CN210422187U - 车辆钥匙和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆钥匙和车辆，所述的车辆钥匙包括钥匙本体，以及设置于钥匙本体上的机械钥匙；其中，钥匙本体包括下壳体，还包括可与下壳体扣合固定的上壳体，上壳体可与下壳体围成第一腔体，还可围成与第一腔体间隔设置的、一端开口的第二腔体；机械钥匙包括适配于车辆锁芯的解锁部，以及与所述解锁部固连的滑动部，且在滑动部和钥匙本体之间设置有驱动机构，该滑动部可因驱动机构的驱动而带动解锁部伸出或者缩回第二腔体内。本实用新型所述的车辆钥匙具有较好的易用性。

Description

车辆钥匙和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆用钥匙，本实用新型还涉及一种适配有上述车辆钥匙的车辆。

背景技术

目前的车辆钥匙通常具备与车辆无线通信，以遥控解锁车辆车门或者锁止车辆车门的功能，对于未配备一键启动功能的车辆，车辆钥匙上通常还设置有机械钥匙，该机械钥匙用于启动车辆发动机，还可在无线通信功能失效时，解锁或锁止车辆的车门，现有车辆钥匙中，该机械钥匙通常与设置有无线通信模块的钥匙本体串接设置，即机械钥匙保持在外露状态，这种钥匙不太方便携带，而且此种钥匙的机械钥匙容易弯折失效。

另一部分车辆钥匙的机械钥匙是铰接在车辆钥匙的侧边缘，通过机械钥匙的翻转可伸出或者收容在车辆钥匙上的凹槽内。由于车辆钥匙通常需要放在车主的口袋或提包里面，而且一般也不会为钥匙设置单独的存放空间，需要与其它物品共同存放，物品间的摩擦会导致车辆钥匙表面磨损，为了避免磨损，车主一般会为钥匙配备一个皮套，但皮套侧边缘会阻挡机械钥匙的弹出，车主启动车辆时不得不从皮套中取出，使用较为麻烦，或者不得不将机械钥匙一直保持在弹出状态，导致机械钥匙容易弯折，而且使用翻转方式安装机械钥匙的车辆钥匙，装配也较为麻烦。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆钥匙，以能够使车辆钥匙较为易用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆钥匙，包括钥匙本体，以及设于所述钥匙本体上的机械钥匙，

所述钥匙本体包括：

下壳体；

上壳体，可与所述下壳体扣合固定，而与所述下壳体围成第一腔体，所述第一腔体可容置与车辆无线通信的无线通信单元，以及为所述无线通信单元供电的供电单元，且所述上壳体还可与所述下壳体围成与所述第一腔体间隔布置的、一端开口的第二腔体；

所述机械钥匙包括：

解锁部，设于所述第二腔体内，并适配于所述车辆车门的锁芯，而可构成所述车门的解锁；

滑动部，与所述解锁部固连，并设于所述第二腔体内，且于所述滑动部和所述钥匙本体之间设置有驱动机构，所述滑动部可因所述驱动机构的驱使而带动所述解锁部伸出或缩入所述第二腔体。

进一步的，于所述第一腔体及所述第二腔体之间的隔板上构造有平行于所述滑动部滑动方向的导向槽；所述驱动机构包括经由穿过所述导向槽的中间件与所述滑动部固连的、位于所述第一腔体内的第一永磁体，以及固设于所述第一腔体内、并布置于所述第一永磁体两相对侧的两个电磁体，两所述电磁体可因输入电流的方向变化而分别吸附或排斥所述第一永磁体，以构成所述第一永磁体带动滑动部于所述第二腔体内的滑动。

进一步的，于所述第一腔体内还固设有第二永磁体，所述第二永磁体可在两所述电磁体未通电时因与所述第一永磁体吸合而保持所述解锁部缩回所述第二腔体内。

进一步的，于所述第一腔体内固设有导向杆，所述第一永磁体套装于所述导向杆上。

进一步的，所述机械钥匙采用铝合金材质。

进一步的，于所述钥匙本体的外表面上构造有延伸方向与所述滑动部的滑动方向相平行的滑槽，并于所述滑槽的侧壁上设有与所述第二腔体相连通的方形槽，于所述滑槽内滑动设滑块，所述滑块经由穿过所述方形槽的连接件与所述滑动部固连，所述滑块可承接外部推动而构成所述解锁部伸出或缩入所述第二腔体内。

