CN210391502U - 一种邮轮用火警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种邮轮用火警系统，其通过通信电缆将不同主竖区内的柜体连接为一个系统。该系统通过火灾探测回路在探测到火灾时向每一个所述柜体均输出火灾探测信号，通过门限位探测回路在门限位开关被触发时向每一个所述柜体均输出相应的状态信号，通过防火门电磁回路在对应该主竖区的释放防火门开关被触发时释放对应电磁门吸。本实用新型能够实现火警探测系统和防火门控制系统的所有功能，结构简单，成本低，施工难度低，可以满足SOLAS和船级社的相关要求，并且满足安全返港设计要求。由于对回路各元件的共用，本实用新型还可以进一步降低船厂的采购成本、施工成本、调试成本，并且还能够节省设备占用的空间和重量。

Description

一种邮轮用火警系统

技术领域：

本实用新型涉及船用设备领域，尤其涉及一种邮轮用火警系统。

背景技术：

火灾探测系统和防火门控制系统是邮轮上的两个重要的安全系统。在满足火灾探测和防火门控制下，对于船体长度超过120m或设置有3个以上主竖区或承载总人数超过240人的船舶，这两个系统还要同时满足安全返港的要求。

对于有很多防火门需要控制的船舶，如果采用两套独立的火警系统，将会大大增加设备、电缆，材料和人工成本。此外，单独设置的防火门，由于其散布在全船各层甲板及各个区域，对每扇门进行单独的状态监测将会增加安装上述系统所需的施工量，增加电缆和施工难度。

实用新型内容：

针对上述问题，本实用新型提供了一种邮轮用火警系统，其将火灾探测系统及防火门控制系统组合。该系统结构简单，成本低，施工难度低，可以满足SOLAS和船级社的相关要求，满足安全返港设计要求。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种邮轮用火警系统，其包括：柜体，其包括至少2个，所述每一个柜体分别设置在邮轮中的不同主竖区内；通信电缆，与所述各柜体通信连接，用于在各个柜体之间进行信号交互传输。所述每一个柜体还分别连接有设置在其所在主竖区内的：火灾探测回路，其还同时连接至其他主竖区内的其他柜体，所述火灾探测回路在探测到火灾时向每一个所述柜体均输出火灾探测信号；门限位探测回路，其包括至少一个门限位地址单元和至少一个门限位开关；所述各门限位地址单元相互连接为一个门限位地址单元回路，该门限位地址单元回路还同时连接至其他主竖区内的其他柜体，门限位地址单元回路中的每一个所述门限位地址单元分别连接有一个门限位开关；所述门限位探测回路在任一所述门限位开关被触发时均通过该门限位开关所连接的门限位地址单元向每一个所述柜体均输出对应该门限位开关的状态信号；防火门电磁回路，其包括至少一个电磁门限电源接线盒和至少一个电磁门吸；所述各电磁门限电源接线盒相互连接为一个电磁门限电源接线盒回路，电磁门限电源接线盒回路中的每一个所述电磁门限电源接线盒均分别连接有一个电磁门吸，所述电磁门吸分别安装在不同防火门上以释放或关闭该防火门；该防火门电磁回路只与其所在主竖区内的柜体电连接，所述防火门电磁回路在对应该主竖区的释放防火门开关被触发时由所述电磁门限电源接线盒向对应的电磁门吸供电以释放该电磁门吸所对应的防火门。所述每一个柜体的表面还分别设置有火灾探测及防火门状态指示触摸屏、释放全船防火门开关以及释放单一主竖区防火门开关；所述火灾探测及防火门状态指示触摸屏连接所述火灾探测回路以及所述门限位探测回路，用于根据所述火灾探测信号和所述门限位开关的状态信号进行显示；所述释放全船防火门开关以及释放单一主竖区防火门开关分别连接所述各防火门电磁回路，用于在被触发时使得对应的电磁门限电源接线盒向电磁门吸供电以释放该电磁门吸所对应的防火门。

可选的，上述的邮轮用火警系统中，所述每一个柜体还分别连接有设置在安全区域内的短路隔离电路、安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元以及安全区域主竖区舱壁防火门限位开关。其中，所述安全区域的每一个防火门均分别对应设置有一个所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元，每一个所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元均分别连接有一个安全区域主竖区舱壁防火门限位开关，所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元用于输出对应该安全区域主竖区舱壁防火门限位开关的状态信号。

可选的，上述的邮轮用火警系统中，所述各安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元相互连接构成安全区域回路，所述安全区域回路还还同时连接至各柜体。

