CN210437379U - 飞机操纵面和飞机 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种飞机操纵面(11)。所述飞机操纵面(11)包括上蒙皮(41)、下蒙皮(42)、梁(43)和芯子(44)。所述上蒙皮(41)形成所述飞机操纵面(11)的上表面(2)和前缘(1)的中上部表面。所述下蒙皮(42)形成所述飞机操纵面(11)的下表面(3)和所述前缘(1)的中下部表面。所述梁(43)安装于所述上蒙皮(41)和所述下蒙皮(42)之间，位于所述前缘(1)的表面与所述上表面(2)和所述下表面(3)的过渡区域。所述芯子(44)填充于所述上蒙皮(41)、所述下蒙皮(42)以及所述梁(43)围绕而成的空间中。本公开还提供了一种包括所述飞机操纵面(11)的飞机(100)。

Description

飞机操纵面和飞机

技术领域

本公开涉及仓储物流领域，更具体地，涉及一种飞机的飞机操纵面和包括该飞机操纵面的飞机。

背景技术

现有技术中，飞机操纵面(例如升降舵、或方向舵)多由前缘、梁、蒙皮、肋等零件通过紧固件连接成一体。一般会在前缘上设计上下蒙皮的分离面，并单独设计前缘蒙皮。现有技术的飞机操纵面在将个零部件组装为一体时需要较多的紧固件，零件多、连接复杂、装配工作量大，并且由于连接紧固件多而重量会增多。

实用新型内容

有鉴于此，本公开提供了一种由上蒙皮和下蒙皮拼合得到前缘的表面的前缘一体的飞机操纵面，以及包括该飞机操纵面的飞机。

本公开实施例的一个方面提供了一种飞机操纵面。该飞机操纵面包括上蒙皮、下蒙皮、梁和芯子。上蒙皮形成所述飞机操纵面的上表面和前缘的中上部表面。下蒙皮形成所述飞机操纵面的下表面和所述前缘的中下部表面，其中，所述前缘的中上部表面和所述前缘的中下部表面拼接形成所述前缘的表面；所述前缘的表面的曲率大于所述上表面和所述下表面各自的曲率；所述上表面和所述下表面中远离所述前缘的一端相交。梁安装于所述上蒙皮和所述下蒙皮之间，位于所述前缘的表面与所述上表面和所述下表面的过渡区域。芯子填充于所述上蒙皮、所述下蒙皮以及所述梁围绕而成的空间中。

根据本公开的实施例，所述飞机操纵面还包括至少一个前缘隔板，安装于所述上蒙皮和所述下蒙皮之间，布置于所述梁的端部；其中，所述至少一个前缘隔板的表面与所述前缘的表面的内侧贴合并通过胶粘连接。

根据本公开的实施例，所述飞机操纵面还包括封严隔板。所述上蒙皮还形成所述飞机操纵面的尖部的中上部表面，以及所述下蒙皮还形成所述飞机操纵面的尖部的中下部表面。其中，所述尖部的中上部表面和所述尖部的中下部表面拼接形成所述尖部的表面，所述尖部的表面位于所述上表面、所述下表面和所述前缘的表面的第一侧面。所述封严隔板安装于所述上蒙皮和所述下蒙皮之间，位于与所述第一侧面相对的第二侧面。

根据本公开的实施例，所述至少一个前缘隔板包括位于所述第二侧面的第一前缘隔板。所述封严隔板与所述第一前缘隔板拼接且固定，用于密封所述第二侧面。

根据本公开的实施例，所述梁为槽型结构。根据本公开的实施例，所述槽型结构的槽口朝向所述前缘。

根据本公开的实施例，所述上蒙皮、所述下蒙皮、所述梁、以及所述芯子之间通过胶粘连接。

根据本公开的实施例，所述前缘的表面包括至少一个缺口。所述梁上与所述至少一个缺口相对的位置包括用于安装支座的安装结构。其中，所述飞机操纵面通过所述安装结构安装于所述支座，所述支座可转动地连接于飞机的翼面的安定面。

根据本公开的实施例，所述飞机操纵面包括升降舵、或者方向舵。

本公开的另一方面还提供了一种飞机。所述飞机包括如上所述的飞机操纵面；

根据本公开的实施例，可以至少部分地减少飞机操纵面的零件数量，有效地降低飞机操纵面的重量。

附图说明

通过以下参照附图对本公开实施例的描述，本公开的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1示意性示出了根据本公开实施例的飞机的示意图；

图2示意性示出了图1中升降舵安装于水平尾翼的水平安定面的装配结构示意图；

图3示意性示出了根据本公开实施例的飞机操纵面的整体外形结构示意图；

图4A示意性示出了图3中的飞机操纵面去掉上蒙皮后的内部结构示意图；以及

图4B示意性示出了图3中的飞机操纵面的结构爆炸图。

具体实施方式

以下，将参照附图来描述本公开的实施例。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本公开的范围。在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本公开实施例的全面理解。然而，明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本公开的概念。

