CN210416241U - 一种光伏新能源车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及光伏发电车技术领域，尤其是一种光伏新能源车，包括车体、太阳能光伏膜、电源检测装置、保护开关、储能装置、电源分路器和充电控制器，所述太阳能光伏膜覆盖于车体的顶部外表面，电源检测装置连接太阳能光伏膜的电源输出端上，充电控制器的输入端连接太阳能光伏膜的电源输出端，充电控制器的输出端串联保护开关后连接储能装置，所述储能装置包括双电源蓄电池，保护开关设置有两个，充电控制器分有两路电源输出端口，充电控制器的两路电源输出端口分别串联对应的保护开关后与对应的蓄电池充电连接，电源分路器的两输入端分别连接对应的蓄电池电源输出端，电源分路器的输出端输出用电电源，本实用新型能够提高车辆的电源使用时长。
Description
技术领域
本实用新型涉及光伏发电车技术领域，具体领域为一种光伏新能源车。
背景技术
针对目前新能源市场的反馈，新能源车主要存在续航不足的问题，充电设施配套落后等问题，制约新能源车辆的发展。一般企业都是通过增加带电量，以提高车辆续航里程，但增加带电量带来的是成本的大幅提高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种光伏新能源车，以解决现有技术中车辆续航里程过短、无法达到长续航效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种光伏新能源车，包括车体、太阳能光伏膜、电源检测装置、保护开关、储能装置、电源分路器和充电控制器，所述太阳能光伏膜覆盖于车体的顶部外表面，电源检测装置连接太阳能光伏膜的电源输出端上，充电控制器的输入端连接太阳能光伏膜的电源输出端，充电控制器的输出端串联保护开关后连接储能装置，所述储能装置包括双电源蓄电池，保护开关设置有两个，充电控制器分有两路电源输出端口，充电控制器的两路电源输出端口分别串联对应的保护开关后与对应的蓄电池充电连接，电源分路器的两输入端分别连接对应的蓄电池电源输出端，电源分路器的输出端输出用电电源。
优选的，还包括处理器和电源检测器，电源检测器的检测端分别与电源分路器的两输入端连接，电源检测器的输出端与处理器的输入端连接，处理器的输出端分别连接充电控制器和电源分路器的控制端。
优选的，所述电源检测装置为直流表检测器。
优选的，所述电源检测器为电源电压容量检测器。
优选的，所述充电控制器为太阳能充电输入输出控制器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能够提高新能源车的续航能力，并通过太阳能发电降低充电费用；
通过双电源蓄电池的设置，能够实现两路电源对车辆的供电，且通过充电控制器和电源分路器的配合设置，能够在一路电源进行供电时，另一路电源进行太阳能充电，在另一路电源满电后，满电电源进行供电连接，少电的电源进行充电，实现了蓄电池充放电为单一性，避免充放电同时进行，降低蓄电池的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的系统原理框图。
图中：1、车体；2、太阳能光伏膜；3、电源检测装置；4、保护开关；5、储能装置；6、电源分路器；7、充电控制器；8、处理器；9、电源检测器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种光伏新能源车，包括车体1、太阳能光伏膜2、电源检测装置3、保护开关4、储能装置5、电源分路器6和充电控制器7，所述太阳能光伏膜2覆盖于车体1的顶部外表面，太阳能光伏膜2一体压铸在车顶上，通过在车辆顶部增加光伏膜2，用于光能转化为电能，电源检测装置3连接太阳能光伏膜2的电源输出端上，充电控制器7的输入端连接太阳能光伏膜2的电源输出端，充电控制器7的输出端串联保护开关4后连接储能装置5，所述储能装置5包括双电源蓄电池，保护开关4设置有两个，充电控制器7分有两路电源输出端口，充电控制器7的两路电源输出端口分别串联对应的保护开关4后与对应的蓄电池充电连接，电源分路器6的两输入端分别连接对应的蓄电池电源输出端，电源分路器6的输出端输出用电电源。
还包括处理器8和电源检测器9，电源检测器9的检测端分别与电源分路器6的两输入端连接，电源检测器9的输出端与处理器8的输入端连接，处理器8的输出端分别连接充电控制器7和电源分路器6的控制端。
所述电源检测装置3为直流表检测器。
所述电源检测器9为电源电压容量检测器。
所述充电控制器7为太阳能充电输入输出控制器，通过该电器连接装置，将转化后的电能引入新能源电池内。
通过本技术方案，通过车顶设置的太阳能光伏膜2将光能转化为电能，该电能通过太阳能充电输入输出控制器进行电流转换后，输出为充电电源，电源电压容量检测器对两个蓄电池进行电源电压容量检测并输出检测信号，处理器8通过该信号进行数据处理后，控制太阳能充电输入输出控制器对容量较少的一侧蓄电池进行单独充电，在该侧蓄电池满电后，太阳能充电输入输出控制器对另一侧蓄电池进行充电，当两侧的蓄电池都为满电状态后，处理器8控制太阳能充电输入输出控制器停止充电；
当车辆启动时，处理器8通过电源电压容量检测器的检测信号控制蓄电池电量多的一侧电源分路器6的输入端打开导通，并进行输电操作，当该侧的蓄电池电量少于预定参数后，通过处理器8控制电源分路器6导电另一侧的蓄电池通路，并进行输出电源，同时太阳能转换充电装置能够同步对不输出电源侧的蓄电池进行充电操作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种光伏新能源车，其特征在于：包括车体、太阳能光伏膜、电源检测装置、保护开关、储能装置、电源分路器和充电控制器，所述太阳能光伏膜覆盖于车体的顶部外表面，电源检测装置连接太阳能光伏膜的电源输出端上，充电控制器的输入端连接太阳能光伏膜的电源输出端，充电控制器的输出端串联保护开关后连接储能装置，所述储能装置包括双电源蓄电池，保护开关设置有两个，充电控制器分有两路电源输出端口，充电控制器的两路电源输出端口分别串联对应的保护开关后与对应的蓄电池充电连接，电源分路器的两输入端分别连接对应的蓄电池电源输出端，电源分路器的输出端输出用电电源。
2.根据权利要求1所述的一种光伏新能源车，其特征在于：还包括处理器和电源检测器，电源检测器的检测端分别与电源分路器的两输入端连接，电源检测器的输出端与处理器的输入端连接，处理器的输出端分别连接充电控制器和电源分路器的控制端。
3.根据权利要求1所述的一种光伏新能源车，其特征在于：所述电源检测装置为直流表检测器。
4.根据权利要求2所述的一种光伏新能源车，其特征在于：所述电源检测器为电源电压容量检测器。
5.根据权利要求1所述的一种光伏新能源车，其特征在于：所述充电控制器为太阳能充电输入输出控制器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921304257.0U CN210416241U (zh) | 2019-08-12 | 2019-08-12 | 一种光伏新能源车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN210416241U true CN210416241U (zh) | 2020-04-28 |
Family
ID=70362056
Family Applications (1)
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| CN201921304257.0U Active CN210416241U (zh) | 2019-08-12 | 2019-08-12 | 一种光伏新能源车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210416241U (zh) |
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2019
- 2019-08-12 CN CN201921304257.0U patent/CN210416241U/zh active Active
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