可选的，上述的邮轮用火警系统中，所述各安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元之间、所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元与所述柜体之间还分别连接有至少一个所述安全区域内的短路隔离电路用于隔离所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元与其他门限位地址单元。

可选的，上述的邮轮用火警系统中，所述火灾探测回路中，其包括至少一个火灾探头和至少一个火灾手动报警按钮，所述火灾探头和所述火灾手动报警按钮相互连接，所述火灾探头或所述火灾手动报警按钮在火灾时被触发，向每一个所述柜体均输出火灾探测信号。

可选的，上述的邮轮用火警系统中，所述不同主竖区之间设置有主竖区舱壁，以由所述主竖区舱壁分隔。

可选的，上述的邮轮用火警系统中，所述每一个柜体均分别同时连接有主电源和应急电源，用于保持对所述柜体及其所连接的各回路的供电。

有益效果

本实用新型通过通信电缆将设置在邮轮中不同主竖区内的柜体连接为一个能够进行信号交互传输的系统，通过火灾探测回路在探测到火灾时向每一个所述柜体均输出火灾探测信号，通过门限位探测回路在任一所述门限位开关被触发时均通过该门限位开关所连接的门限位地址单元向每一个所述柜体均输出对应该门限位开关的状态信号，通过防火门电磁回路在对应该主竖区的释放防火门开关被触发时由所述电磁门限电源接线盒向对应的电磁门吸供电以释放该电磁门吸所对应的防火门实现对邮轮上火警的探测和响应。本实用新型能够实现火警探测系统和防火门控制系统的所有功能，结构简单，成本低，施工难度低，可以满足SOLAS和船级社的相关要求，并且满足安全返港设计要求。尤其，本实用新型可通过对回路各元件的复用或对各元件的共用，降低船厂的采购成本、施工成本、调试成本，并且还能够节省设备占用的空间和重量。

具体来说，上述的系统中，本实用新型将火警探测系统和防火门控制系统组合在一起，使其共用机柜、触摸屏等设备，并在系统中采用独立模块进行信号采集和处理。本实用新型中，对防火门状态信号的收集采用回路模式，利用地址单元进行识别，并将上述火警系统和防火门控制系统所对应的mimic图通过电子触摸屏来显示，容易编辑和修改，且占用空间小。

附图说明：

图1是本实用新型所述组合控制系统的框架结构示意图。

其中：1、一号柜体；2、二号柜体；3、一号主竖区火灾探头；4、一号主竖区火灾手动报警按钮；5、门限位地址单元；6、门限位开关；7、电磁门限电源接线盒；8、电磁门吸；9、短路隔离电路；11、通信电缆； 15、二号主竖区火灾探头；16、二号主竖区火灾手动报警按钮；21、火灾探测及防火门状态指示触摸屏；22、释放全船防火门开关；23、释放一号主竖区防火门开关；24、释放二号主竖区防火门开关；30表示主竖区舱壁；31表示一号主竖区火灾探测回路；32表示二号主竖区火灾探测回路；91表示安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元；92表示安全区域主竖区舱壁防火门限位开关。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型为一种邮轮用火警系统，其内组合设计有火灾探测系统及防火门控制系统。本系统包括：

柜体，其包括至少2个，所述每一个柜体分别设置在邮轮中的不同主竖区内；其中，所述不同主竖区之间通常设置有主竖区舱壁30实现分隔；所述每一个柜体均分别同时连接有主电源L1和应急电源L2以保持对所述柜体及其所连接的各回路的供电；

通信电缆11，与所述各柜体通信连接，用于在各个柜体之间进行信号交互传输；

所述每一个柜体还分别连接有设置在其所在主竖区内的：

火灾探测回路，其还同时连接至其他主竖区内的其他柜体，所述火灾探测回路在探测到火灾时向每一个所述柜体均输出火灾探测信号；

门限位探测回路，其包括至少一个门限位地址单元5和至少一个门限位开关6；所述各门限位地址单元5相互连接为一个门限位地址单元回路，该门限位地址单元回路还同时连接至其他主竖区内的其他柜体，门限位地址单元回路中的每一个所述门限位地址单元5分别连接有一个门限位开关6；所述门限位探测回路在任一所述门限位开关6被触发时均通过该门限位开关6所连接的门限位地址单元5向每一个所述柜体均输出对应该门限位开关6的状态信号；