在此使用的术语仅仅是为了描述具体实施例，而并非意在限制本公开。在此使用的术语“包括”、“包含”等表明了所述特征、步骤、操作和/或部件的存在，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、步骤、操作或部件。

在此使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有本领域技术人员通常所理解的含义，除非另外定义。应注意，这里使用的术语应解释为具有与本说明书的上下文相一致的含义，而不应以理想化或过于刻板的方式来解释。

在使用类似于“A、B和C等中至少一个”这样的表述的情况下，一般来说应该按照本领域技术人员通常理解该表述的含义来予以解释(例如，“具有A、B和C中至少一个的系统”应包括但不限于单独具有A、单独具有B、单独具有C、具有A和B、具有A和C、具有B和C、和/或具有A、B、C的系统等)。在使用类似于“A、B或C等中至少一个”这样的表述的情况下，一般来说应该按照本领域技术人员通常理解该表述的含义来予以解释(例如，“具有A、B或C中至少一个的系统”应包括但不限于单独具有A、单独具有B、单独具有C、具有A和B、具有A和C、具有B和C、和/或具有A、B、C的系统等)。

在本公开的上下文中，当将一个部件称作位于/连接于(在)另一部件“上”时，该部件可以直接位于/连接于(在)该另一部件上，或者它们之间可以存在其他部件。另外，如果在一种朝向中一部件位于另一部件“上”，那么当调转朝向时，该部件可以位于该另一部件“下”。当将一个部件称作位于另两个部件“之间”时，该部件可以直接位于该另两个部件之间，或者该另两个部件之间除了该部件之外，还可以存在其他部件。

本公开实施例的一个方面提供了一种飞机操纵面、以及包括该飞机操纵面的飞机。该飞机操纵面包括上蒙皮、下蒙皮、梁和芯子。上蒙皮形成该飞机操纵面的上表面和前缘的中上部表面。下蒙皮形成该飞机操纵面的下表面和该前缘的中下部表面，其中，该前缘的中上部表面和该前缘的中下部表面拼接形成该前缘的表面；该前缘的表面的曲率大于该上表面和该下表面各自的曲率；该上表面和该下表面中远离该前缘的一端相交。梁安装于该上蒙皮和该下蒙皮之间，位于该前缘的表面与该上表面和该下表面的过渡区域。芯子填充于该上蒙皮、该下蒙皮以及该梁围绕而成的空间中。

根据本公开的实施例，该飞机操纵面中前缘的表面是由上蒙皮的一部分和下蒙皮的一部分拼合形成的，不需要在单独设置前缘蒙皮，能够在一定程度上减少该飞机操纵面中的零件数量，有效降低有效地降低飞机操纵面的重量。

根据本公开的实施例，该飞机操纵面可以是升降舵、或者方向舵。其中，升降舵安装于水平尾翼上，以及方向舵安装于垂直翼上。

以下将以安装在水平尾翼上的升降舵为例，对根据本公开实施例的飞机操纵面的结构特征进行详细描述

图1示意性示出了根据本公开实施例的飞机100的示意图。

如图1所示，该飞机100包括一个水平尾翼10和两个垂直翼20。其中，水平尾翼10与垂直翼20垂直相交，且该水平尾翼10位于两个垂直翼20的上方，形成两个T字形结构。可以理解，该飞机100的结构仅是一种示意，并不构成对本公开的限定。例如，在另一些实施例中，飞机100可以包括两个水平尾翼10和一个垂直翼20，其中两个水平尾翼10与垂直翼20垂直相交，并且两个水平尾翼10位于垂直翼20的下方。

图1中，水平尾翼10包括水平安定面12和升降舵11。升降舵11通过支座可转动地连接在水平安定面12上，具体可以参考图2的示意。

图2示意性示出了图1中升降舵11安装于水平尾翼10的水平安定面12的装配结构示意图。

如图2所示，该水平尾翼10包括水平安定面12和两个互成镜像布置的升降舵11。升降舵11通过若干支座13与水平安定面12连接。升降舵11可以与支座13固定，同时支座13与水平安定面12之间可以是铰接。这样，支座13可以相对于水平安定面12转动，从而带动升降舵11相对于水平安定面12的转动。在飞机100起飞或者降落过程中，通过控制支座13的转动，就可以操纵升降舵11相对于水平安定面12的倾斜角度。

图3示意性示出了根据本公开实施例的飞机操纵面11的整体外形结构示意图。

如图3所示，该飞机操纵面11例如可以是图1和图2中的升降舵11。例如，从A视角观察，可以看到该升降舵11的外表面包括前缘1、上表面2和下表面3三大部分。其中，前缘1的表面的曲率大于上表面2和下表面3各自的曲率，并且上表面2和下表面3中远离前缘1的一端重合。在前缘1沿升降舵11的长度方向延伸的表面上包括至少一个缺口，该至少一个缺口为预留的与支座13安装的位置。该升降舵11的内部的具体结构可以参考图4A和图4B的详细描述。

