CN210401512U - 基于整车控制器的数字信号采集电路及整车控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及整车控制器用信号采集电路技术领域，尤其涉及一种基于整车控制器的数字信号采集电路及整车控制器；包括数字信号输入端、第一电阻、光电耦合器、输出上拉电路和数字信号输出端，所述数字信号输入端与所述第一电阻的第一端电连接，所述第一电阻的第二端与所述光电耦合器的一端电连接，所述光电耦合器的另一端与所述输出上拉电路的一端电连接，所述输出上拉电路与所述数字信号输出端电连接。本实用新型所公开的基于整车控制器的数字信号采集电路及整车控制器，通过设置光电耦合器，将输入和输出信号隔离，抗干扰能力强，可单向传输信号，保护后级电路安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及整车控制器用信号采集电路技术领域，尤其涉及一种基于整车控制器的数字信号采集电路及整车控制器。
背景技术
整车控制器是新能源汽车的核心控制单元，简单的描述其功能就是：它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器及其他器件进行动作。整车控制器采集的信号主要分为两大类：模拟信号和数字信号。对于数字信号的采集，现有的电路中往往都是将采集到的信号进行简单的滤波处理后就直接输入给整车控制器进行处理，这就容易造成对整车控制器的处理电路的电压冲击，造成信号的不稳定，抗干扰能力差；同时，由于采集到的信号的峰值电压不同，如果采直接用光电耦合器进行隔离，很容易造成数字信号的失真，导致高低电平混乱，影响信号处理的准确性，也会给后续的处理电路造成工作量的提高，影响整车控制器的使用寿命。
因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的基于整车控制器的数字信号采集电路及整车控制器。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种基于整车控制器的数字信号采集电路，抗干扰能力强，可单向传输信号，保护后级电路安全性。
本实用新型提供了下述方案：
一种基于整车控制器的数字信号采集电路，包括数字信号输入端、用于避免信号失真的第一电阻R1、光电耦合器、输出上拉电路和用于电连接整车控制器的数字信号输出端，所述数字信号输入端与所述第一电阻的第一端电连接，所述第一电阻的第二端与所述光电耦合器的一端电连接，所述光电耦合器的另一端与所述输出上拉电路的一端电连接，所述输出上拉电路与所述数字信号输出端电连接。
优选地，所述的基于整车控制器的数字信号采集电路还包括输入滤波电路，所述输入滤波电路的两端分别电连接所述数字信号输入端和所述光电耦合器。
优选地，所述的基于整车控制器的数字信号采集电路还包括输出滤波电路，所述输出滤波电路的两端分别电连接所述光电耦合器和所述输出上拉电路。
优选地，所述输入滤波电路包括所述第一电容C1，所述光电耦合器包括发光二极管D1，所述第一电阻的第二端电连接所述发光二极管的导通端，所述发光二极管的截止端接地，所述第一电容的第一电容板与所述第一电阻的第二端电连接，所述第一电容的第二电容板接地。
优选地，所述输出滤波电路包括第二电容C2,所述光电耦合器还包括光电三极管Q1，所述光电三极管与所述发光二极管位置对应设置；所述第二电容的第一电容板与所述光电三极管的第一输出端电连接，所述第二电容的第二电容板接地，所述光电三极管的第二输出端接地。
优选地，所述输出上拉电路包括第二电阻R2，所述第二电阻的第一端电连接所述光电三极管的第一输出端，所述第二电阻的第二端与上拉电源VCC电连接，所述数字信号输出端与所述第二电阻的第一端电连接。
优选地，所述第一电阻采用滑动变阻器。
进一步地，本实用新型还提供了一种整车控制器，包括多个并行设置的所述的基于整车控制器的数字信号采集电路。
优选地，各所述光电耦合器呈一体化集成设置。
