CN210380478U - 一种电机配电线路连接装置、车用驱动系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电机配电线路连接装置、车用驱动系统及汽车，包括：固定板，所述固定板内部设置有至少三个接线柱通孔，所述接线柱通孔内部绝缘，所述固定板两端设置有与所述接线柱通孔平行的固定安装通孔；接线柱，所述接线柱顶端设置有螺栓孔，所述螺栓孔用于外接电力线路，所述接线柱底端连接有接线板，所述接线板内部设置有电机接线通孔；所述接线柱与所述接线柱通孔相匹配，所述接线柱通过所述电机接线通孔与所述固定板连接。本实用新型提供的电机配电线路连接装置、系统和车辆，电机配电线路连接装置与变速箱箱体采用平面密封结构，空间利用率高，并且便于加工，装配灵活，无需特殊专业设备，更方便后期的维修维护。

Description

一种电机配电线路连接装置、车用驱动系统及汽车

技术领域

本实用新型汽车控制器技术领域，更具体的说涉及一种电机配电线路连接装置、车用驱动系统及汽车。

背景技术

随着新能源汽车普及度越来越高，新能源汽车逐渐走进千家万户，新能源汽车保有量大幅提升，对新能源汽车空间的要求也越来越高，要求新能源汽车内部的系统器件要求越来越小。

目前新能源汽车电机系统主要包括电动机和逆变器两部分，电机位于变速箱内部，电机又与混动变速箱外部的逆变器连接，其连接器件占用空间大，加工、制作、安装等难度相对较高。并且暂时还没有相关标准电气连接器可以选用。

随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势，变速箱内部空间有限，需要紧凑型电气连接件。因此，如何提供一种尺寸紧凑，占有空间小的连接装置用于连接电机和逆变器，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供了一种电机配电线路连接装置，包括：固定板，所述固定板内部设置有至少三个接线柱通孔，所述接线柱通孔内部绝缘，所述固定板两端设置有与所述接线柱通孔平行的固定安装通孔，所述固定安装通孔用于将所述固定部固定在变速箱箱体上；接线柱，所述接线柱顶端设置有螺栓孔，所述螺栓孔用于外接电力线路，所述接线柱底端连接有接线板，所述接线板内部设置有电机接线通孔；所述接线柱与所述接线柱通孔相匹配，所述接线柱通过所述电机接线通孔与所述固定板连接。

进一步地，所述接线柱顶端设置有小直径延伸段，所述小直径延伸段的直径小于或等于所述接线柱的直径，所述小直径延伸段与所述接线柱接触端的外侧壁设置有密封圈，所述密封圈用于填充所述小直径延伸段于接线柱通孔的间隙，所述小直径延伸段的另一端与所述固定板远离所述接线板的表面平行。

进一步地，所述固定板远离所述接线板的表面设置有与所述接线柱通孔同心的沟槽。

进一步地，所述沟槽内设置有卡环，所述卡环与所述小直径延伸段连接，用于防止接线柱在所述接线柱通孔内竖直移动。

进一步地，相邻所述接线柱通孔间设置有绝缘挡板。

进一步地，所述绝缘挡板的长度大于或等于所述接线柱通孔的直径或宽度。

进一步地，所述固定安装通孔内部有螺纹。

进一步地，所述固定板为绝缘材质。

另一方面，本实用新型提供一种车用驱动系统，包括：电机、变速箱和逆变器，所述电机通过上述的电机配电线路连接装置与所述逆变器电气连接，所述电机配电线路连接装置通过所述固定安装通孔固定在所述变速箱壳体上。

另一方面，本实用新型提供一种汽车，所述汽车设置有上述的车用驱动系统。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

1、根据电流密度要求，设计专用接线柱结构。根据高压电气件绝缘要求，增大爬电距离，三相连接器件增加电气隔断，保证电机与逆变器间电压的安全流动。

2、电机配电线路连接装置能够绝缘隔断，并且是密封结构，降低变速箱内部油泄露的风险，为变速箱的安全运行提供保障。

3、电机配电线路连接装置与变速箱箱体采用平面密封结构，便于加工，装配灵活，无需特殊专业设备，更方便后期的维修维护。

4、三相接线柱密封采用轴向密封，密封效果好。

5、三相接线柱集成设计，能够大幅减小空间，提高汽车内部空间利用效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型所述的电机配电线路连接装置，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构剖面示意图；

其中，图中附图标记对应为：1-接线柱；2-接线板；3-固定板；4-接线柱通孔；5-固定安装通孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