进一步的，所述供电单元采用可充电锂电池。

进一步的，所述钥匙本体的周侧设有可与外部电源连接而为所述供电单元充电的充电接口。

进一步的，所述钥匙本体采用合成树脂材质。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车辆钥匙，通过由上壳体和下壳体围成一端开口的第二腔体，并将机械钥匙设置在该第二腔体内，并与机械钥匙驱动连接设置有驱动机构，从而可驱动机械钥匙缩回第二腔体内，或者可使机械钥匙从第二腔体内滑出；因而该将该车辆钥匙置于保护套内时，机械钥匙得伸出或缩回不会受到影响，以可较好的对该车辆钥匙进行保护，减少钥匙表面的磨损，而且机械钥匙的全自动伸缩，使得钥匙较为易用，提升钥匙的科技感。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆适配有如上所述的车辆钥匙。

本实用新型的车辆与上述的车辆钥匙具备相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车辆钥匙的爆炸示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的下壳体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的上壳体结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的机械钥匙的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的机械钥匙与下壳体的配合示意图；

图6为图5中A处的放大图。

附图标记说明：

1-机械钥匙，11-解锁部，12-滑动部，2-下壳体，21-底板，22-下壳体侧壁，23-下壳体隔板，24-充电接口，25-导向杆连接件，26-导向杆，3-上壳体，31-顶板，32-上壳体侧壁，33-上壳体隔板，401-第一腔体，402-第二腔体，4021-开口，4022-凹槽，4023-凹槽，403-滑槽，5-驱动机构，51-第一永磁体，511-加强部，52-电磁体，53-第二永磁体，61-无限通信单元，62-供电单元，7-滑块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车辆钥匙，如图1所示，该车辆钥匙包括钥匙本体，以及设置于钥匙本体上的机械钥匙1，其中，钥匙本体包括下壳体2，还包括可与下壳体2扣合固定的上壳体3，上壳体3可与下壳体2围成第一腔体401，还围成有与第一腔体401间隔设置的、一端具有开口4021的第二腔体402；机械钥匙1包括适配于车辆车门锁芯的解锁部11，以及与所述解锁部11固连的滑动部12，且在滑动部12和钥匙本体之间设置有驱动机构5，该滑动部12可因驱动机构5的驱动而带动解锁部11滑出或者缩入第二腔体402内。

本实施例中，下壳体2的一种优选方案如图1和图2所示，其包括底板21，以及由底板21向上延伸的、围成一周的下壳体侧壁22，还包括位于侧壁之间的下壳体隔板23，下壳体隔板23可与下壳体侧壁22以及底板21围成顶部敞口的两腔室；本实施例中，如图3所示，上壳体3包括顶板31，以及由顶板31向下延伸的、与下壳体侧壁22相对的上壳体侧壁32，还包括由顶板31向下延伸的、与下壳体隔板23相对的上壳体隔板33；当上壳体3与下壳体2扣合固定时，下壳体2和上壳体3可围成两间隔布置的腔体，两腔体分别构成上述的第一腔体401和第二腔体402。

如图2所示，在该第一腔体401内容置有可与车辆进行无线通信的无线通信单元61，还容置有可为无线通信单元61供电的供电单元62，其中，无线通信单元61，以及供电单元62和无线通信单元61之间的供电连接可参考现有成熟技术，在此不再赘述。供电单元62可采用现有技术中常用的纽扣电池，但更换纽扣电池需要拆装该车辆钥匙，更换较为麻烦。而且该供电单元62需要为下述的电磁体52供电，相比于通常的车辆钥匙耗电较快，因此，该供电单元62优选采用可充电锂电池，同时，为了便于对该可充电锂电池进行充电，本实施例中，如图2所示，在下壳体侧壁22上还设置有充电接口24，该充电接口24可与外部电源，如移动电源或者充电器等为该供电单元62进行充电，无需再更换电池，该充电接口24与可充电锂电池之间的连接可参考现有成熟技术，例如，参考手机等各种具有可充电电池的电子产品中电池与充电接口间的连接，在此不再赘述。