优选地，各所述发光二极管和各所述光电三极管一一对应设置。
本实用新型产生的有益效果：
1、本实用新型所公开的基于整车控制器的数字信号采集电路及整车控制器，包括数字信号输入端、用于避免信号失真的第一电阻R1、光电耦合器、输出上拉电路和用于电连接整车控制器的数字信号输出端，所述数字信号输入端与所述第一电阻的第一端电连接，所述第一电阻的第二端与所述光电耦合器的一端电连接，所述光电耦合器的另一端与所述输出上拉电路的一端电连接，所述输出上拉电路与所述数字信号输出端电连接；通过设置第一电阻和光电耦合器，将输入和输出信号隔离，避免了信号的失真，抗干扰能力强，可单向传输信号，保护后级电路安全性。
2、所述输入滤波电路包括所述第一电容C1，所述光电耦合器包括发光二极管D1，所述第一电阻的第二端电连接所述发光二极管的导通端，所述发光二极管的截止端接地，所述第一电容的第一电容板与所述第一电阻的第二端电连接，所述第一电容的第二电容板接地；通过调整第一电阻的阻值，能够适应不同伏值的数字信号的处理。
附图说明
图1为本实用新型的基于整车控制器的数字信号采集电路的电气框图。
图2为本实用新型的基于整车控制器的数字信号采集电路的电路图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1所示，一种基于整车控制器的数字信号采集电路，包括数字信号输入端、用于避免信号失真的第一电阻R1、光电耦合器、输出上拉电路和用于电连接整车控制器的数字信号输出端，所述数字信号输入端与所述第一电阻的第一端电连接，所述第一电阻的第二端与所述光电耦合器的一端电连接，所述光电耦合器的另一端与所述输出上拉电路的一端电连接，所述输出上拉电路与所述数字信号输出端电连接。所述的基于整车控制器的数字信号采集电路还包括输入滤波电路，所述输入滤波电路的两端分别电连接所述数字信号输入端和所述光电耦合器。所述的基于整车控制器的数字信号采集电路还包括输出滤波电路，所述输出滤波电路的两端分别电连接所述光电耦合器和所述输出上拉电路。
参见图2所示，所述输入滤波电路包括所述第一电容C1，所述光电耦合器包括发光二极管D1，所述第一电阻的第二端电连接所述发光二极管的导通端，所述发光二极管的截止端接地，所述第一电容的第一电容板与所述第一电阻的第二端电连接，所述第一电容的第二电容板接地。所述第一电阻采用滑动变阻器。
参见图2所示，所述输出滤波电路包括第二电容C2,所述光电耦合器还包括光电三极管Q1，所述光电三极管与所述发光二极管位置对应设置；所述第二电容的第一电容板与所述光电三极管的第一输出端电连接，所述第二电容的第二电容板接地，所述光电三极管的第二输出端接地。
参见图2所示，所述输出上拉电路包括第二电阻R2，所述第二电阻的第一端电连接所述光电三极管的第一输出端，所述第二电阻的第二端与上拉电源VCC电连接，所述数字信号输出端与所述第二电阻的第一端电连接。
参见图1和图2所示，本实施例中还提供了一种整车控制器，包括多个并行设置的所述的基于整车控制器的数字信号采集电路。各所述光电耦合器呈一体化集成设置。各所述发光二极管和各所述光电三极管一一对应设置。对于光电耦合器，为公知技术，在此不再累述。
本实施例中所述的基于整车控制器的数字信号采集电路及整车控制器，包括数字信号输入端、光电耦合器、输出上拉电路和用于电连接整车控制器的数字信号输出端，所述数字信号输入端与所述光电耦合器的一端电连接，所述光电耦合器的另一端与所述输出上拉电路的一端电连接，所述输出上拉电路与所述数字信号输出端电连接；通过设置光电耦合器，将输入和输出信号隔离，抗干扰能力强，可单向传输信号，保护后级电路安全性。
本实施例中所述的基于整车控制器的数字信号采集电路及整车控制器，所述输入滤波电路包括所述第一电容C1，所述光电耦合器包括发光二极管D1，所述第一电阻的第二端电连接所述发光二极管的导通端，所述发光二极管的截止端接地，所述第一电容的第一电容板与所述第一电阻的第二端电连接，所述第一电容的第二电容板接地；通过调整第一电阻的阻值，能够适应不同伏值的数字信号的处理，避免信号的失真，保证信号的准确性。