图4A示意性示出了图3中的飞机操纵面11去掉上蒙皮后的内部结构示意图。图4B示意性示出了图3中的飞机操纵面11的结构爆炸图。其中，图4A和图4B中示意的飞机操纵面11可以是图1和图2中的升降舵11。

图4A中，为了显示出升降舵11的内部装配结构，去掉了上蒙皮41。图4B示意出了升降舵11的内部结构的爆炸图。

结合图4A和图4B，该升降舵11包括上蒙皮41、下蒙皮42、梁43和芯子44。上蒙皮41形成升降舵11的上表面2和前缘1的中上部表面。下蒙皮42形成升降舵11的下表面3和前缘1的中下部表面，其中，前缘1的中上部表面和前缘1的中下部表面拼接形成前缘1的表面。梁43安装于上蒙皮41和下蒙皮42之间，位于前缘1的表面与上表面2和下表面3的过渡区域。芯子44填充于上蒙皮41、下蒙皮42以及梁43围绕而成的空间中。

上蒙皮41和下蒙皮42用于维形，形成连续、光滑的外表面。上蒙皮41和/或下蒙皮42可以是复合材料(例如碳纤维)。芯子44的材料可以是泡沫。芯子44填充在上蒙皮41、下蒙皮42以及梁43围绕形成的空间中，用于保持升降舵11的内部结构稳定，避免升降舵11的外形因为受压或冲击而变形。

根据本公开的实施例，该升降舵11中的蒙皮可以只有上蒙皮41和下蒙皮42两个蒙皮。上蒙皮41和下蒙皮42在前缘1的部分拼合形成前缘1的表面。现有技术中，通常前缘1的表面由前缘蒙皮单独形成，这样就增加了前缘蒙皮与其它结构的连接部件。与现有技术相比，根据本公开实施例的升降舵11中，上蒙皮41和下蒙皮42在前缘1的中部处，形成了前缘一体式蒙皮结构，能够减少该升降舵11中的零件数量，有效降低有效地降低升降舵11的重量。

根据本公开的实施例，梁43为槽型结构。根据本公开的另一些实施例，该槽型结构的槽口朝向前缘1。梁43是升降舵11中的主承力结构，例如用于抗弯、抗扭矩等。槽型结构的梁43有助于减轻升降舵11的重量，并且槽型结构具有平整表面，方便与上蒙皮41、下蒙皮42以及芯子44的接触安装。

根据本公开的实施例，上蒙皮41、下蒙皮42、梁43、以及该子44之间可以通过胶粘连接。以此方式，能够有效减少连接用紧固件的数量，并相应减轻升降舵11的重量。

根据本公开的实施例，如前所述，在前缘1沿升降舵11的长度方向延伸的表面上包括至少一个缺口，梁43上与该至少一个缺口相对的位置包括用于安装支座13的安装结构。其中，升降舵11通过该安装结构安装于支座13，同时支座13可转动地连接于该飞机100的水平尾翼10的水平安定面12上。

继续参考图4A和图4B，根据本公开的实施例，该升降舵11还包括至少一个前缘隔板45/46。该至少一个前缘隔板45/46安装于上蒙皮41和下蒙皮42之间，布置于梁43的端部。其中，该至少一个前缘隔板45/46的表面与前缘1的表面的内侧贴合并通过胶粘连接。前缘隔板45/46可以用来支撑前缘1的表面的形状，维持前缘1的表面的曲率。根据本公开的实施例，前缘隔板45/46在垂直于梁43的长度方向的尺寸可以与梁43相当，用于维持前缘1的表面的形状，增加升降舵11的整体稳定性。

根据本公开的实施例，升降舵11还可以包括封严隔板47。在实际应用中，通常会将两个升降舵11镜像拼合安装(例如，如图2所示)。这种情况下，两个升降舵11中靠近彼此的一侧为升降舵11的尖部，另一侧可以包括封严隔板47。具体地，在如图4A和图4B所示的升降舵11中，上蒙皮41还形成升降舵11的尖部的中上部表面，以及下蒙皮42还形成升降舵11的尖部的中下部表面。其中，该尖部的中上部表面和该尖部的中下部表面拼接形成该尖部的表面，该尖部的表面位于上表面2、下表面3和前缘1的表面的第一侧面。封严隔板47安装于上蒙皮41和下蒙皮42之间，位于与该第一侧面相对的第二侧面。