如图1、图4至图6所示，上述的机械钥匙1具体包括解锁部11，还包括与解锁部11串接固连的滑动部12，该解锁部11可构成车辆车门的机械式开启，其为现有技术，在此不再赘述。滑动部12可带动该解锁部11由第二腔体402内滑出，或者带动解锁部11收缩回第二腔体402内。具体的，如图1至图3所示，在围成第二腔室的下壳体侧壁22以及上壳体侧壁32上，且优选为背离上述充电接口24的一侧构造有凹槽4022，下壳体侧壁22上的凹槽4022以及上壳体侧壁32上的凹槽4022围成了第二腔体402的、可供解锁部11穿过的开口4021。

在下壳体隔板23以及上壳体隔板33上形成有相对的凹槽4023，上壳体隔板33和下壳体隔板23上的凹槽4023围成有沿滑动部12滑动方向延伸的导向槽，上述的驱动结构的一种优选方案如图1、图5和图6所示，其包括经由穿过导向槽的中间件与滑动部12固连的、位于第一腔体401内第一永磁体51，以及固设于第一腔体401内的、布置于第一永磁体51两相对侧的两个电磁体52，两电磁体52可因输入电流的方向变化而分别吸附或排斥第一永磁体51，从而可驱使第一永磁体51滑动并带动解锁部11滑出第二腔体402或缩回第二腔体402。

具体的，如图5和图6所示，在第一腔体401的底面上固设有两个导向杆安装件25，各导向杆安装件25包括支撑体，以及固设于支撑体上方的、具有卡口的安装体；在两个导向杆安装件25上固设有可卡入安装体内的导向杆26，其中，导向杆26的直径大于卡口的宽度，在将导向杆26安装于安装体上时，卡口可因弹性变形而扩大，使得导向杆26可卡入安装体内，而导向杆26卡入安装体内后，卡口收缩，从而可避免导向杆26从安装体内脱出，采用该方案，使得导向杆26的安装较为简单。

上述的第一永磁体51套装在该导向杆26上，上述的两电磁体52则分别固定在导向杆26的两端。两电磁体52的控制可参考现有成熟技术，一种控制方式如下：两电磁体52与设于所述第一腔体401内的控制器控制连接，所述控制器与所述供电单元62供电连接，且于所述钥匙本体上设置有与所述控制电性连接的按键单元，图中未示出该按键单元，该按键单元可参考现有车辆钥匙上的以解锁车门或将车门上锁的按键，所述控制器可接收所述按键单元所承接的外部按压信号而调整输入两所述电磁体52的电流大小及电流方向，该控制器例如可以型号为CD4051的多路开关。

两电磁体52驱动第一永磁体51的方式说明如下：当第一永磁体51处于第一腔体401的尾部，也即解锁部11缩回第二腔体402内时，通过按键单元操作改变输入两电磁体52的电流方向，使此时靠近第一永磁体51的电磁体52与第一永磁体51相斥，并使此时远离第一永磁体51的电磁体52与第一永磁体51相吸，从而可驱使第一永磁体51向带动解锁部11滑出第二腔体402的方向移动。同样的，再次改变输入两电磁体52的电流方向，可驱使第一永磁体51向带动解锁部11缩回第二腔体402的方向滑动。

为了在解锁部11缩回第二腔体402内时，可在停止对两电磁体52的电流输入，以节省能源的同时，避免该机械钥匙1在第二腔体402内的晃动，本实施例中，如图5和图6所示，在该第一腔体401内还设置有第二永磁体53，该第二永磁体53贴合设置在下壳体隔板23侧壁上，当机械钥匙1处于缩回第二腔体402内的状态时，第一永磁体51可吸附于第二永磁体53，从而可避免机械钥匙1的晃动。为了使第一永磁体51与第二永磁体53间具有较好的吸附效果，本实施例中，如图5和图6所示，在该第一永磁体51正对第二永磁体53的一侧还设置有方形的加强部511。

为了在没有及时充电而供电单元62电量耗尽的情况下，机械钥匙1能够伸缩，本实施例中，如图1至图6和所示，在钥匙本体上还构造有滑槽403，并于所述滑槽403的侧壁上设有与所述第二腔体402相连通的方形槽，于所述滑槽403内滑动设有滑块7，该滑块7经由穿过所述方形槽的连接件与所述滑动部12固连，该滑块7可由车主推动，从而使解锁部11伸出或缩入所述第二腔体402。滑槽403和方形槽可采用与上述导向槽相同的方式形成，在此不再赘述。

