直到达到衬砌的厚度要求为止，从而保证施工完后混凝土的厚度达到设计值。

作为优化，每根测量杆的工作臂外端均具有垂直于工作臂朝外的触头，紧固螺钉和读数柱位于对应测量杆上的触头与铰轴的连线上。

这样，通过在工作臂的外端设置有触头，触头相比于工作臂外部，触头与初支和台车的模板接触点更小，那么测量的结果更加准确，为了保证相似三角形的计算算法，因此需要保证紧固螺钉和读数柱位于相对应测量杆上的触头与铰轴的连接线上。

作为优化，所述触头到铰轴的距离为紧固螺钉或读数柱到铰轴距离的整数倍。

这样，为了便于根据限位滑槽上的读数，快速推算出衬砌的关模厚度，因此将触头到铰轴的距离为紧固螺钉或读数柱到铰轴距离的整数倍，为了方便计算。

作为优化，所述刻度线的精度设置为0.5cm。

这样，在实际施工时，根据隧道不同衬砌部位的设计要求，衬砌厚度在25-70cm之间，将刻度线的精度设置为0.5cm，通过乘法推算，所得出的数值能够满足施工规范的误差范围。

作为优化，所述操作柄上套有橡胶制的防滑套。

这样，操作人员在对衬砌的厚度进行测量时，通过操作柄上的防滑套，操作人员对测量尺的掌控更加精准，这样不会使测量尺左右移动，读限位滑槽上的读数时不易产生误差，自然测量结果就更加准确。

作为优化，所述测量杆采用不锈钢材质制成。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本测量装置通过台车的窗口，工作臂能够伸入台车模板各个部位进行测量，两根工作臂的外端分别与台车模板和初支表面接触，限位滑槽和测量尺部分位于台车的窗口处，根据两根工作臂张开不同的角度，从而得出测量尺上的读数就可以推算测出衬砌各部位的厚度，结构简单且实用，可以提高衬砌厚度的合格率。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

说明书附图中的附图标记包括：测量杆1、工作臂2、操作柄3、铰轴4、限位滑槽5、读数柱6、紧固螺钉7、触头8。

本具体实施方式中的一种测量隧道衬砌厚度的测量装置，如图1和图2所示，包括两根测量杆1，两测量杆1通过铰轴4连接呈剪刀叉状，以铰轴4为界，测量杆1一端构成工作臂2，另一端构成操作柄3，其中一测量杆1的工作臂2通过紧固螺钉7固定连接有弧形的测量尺，测量尺上设有限位滑槽5，限位滑槽5的弧度与测量尺的弧度相同，另一测量杆1的工作臂2上固定连接有读数柱6，读数柱6穿设于限位滑槽5中并与限位滑槽5滑动配合，紧固螺钉7、读数柱6和限位滑槽5位于以铰轴4为圆心的同一圆弧上，两根测量杆1相对转动时读数柱6在限位滑槽5上滑动，两测量杆1的工作臂2外端的连线与紧固螺钉7与读数柱6的连线相平行，两个工作臂2的外端用于与衬砌的两侧相接触；所述限位滑槽5上设有刻度线，刻度线旁标注有读数，每个读数为该读数对应刻度线到紧固螺钉7的直线距离。

本实用新型利用相似三角形的原理，通过调整两根工作臂2的所成夹角，用不同的夹角可以来确定不同的衬砌厚度；具体使用过程为中测量杆1长度的选择，可以根据现场实际衬砌的厚度和窗口之间的间距，隧道施工时的台车上相邻窗口的间距一般为1.5米，那么在实际使用时，可以制作出长度约为80厘米的测量杆1即可，这样通过将测量杆1的工作臂2伸入相邻窗口的台车区域内，就可以测量衬砌各部位的厚度；具体实施时，首先现场二衬台车关模定位后，本测量装置的工作臂2通过台车的窗口，伸入到台车相邻窗口之间的台车模板部位进行测量，两根工作臂2的外端分别与台车模板和初支表面接触，测量尺和操作柄3部分位于台车的窗口处，便于观察和操作；由于台车模板和初支厚度存在误差，具有不同的距离，就会使两根工作臂2张开不同的角度，读数柱6会在限位滑槽5上滑动，不同的角度会相应反应出测量尺不同的读数，然后读出位于台车窗口处测量尺上的读数，由于工作臂2外端至铰轴4的距离与紧固螺钉7到铰轴4距离的倍数为已知状态，因此通过简单的乘法，就可以根据刻度线的读数再乘以相应的倍数，就能得出混凝土浇筑前的关模厚度，重复多次上述操作，从而完成对每个窗口之间的台车模板区域进行检测；如果衬砌厚度满足设计要求就可以进行下一道工序，如果厚度不满足设计要求，就必须处理欠挖，退出台车，进行修正，然后再次台车就位，进行测量衬砌厚度，直到达到衬砌的厚度要求为止，从而保证施工完后混凝土的厚度达到设计值。