防火门电磁回路，其包括至少一个电磁门限电源接线盒7和至少一个电磁门吸8；所述各电磁门限电源接线盒7相互连接为一个电磁门限电源接线盒回路，电磁门限电源接线盒回路中的每一个所述电磁门限电源接线盒7均分别连接有一个电磁门吸8，所述电磁门吸8分别安装在不同防火门上以释放或关闭该防火门；该防火门电磁回路只与其所在主竖区内的柜体电连接，所述防火门电磁回路在对应该主竖区的释放防火门开关被触发时由所述电磁门限电源接线盒7向对应的电磁门吸8供电以释放该电磁门吸8所对应的防火门；

所述每一个柜体的表面还分别设置有火灾探测及防火门状态指示触摸屏21、释放全船防火门开关22以及释放单一主竖区防火门开关；所述火灾探测及防火门状态指示触摸屏21连接所述火灾探测回路以及所述门限位探测回路，用于根据所述火灾探测信号和所述门限位开关的状态信号进行显示；所述释放全船防火门开关22以及释放单一主竖区防火门开关分别连接所述各防火门电磁回路，用于在被触发时使得对应的电磁门限电源接线盒7向电磁门吸8供电以释放该电磁门吸8所对应的防火门；

所述每一个柜体还分别连接有设置在安全区域内的短路隔离电路9、安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元91以及安全区域主竖区舱壁防火门限位开关92；其中：所述安全区域的每一个防火门均分别对应设置有一个所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元91，每一个所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元91均分别连接有一个安全区域主竖区舱壁防火门限位开关92，所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元91用于输出对应该安全区域主竖区舱壁防火门限位开关92的状态信号。

具体而言，图1所示的具体实现方式下，该系统中的柜体包括一号柜体1和二号柜体2。其中一号柜体1位于A区域所示的一号主竖区内，负责收集一号主竖区火灾探头4和一号主竖区火灾手动报警按钮3的报警信号；负责通过门限位地址单元5采集位于一号主竖区内的门限位开关6的状态信号；负责通过电磁门吸电源接线盒7向一号主竖区内的电磁门吸8供电。二号柜体2位于B区域所示的二号主竖区内，负责收集二号主竖区火灾探头15和二号主竖区火灾手动报警按钮16的报警信号；负责通过二号主竖区内的门限位地址单元采集位于二号主竖区内的门限位开关的状态信号；负责通过二号主竖区内的电磁门吸电源接线盒向二号主竖区内的电磁门吸供电。

位于一号主竖区内的一号主竖区内火灾探测及防火门状态指示触摸屏可监测显示全船所有火灾探头、火灾手动报警按钮和防火门开关状态；位于一号主竖区内的释放全船防火门开关可一键释放全船所有防火门；位于一号主竖区内的释放一号主竖区防火门开关可一键释放释放一号主竖区内所有防火门；位于一号主竖区内的释放二号主竖区防火门开关可一键释放释放二号主竖区内所有防火门。类似的，位于二号主竖区内的二号火灾探测及防火门状态指示触摸屏21可监测显示全船所有火灾探头、火灾手动报警按钮和防火门开关状态；位于二号主竖区内的释放全船防火门开关22可一键释放全船所有防火门；位于二号主竖区内的释放一号主竖区防火门开关23可一键释放释放一号主竖区内所有防火门；位于二号主竖区内的释放二号主竖区防火门开关24可一键释放释放二号主竖区内所有防火门。

所述各安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元91相互连接构成安全区域回路，所述安全区域回路还还同时连接至各柜体。所述各安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元91之间、所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元91与所述柜体之间还分别连接有至少一个所述安全区域内的短路隔离电路9用于隔离所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元91与其他门限位地址单元5。由此，位于安全区域主竖区舱壁上的安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元91可通过短路隔离电路9将每扇防火门的地址单元进行隔离，防止位于失火区内的门的电缆短路或接地，从而影响其他安全区域内的主竖区舱壁上的防火门的状态指示。

该系统中的通信电缆11同时连接一号柜体和二号柜体，负责将每个机柜采集的信息进行传输和交换，它和一号主竖区火灾探测回路31、二号主竖区火灾探测回路32以及每个防火门地址单元回路形成一个闭环。

本系统共用火警探测系统的电源、机柜、触摸屏等硬件设备，采用独立控制、监测模块，参照火警探测系统的回路设计模式，能够减少机柜向每个防火门的电磁门吸独立提供电源线，实现独立采集防火门的开关状态信号。