为了避免第一永磁体51、第二永磁体53和电磁体52对机械钥匙1具有吸附作用，而影响使用效果，本实施例中，该机械钥匙1采用非铁磁性材料，优选采用铝合金，上壳体3和下壳体2优选采用合成树脂材质。该上壳体3和下壳体2可采用螺栓连接的方式固定，当然也可采用粘接的方式固定。为了保证防水性能，本实施例中，可将第一腔体401进一步分成两个腔室，并将其中容置无线通信单元61和供电单元62的腔室密封设置，该密封方式可参考现有密封技术，在此不再赘述。

综上所述，本实施例的车辆钥匙，机械钥匙1可自动从钥匙本体内伸出或缩回，可提升车辆钥匙的科技感，而且，该车辆钥匙的伸缩方式不会受到车辆钥匙保护套的影响，便于对车辆钥匙的防护，可提高该车辆钥匙的易用性，而且可充电电池的设置也可提升车辆的易用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆钥匙，包括钥匙本体，以及设于所述钥匙本体上的机械钥匙(1)，其特征在于：

所述钥匙本体包括：

下壳体(2)；

上壳体(3)，可与所述下壳体(2)扣合固定，而可与所述下壳体(2)围成第一腔体(401)，所述第一腔体(401)可容置与车辆无线通信的无线通信单元(61)，以及为所述无线通信单元(61)供电的供电单元(62)，且所述上壳体(3)还可与所述下壳体(2)围成与所述第一腔体(401)间隔布置的、一端开口的第二腔体(402)；

所述机械钥匙(1)包括：

解锁部(11)，设于所述第二腔体(402)内，并适配于所述车辆车门的锁芯，而可构成所述车门的解锁；

滑动部(12)，与所述解锁部(11)固连，并设于所述第二腔体(402)内，且于所述滑动部(12)和所述钥匙本体之间设置有驱动机构(5)，所述滑动部(12)可因所述驱动机构(5)的驱使而带动所述解锁部(11)伸出或缩入所述第二腔体(402)。

2.根据权利要求1所述的车辆钥匙，其特征在于：于所述第一腔体(401)及所述第二腔体(402)之间的隔板上构造有平行于所述滑动部(12)滑动方向的导向槽；所述驱动机构(5)包括经由穿过所述导向槽的中间件与所述滑动部(12)固连的、位于所述第一腔体(401)内的第一永磁体(51)，以及固设于所述第一腔体(401)内、并布置于所述第一永磁体(51)两相对侧的两个电磁体(52)，两所述电磁体(52)可因输入电流的方向变化而分别吸附或排斥所述第一永磁体(51)，以构成所述第一永磁体(51)带动所述滑动部(12)于所述第二腔体(402)内的滑动。

3.根据权利要求2所述的车辆钥匙，其特征在于：于所述第一腔体(401)内还固设有第二永磁体(53)，所述第二永磁体(53)可在两所述电磁体(52)未通电时因与所述第一永磁体(51)吸合而保持所述解锁部(11)缩回所述第二腔体(402)内。

4.根据权利要求2所述的车辆钥匙，其特征在于：于所述第一腔体(401)内固设有导向杆(26)，所述第一永磁体(51)套装于所述导向杆(26)上。

5.根据权利要求2所述的车辆钥匙，其特征在于：所述机械钥匙(1)采用铝合金材质。

6.根据权利要求1所述的车辆钥匙，其特征在于：于所述钥匙本体的外表面上构造有延伸方向与所述滑动部(12)的滑动方向相平行的滑槽(403)，并于所述滑槽(403)的侧壁上设有与所述第二腔体(402)相连通的方形槽，于所述滑槽(403)内滑动设滑块(7)，所述滑块(7)经由穿过所述方形槽的连接件与所述滑动部(12)固连，所述滑块(7)可承接外部推动而构成所述解锁部(11)伸出或缩入所述第二腔体(402)内。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆钥匙，其特征在于：所述供电单元(62)采用可充电锂电池。

8.根据权利要求7所述的车辆钥匙，其特征在于：于所述钥匙本体的周侧设有可与外部电源连接而为所述供电单元(62)充电的充电接口(24)。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆钥匙，其特征在于：所述钥匙本体采用合成树脂材质。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆适配用如权利要求1至9中任一项所述的车辆钥匙。

Images