在具体实施方式中，每根测量杆1的工作臂2外端均具有垂直于工作臂2朝外的触头8，紧固螺钉7和读数柱6位于对应测量杆1上的触头8与铰轴4的连线上。

这样，通过在工作臂2的外端设置有触头8，触头8相比于工作臂2外部，触头8与初支和台车的模板接触点更小，那么测量的结果更加准确，为了保证相似三角形的计算算法，因此需要保证紧固螺钉7和读数柱6位于相对应测量杆1上的触头8与铰轴4的连接线上。

在具体实施方式中，所述触头8到铰轴4的距离为紧固螺钉7或读数柱6到铰轴4距离的整数倍。

这样，为了便于根据限位滑槽5上的读数，快速推算出衬砌的关模厚度，因此将触头8到铰轴4的距离为紧固螺钉7或读数柱6到铰轴4距离的整数倍，为了方便计算。

在具体实施方式中，所述刻度线的精度设置为0.5cm。

这样，在实际施工时，根据隧道不同衬砌部位的设计要求，衬砌厚度在25-70cm之间，将刻度线的精度设置为0.5cm，通过乘法推算，所得出的数值能够满足施工规范的误差范围。

在具体实施方式中，所述操作柄3上套有橡胶制的防滑套。

这样，操作人员在对衬砌的厚度进行测量时，通过操作柄3上的防滑套，操作人员对测量尺的掌控更加精准，这样不会使测量尺左右移动，读限位滑槽5上的读数时不易产生误差，自然测量结果就更加准确。

在具体实施过程中，所述测量杆1采用不锈钢材质制成。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (6)

1.一种测量隧道衬砌厚度的测量装置，其特征在于：包括两根测量杆，两测量杆通过铰轴连接呈剪刀叉状，以铰轴为界，测量杆一端构成工作臂，另一端构成操作柄，其中一测量杆的工作臂通过紧固螺钉固定连接有弧形的测量尺，测量尺上设有限位滑槽，限位滑槽的弧度与测量尺的弧度相同，另一测量杆的工作臂上固定连接有读数柱，读数柱穿设于限位滑槽中并与限位滑槽滑动配合，紧固螺钉、读数柱和限位滑槽位于以铰轴为圆心的同一圆弧上，两根测量杆相对转动时读数柱在限位滑槽上滑动，两测量杆的工作臂外端的连线与紧固螺钉与读数柱的连线相平行，两个工作臂的外端用于与衬砌的两侧相接触；所述限位滑槽上设有刻度线，刻度线旁标注有读数，每个读数为该读数对应刻度线到紧固螺钉的直线距离。

2.根据权利要求1所述的测量隧道衬砌厚度的测量装置，其特征在于：每根测量杆的工作臂外端均具有垂直于工作臂朝外的触头，紧固螺钉和读数柱位于对应测量杆上的触头与铰轴的连线上。

3.根据权利要求2所述的测量隧道衬砌厚度的测量装置，其特征在于：所述触头到铰轴的距离为紧固螺钉或读数柱到铰轴距离的整数倍。

4.根据权利要求1所述的测量隧道衬砌厚度的测量装置，其特征在于：所述刻度线的精度设置为0.5cm。

5.根据权利要求1所述的测量隧道衬砌厚度的测量装置，其特征在于：所述操作柄上套有橡胶制的防滑套。

6.根据权利要求1所述的测量隧道衬砌厚度的测量装置，其特征在于：所述测量杆采用不锈钢材质制成。

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