本实用新型将防火门开关状态信号设计成回路寻址形式进行信号采集，电磁门吸采用集中供电和分区释放的方式。由于系统中将防火门控制系统和火灾探测系统共用相关硬件及电源，因而可以减少设备和施工。火灾探测器及防火门开关状态采用软件模拟图进行显示，与传统的状态指示板相比，容易编辑和修改。

本实用新型并不局限于上述说明的实施形态，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种邮轮用火警系统，其特征在于，包括：

柜体，其包括至少2个，所述每一个柜体分别设置在邮轮中的不同主竖区内；

通信电缆（11），与所述各柜体通信连接，用于在各个柜体之间进行信号交互传输；

所述每一个柜体还分别连接有设置在其所在主竖区内的：

火灾探测回路，其还同时连接至其他主竖区内的其他柜体，所述火灾探测回路在探测到火灾时向每一个所述柜体均输出火灾探测信号；

门限位探测回路，其包括至少一个门限位地址单元（5）和至少一个门限位开关（6）；所述各门限位地址单元（5）相互连接为一个门限位地址单元回路，该门限位地址单元回路还同时连接至其他主竖区内的其他柜体，门限位地址单元回路中的每一个所述门限位地址单元（5）分别连接有一个门限位开关（6）；所述门限位探测回路在任一所述门限位开关（6）被触发时均通过该门限位开关（6）所连接的门限位地址单元（5）向每一个所述柜体均输出对应该门限位开关（6）的状态信号；

防火门电磁回路，其包括至少一个电磁门限电源接线盒（7）和至少一个电磁门吸（8）；所述各电磁门限电源接线盒（7）相互连接为一个电磁门限电源接线盒回路，电磁门限电源接线盒回路中的每一个所述电磁门限电源接线盒（7）均分别连接有一个电磁门吸（8），所述电磁门吸（8）分别安装在不同防火门上以释放或关闭该防火门；该防火门电磁回路只与其所在主竖区内的柜体电连接，所述防火门电磁回路在对应该主竖区的释放防火门开关被触发时由所述电磁门限电源接线盒（7）向对应的电磁门吸（8）供电以释放该电磁门吸（8）所对应的防火门；

所述每一个柜体的表面还分别设置有火灾探测及防火门状态指示触摸屏（21）、释放全船防火门开关（22）以及释放单一主竖区防火门开关；所述火灾探测及防火门状态指示触摸屏（21）连接所述火灾探测回路以及所述门限位探测回路，用于根据所述火灾探测信号和所述门限位开关的状态信号进行显示；所述释放全船防火门开关（22）以及释放单一主竖区防火门开关分别连接所述各防火门电磁回路，用于在被触发时使得对应的电磁门限电源接线盒（7）向电磁门吸（8）供电以释放该电磁门吸（8）所对应的防火门。

2.如权利要求1所述的邮轮用火警系统，其特征在于，所述每一个柜体还分别连接有设置在安全区域内的短路隔离电路（9）、安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元（91）以及安全区域主竖区舱壁防火门限位开关（92）；

其中，所述安全区域的每一个防火门均分别对应设置有一个所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元（91），每一个所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元（91）均分别连接有一个安全区域主竖区舱壁防火门限位开关（92），所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元（91）用于输出对应该安全区域主竖区舱壁防火门限位开关（92）的状态信号。

3.如权利要求2所述的邮轮用火警系统，其特征在于，所述各安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元（91）相互连接构成安全区域回路，所述安全区域回路还还同时连接至各柜体。

4.如权利要求3所述的邮轮用火警系统，其特征在于，所述各安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元（91）之间、所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元（91）与所述柜体之间还分别连接有至少一个所述安全区域内的短路隔离电路（9）用于隔离所述安全区域主竖区舱壁防火门限位地址单元（91）与其他门限位地址单元（5）。

5.如权利要求2所述的邮轮用火警系统，其特征在于，所述火灾探测回路中，其包括至少一个火灾探头和至少一个火灾手动报警按钮，所述火灾探头和所述火灾手动报警按钮相互连接，所述火灾探头或所述火灾手动报警按钮在火灾时被触发，向每一个所述柜体均输出火灾探测信号。

6.如权利要求2所述的邮轮用火警系统，其特征在于，所述不同主竖区之间设置有主竖区舱壁（30），以由所述主竖区舱壁（30）分隔。

7.如权利要求1-6任一所述的邮轮用火警系统，其特征在于，所述每一个柜体均分别同时连接有主电源和应急电源，用于保持对所述柜体及其所连接的各回路的供电。

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