随着新能源汽车普及度越来越高，新能源汽车逐渐走进千家万户，新能源汽车保有量大幅提升，对新能源汽车空间的要求也越来越高，要求新能源汽车内部的系统器件要求越来越小，因此本实用新型提供一种电机配电线路连接装置，包括：

固定板3，所述固定板3内部设置有至少三个接线柱通孔4，所述接线柱通孔4内部绝缘，所述固定板3两端设置有与所述接线柱通孔4平行的固定安装通孔5，所述固定安装通孔5用于将所述固定部固定在变速箱箱体上；

接线柱1，所述接线柱1顶端设置有螺栓孔，所述螺栓孔用于外接电力线路，所述接线柱1底端连接有接线柱2，所述接线柱2内部设置有电机接线通孔；

所述接线柱1与所述接线柱通孔4相匹配，所述接线柱1通过所述电机接线通孔与所述固定板3连接。

具体的，图1为本实用新型的主视结构示意图；图2为本实用新型的俯视结构示意图；图3为本实用新型的主视结构剖面示意图；如图1-3所示，固定板3可以是绝缘的，也可以只有与接线柱1接触的部分绝缘。固定板3的形状、长度、宽度、厚度在本说明书实施例中不做具体要求，可以根据实际需要进行设置。固定板3内部可以设置三个接线柱通孔4，接线柱通孔4可以用于连接接线柱1，接线柱通孔4的形状和大小可以根据接线柱1的形状和大小确定，三个接线柱通孔4的排列方式可是并排设置。

固定板3两端可以设置有与接线柱通孔4平行的固定安装通孔5，固定安装通孔5用于与变速箱箱体固定连接，其固定连接方式可以通过与固定安装通孔5匹配的螺栓固定，固定安装通孔5的大小和形状不是固定的，可以根据实际需要进行设置。固定安装通孔5的中心可以与接线柱通孔4的中心在同一平面上，固定安装通孔5与接线柱通孔4的距离也不是固定的。

接线柱1可以通过接线柱通孔4与固定板3连接，其连接形式可以是卡接、螺接、胶接等。接线柱1的形状可以是圆柱体，长方体等，接线柱1的长度、宽度或直径可以通过需要进行设置，当电机和逆变器功率较高时可以通过电流密度和高压电器件绝缘要求计算接线柱1 的具体长度、宽度或直径。接线柱1顶端可以设置有螺栓孔，螺栓孔可以设置在接线柱1的中心或非中心，螺栓孔的深度和宽度在本说明书实施例中不做具体限定，可以根据实际需要进行设置。

接线柱2的宽度可以大于接线柱1的宽度或直径，接线柱2的宽度较接线柱1的宽度或直径大可以防止接线柱1在接线柱通孔4内部位移。接线柱2的长度和厚度可以根据电流密度和高压电器件绝缘要求计算得出，具体长度和厚度可以根据实际需要进行设置，接线柱2 内部可以设置有电机接线通孔，电机接线通孔的大小不做具体限定，电机接线通孔内部可以设置有螺纹。

接线柱1和接线柱2的连接方式可以是焊接。接线柱1和接线柱 2也可以是一体的。接线柱1和接线柱2的材质不是固定的，可以是导电的材质，当然接线柱1和接线柱2的材质也可以是不同的。其材质可以根据实际需要进行设置。

电机配电线路连接装置通过接线柱1和与之匹配的固定板3组装，组装灵活，空间利用率高，并且固定板3、接线柱1、接线柱2 便于加工，无需特殊专业设备，更方便后期的维修维护。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述接线柱1 顶端设置有小直径延伸段，所述小直径延伸段的直径小于或等于所述接线柱1的直径，所述小直径延伸段与所述接线柱1接触端的外侧壁设置有密封圈，所述密封圈用于填充所述小直径延伸段于接线柱通孔 4的间隙，所述小直径延伸段的另一端与所述固定板3远离所述接线柱2的表面平行。

具体的，接线柱1顶端可以设置有小直径延伸段，小直径延伸段的直径可以小于或等于接线柱1的直径，小直径延伸段与所述接线柱 1接触端的外侧壁可以设置有密封圈，密封圈的形状可以与小直径延伸段的形状相同，密封圈的厚度可以大于等于接线柱1宽度或直径与小直径延伸段宽度或直径的一半。

小直径延伸段和密封圈的设置可以增大接线柱1与接线柱通孔4 的密封性，采用轴向密封，提高密封效果，避免变速箱内部油质通过接线柱通孔4流出。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述固定板3 远离所述接线柱2的表面设置有与所述接线柱通孔4同心的沟槽。