根据本公开的实施例，该至少一个前缘隔板45/46可以包括位于该第二侧面的第一前缘隔板45。封严隔板47与第一前缘隔板45拼接且固定，用于密封该第二侧面。

根据本公开的实施例，前缘隔板45/46与梁43之间，以及封严隔板47与第一前缘隔板45之间，以及其他端部零件之间可以通过螺栓等紧固件连接。同时，如前所述，上蒙皮41、下蒙皮42、梁43、以及芯子44之间可以通过胶粘连接。从而，该升降舵11的整体结构极大程度地减少了零件数量，从而减少了连接用紧固件数量，能够极大程度地减少结构重量。

以上以升降舵11的结构对根据本公开实施例的飞机操纵面的结构进行了示例性地描述。对于方向舵安装于垂直翼的情形，与升降舵11安装于水平尾翼12类似，本公开不再赘述。

本领域技术人员可以理解，本公开的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合和/或结合，即使这样的组合或结合没有明确记载于本公开中。特别地，在不脱离本公开精神和教导的情况下，本公开的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合和/或结合。所有这些组合和/或结合均落入本公开的范围。

以上对本公开的实施例进行了描述。但是，这些实施例仅仅是为了说明的目的，而并非为了限制本公开的范围。尽管在以上分别描述了各实施例，但是这并不意味着各个实施例中的措施不能有利地结合使用。本公开的范围由所附权利要求及其等同物限定。不脱离本公开的范围，本领域技术人员可以做出多种替代和修改，这些替代和修改都应落在本公开的范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机操纵面(11)，其特征在于，包括：

上蒙皮(41)，形成所述飞机操纵面(11)的上表面(2)和前缘(1)的中上部表面；

下蒙皮(42)，形成所述飞机操纵面(11)的下表面(3)和所述前缘(1)的中下部表面；其中，所述前缘(1)的中上部表面和所述前缘(1)的中下部表面拼接形成所述前缘(1)的表面；所述前缘(1)的表面的曲率大于所述上表面(2)和所述下表面(3)各自的曲率；所述上表面(2)和所述下表面(3)中远离所述前缘(1)的一端相交；

梁(43)，安装于所述上蒙皮(41)和所述下蒙皮(42)之间，位于所述前缘(1)的表面与所述上表面(2)和所述下表面(3)的过渡区域；以及

芯子(44)，填充于所述上蒙皮(41)、所述下蒙皮(42)以及所述梁(43)围绕而成的空间中。

2.根据权利要求1所述的飞机操纵面(11)，其特征在于，还包括：

至少一个前缘隔板(45/46)，安装于所述上蒙皮(41)和所述下蒙皮(42)之间，布置于所述梁(43)的端部；

其中，所述至少一个前缘隔板(45/46)的表面与所述前缘(1)的表面的内侧贴合并通过胶粘连接。

3.根据权利要求2所述的飞机操纵面(11)，其特征在于：

所述上蒙皮(41)还形成所述飞机操纵面(11)的尖部的中上部表面；以及

所述下蒙皮(42)还形成所述飞机操纵面(11)的尖部的中下部表面；其中所述尖部的中上部表面和所述尖部的中下部表面拼接形成所述尖部的表面，所述尖部的表面位于所述上表面(2)、所述下表面(3)和所述前缘(1)的表面的第一侧面；

所述飞机操纵面(11)还包括：

封严隔板(47)，安装于所述上蒙皮(41)和所述下蒙皮(42)之间，位于与所述第一侧面相对的第二侧面。

4.根据权利要求3所述的飞机操纵面(11)，其特征在于：

所述至少一个前缘隔板(45/46)包括位于所述第二侧面的第一前缘隔板(45)；

所述封严隔板(47)与所述第一前缘隔板(45)拼接且固定，用于密封所述第二侧面。

5.根据权利要求1所述的飞机操纵面(11)，其特征在于：

所述梁(43)为槽型结构。

6.根据权利要求5所述的飞机操纵面(11)，其特征在于：

所述槽型结构的槽口朝向所述前缘(1)。

7.根据权利要求1所述的飞机操纵面(11)，其特征在于：

所述上蒙皮(41)、所述下蒙皮(42)、所述梁(43)、以及所述芯子(44)之间通过胶粘连接。

8.根据权利要求1所述的飞机操纵面(11)，其特征在于：

所述前缘(1)的表面包括至少一个缺口；以及

所述梁(43)上与所述至少一个缺口相对的位置包括用于安装支座(13)的安装结构；

其中，所述飞机操纵面(11)通过所述安装结构安装于所述支座(13)，所述支座(13)可转动地连接于飞机(100)的翼面的安定面(12)。

9.根据权利要求1～8任意一项所述的飞机操纵面(11)，其特征在于：

所述飞机操纵面(11)包括升降舵、或者方向舵。

10.一种飞机(100)，其特征在于，包括：

根据权利要求1～9任意一项所述的飞机操纵面(11)。

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