本实施例中所述的基于整车控制器的数字信号采集电路及整车控制器的工作原理为：通过匹配不同的所述第一电阻R1电阻值，可以采集不同电压值的数字信号，电阻R1阻值的选取方式如下：
R1＝(VIN—VF)/IF；
其中，VIN为电阻输入信号高电平时的电压值；VF为光电耦合器中发光二极管的正向导通电压；IF为光电耦合器中发光二极管的正向导通电流。当VIN为高电平时，光电耦合器中发光二极管导通，此时接收晶体管(光电三极管)的集电极和发射极导通，数字信号输出端输出低电平；当VIN为低电平时，光电耦合器U1中发光二极管截止，此时接收晶体管的集电极和发射极未导通，信号输出端OUT1输出高电平。
本实施例中所述的基于整车控制器的数字信号采集电路及整车控制器，电路结构简单，设计灵巧，使用广泛；成本低廉，性能稳定；通过调整匹配电阻适应不同伏值的信号；光电耦合器使输入和输出信号隔离，抗干扰能力强，可单向传输信号，保护后级电路安全性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种基于整车控制器的数字信号采集电路，其特征在于：包括数字信号输入端、用于避免信号失真的第一电阻、光电耦合器、输出上拉电路和用于电连接整车控制器的数字信号输出端，所述数字信号输入端与所述第一电阻的第一端电连接，所述第一电阻的第二端与所述光电耦合器的一端电连接，所述光电耦合器的另一端与所述输出上拉电路的一端电连接，所述输出上拉电路与所述数字信号输出端电连接。
2.根据权利要求1所述的基于整车控制器的数字信号采集电路，其特征在于：还包括输入滤波电路，所述输入滤波电路的两端分别电连接所述数字信号输入端和所述光电耦合器。
3.根据权利要求2所述的基于整车控制器的数字信号采集电路，其特征在于：还包括输出滤波电路，所述输出滤波电路的两端分别电连接所述光电耦合器和所述输出上拉电路。
4.根据权利要求3所述的基于整车控制器的数字信号采集电路，其特征在于：所述输入滤波电路包括第一电容，所述光电耦合器包括发光二极管，所述第一电阻的第二端电连接所述发光二极管的导通端，所述发光二极管的截止端接地，所述第一电容的第一电容板与所述第一电阻的第二端电连接，所述第一电容的第二电容板接地。
5.根据权利要求4所述的基于整车控制器的数字信号采集电路，其特征在于：所述输出滤波电路包括第二电容,所述光电耦合器还包括光电三极管，所述光电三极管与所述发光二极管位置对应设置；所述第二电容的第一电容板与所述光电三极管的第一输出端电连接，所述第二电容的第二电容板接地，所述光电三极管的第二输出端接地。
6.根据权利要求5所述的基于整车控制器的数字信号采集电路，其特征在于：所述输出上拉电路包括第二电阻，所述第二电阻的第一端电连接所述光电三极管的第一输出端，所述第二电阻的第二端与上拉电源VCC电连接，所述数字信号输出端与所述第二电阻的第一端电连接。
7.根据权利要求6所述的基于整车控制器的数字信号采集电路，其特征在于：所述第一电阻采用滑动变阻器。
8.一种整车控制器，其特征在于：包括多个并行设置的如权利要求1-7中任一所述的基于整车控制器的数字信号采集电路。
9.根据权利要求8所述的整车控制器，其特征在于：各所述光电耦合器呈一体化集成设置。
10.根据权利要求9所述的整车控制器，其特征在于：各所述发光二极管和各所述光电三极管一一对应设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920552720.7U CN210401512U (zh) | 2019-04-23 | 2019-04-23 | 基于整车控制器的数字信号采集电路及整车控制器 |
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2019
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