具体的，沟槽可以与接线柱通孔4同心，沟槽的深度、形状和沟槽外侧壁与小直径延伸段之间距离均不是固定的，可以根据实际需要进行设置。沟槽外侧壁与小直径延伸段的外侧壁可以设置有卡环，卡环可以用于限定接线柱1在接线柱通孔4内部位移。卡环的形状可以与小直径延伸段相同，卡环的厚度可以与沟槽外侧壁与小直径延伸段之间距离相同，卡环可以设置有逐渐夹紧的装置，例如在卡环连接处设置螺母，用螺母的旋转控制卡环与小直径延伸段的松紧。

沟槽和卡环的设置方便接线柱1与固定板3的安装和固定，提高安装效率，并且结构简单，便于后期维护。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，相邻所述接线柱通孔4间设置有绝缘挡板。

固定板3的上表面和下表面均可以设置有绝缘挡板。绝缘挡板可以设置在相邻接线柱通孔4之间，绝缘挡板的长度或等于接线柱通孔 4的直径或宽度，也可以与固定板3的宽度相同，绝缘挡板的高度、宽度和材质在本说明书实施例中不做具体限定，可以根据时间需要进行设置。

绝缘挡板的设置可以避免三相电机接线之间和三相逆变器接线之间产生连接，避免由于不同线路的连接造成驱动系统的短路，提高系统的安全系数。

另外本实用新型提供一种车用驱动系统，包括：电机、变速箱和逆变器，其特征在于，所述电机通过上述电机配电线路连接装置与所述逆变器电气连接，所述电机配电线路连接装置通过所述固定安装通孔5固定在所述变速箱壳体上。

该车用驱动系统具有上述电机配电线路连接装置的技术效果，因此不再赘述。

另外本实用新型提供一种汽车，所述汽车设置有上述所述的车用驱动系统。

该汽车具有上述车用驱动系统的技术效果，因此不再赘述。

应该理解，以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施方式和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本教导的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照前述权利要求以及这些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。出于全面之目的，所有文章和参考包括专利申请和公告的公开都通过参考结合在本文中。在前述权利要求中省略这里公开的主题的任何方面并不是为了放弃该主体内容，也不应该认为申请人没有将该主题考虑为所公开的申请主题的一部分。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化。

Claims (10)

1.一种电机配电线路连接装置，其特征在于，包括：

固定板(3)，所述固定板(3)内部设置有至少三个接线柱通孔(4)，所述接线柱通孔(4)内部绝缘，所述固定板(3)两端设置有与所述接线柱通孔(4)平行的固定安装通孔(5)，所述固定安装通孔(5)用于将所述固定部固定在变速箱箱体上；

接线柱(1)，所述接线柱(1)顶端设置有螺栓孔，所述螺栓孔用于外接电力线路，所述接线柱(1)底端连接有接线板(2)，所述接线板(2)内部设置有电机接线通孔；

所述接线柱(1)与所述接线柱通孔(4)相匹配，所述接线柱(1)通过所述电机接线通孔与所述固定板(3)连接。

2.根据权利要求1所述的电机配电线路连接装置，其特征在于，所述接线柱(1)顶端设置有小直径延伸段，所述小直径延伸段的直径小于或等于所述接线柱(1)的直径，所述小直径延伸段与所述接线柱(1)接触端的外侧壁设置有密封圈，所述密封圈用于填充所述小直径延伸段于接线柱通孔(4)的间隙，所述小直径延伸段的另一端与所述固定板(3)远离所述接线板(2)的表面平行。

3.根据权利要求2所述的电机配电线路连接装置，其特征在于，所述固定板(3)远离所述接线板(2)的表面设置有与所述接线柱通孔(4)同心的沟槽。

4.根据权利要求3所述的电机配电线路连接装置，其特征在于，所述沟槽内设置有卡环，所述卡环与所述小直径延伸段连接，用于防止接线柱(1)在所述接线柱通孔(4)内竖直移动。

5.根据权利要求1所述的电机配电线路连接装置，其特征在于，相邻所述接线柱通孔(4)间设置有绝缘挡板。

6.根据权利要求5所述的电机配电线路连接装置，其特征在于，所述绝缘挡板的长度大于或等于所述接线柱通孔(4)的直径或宽度。

7.根据权利要求1所述的电机配电线路连接装置，其特征在于，所述固定安装通孔(5)内部有螺纹。

8.根据权利要求5所述的电机配电线路连接装置，其特征在于，所述固定板(3)为绝缘材质。

9.一种车用驱动系统，包括：电机、变速箱和逆变器，其特征在于，所述电机通过权利要求1-8任一项所述的电机配电线路连接装置与所述逆变器电气连接，所述电机配电线路连接装置通过所述固定安装通孔(5)固定在所述变速箱壳体上。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有权利要求9所述的车用驱动系统。

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