CN210364037U - 一种可调节松紧的转向垂臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节松紧的转向垂臂，可通过紧固件调节轴孔孔径大小，满足不同直径的直拉杆插入，因间隙可调节使直拉杆插入后可固定的更加牢固，避免松动；同时，可实现转向垂臂的多次使用，避免资源浪费或对转向垂臂进行多次更换。该转向垂臂结构设置有条形槽，减轻转向垂臂整体重量的同时，节省材料，降低成本而且不影响垂臂整体结构的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体涉及一种可调节松紧的转向垂臂。
背景技术
转向垂臂是转向系统中重要的传力部件，是安保件，也是运动准确传递的控制部件，通常采用合金钢锻造制作。
现有技术中，转向垂臂都是整体式的，垂臂上的轴孔大小固定，直接将拉杆穿过垂臂上轴孔然后采用螺母等将拉杆一端固定在垂臂上，这样在实际使用过程中常有转向垂臂松旷的问题反馈；同时，对于不同的车型，特别是如方向盘左、右置车，由于转角匹配的原因，通常需要对转向垂臂重新设计，无法满足不同直径的拉杆插入，而新旧件之间的变化一般相差不是很大，但往往涉及锻件模具的变更，导致产品通用性低，品种繁多，造成材料的浪费。同时，现有的汽车转向垂臂大都是采用40Cr或40MnB材料的锻造毛坯，其外形结构粗大且重量笨重，设计不尽合理。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种可调节松紧的转向垂臂，轴孔与插入杆间隙可调节满足不同直径大小的杆插入，有效定位、防止松动。
本实用新型解决上述问题的技术方案是：一种可调节松紧的转向垂臂，用于连接固定不同规格直拉杆，包括垂臂本体、设于所述垂臂本体二端的第一固定孔以及第二固定孔，所述第一固定孔内还设有用以固定直拉杆的紧固件，所述紧固件包括弧形夹板、一端固接所述弧形夹板的连杆以及二个用以旋进或旋出驱动所述弧形夹板移动的螺纹杆，所述垂臂本体上还设有用以所述连杆、螺纹杆穿过的通孔以及具有与所述螺纹杆螺纹相配合的螺母。
优选的，所述螺纹杆一端还设有用以转动所述螺纹杆的固定板。
优选的，所述弧形夹板上还设有用以抵接所述螺纹杆的凹槽。
优选的，所述弧形夹板上还设有用以抵接直拉杆杆壁的锥齿。
优选的，所述弧形夹板上还套设有耐磨套。
优选的，所述垂臂本体的一端相对另一端弯折后平行伸出。
优选的，所述垂臂本体在第一固定孔与第二固定孔之间的外壁上还设有条形槽。
本实用新型的有益效果：该一种可调节松紧的转向垂臂，可通过紧固件调节垂臂上形成的轴孔孔径大小，满足不同直径的直拉杆插入将其固定，直拉杆插入后可通过调节紧固件使拉杆被固定的更加牢固，避免松动，防止间隙产生；同时，这样转向垂臂可重复多次使用，适应不同大小的拉杆，不再单一对应一种拉杆，避免资源浪费。该转向垂臂结构设置有条形槽，减轻转向垂臂整体重量的同时，还可以节省材料、降低成本，而且不影响垂臂整体结构的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型一种可调节松紧的转向垂臂的结构图。
图2为本实用新型一实施例的紧固件固定直拉杆的示意图。
图3为本实用新型一种可调节松紧的转向垂臂的侧视结构图。
图4为本实用新型一实施例的通孔的结构图。
图5为本实用新型一实施例的紧固件的结构图。
图6为本实用新型一实施例的弧形夹板的结构图。
图中：
1-垂臂本体；21-第一固定孔；22-第二固定孔；31-弧形夹板；311-凹槽；312-锥齿；32-连杆；33-螺纹杆；331-固定板；4-通孔；5-螺母；6-条形槽；7-直拉杆。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例和现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式，本实用新型并不限制于该实施例。
请参阅图1至图4。本实用新型实施例的一种可调节松紧的转向垂臂，用于连接固定不同规格直拉杆7，包括垂臂本体1、设于所述垂臂本体1二端的第一固定孔21以及第二固定孔22，所述第一固定孔21内还设有用以固定直拉杆7的紧固件，所述紧固件包括弧形夹板31、一端固接所述弧形夹板31的连杆32以及二个用以旋进或旋出驱动所述弧形夹板31移动的螺纹杆33，所述垂臂本体1上还设有用以所述连杆32、螺纹杆33穿过的通孔4以及具有与所述螺纹杆33螺纹相配合的螺母5。
补充说明，所述螺母5可焊接于垂臂本体1外壁上，与所述通孔4同轴心，满足所述螺纹杆33能同时穿过所述螺母5、通孔4即可。所述第一固定孔21、第二固定孔22均可设置紧固件，且在设置紧固件时，所述第一固定孔21、第二固定孔22可以为弧形固定孔，便于不同直径大小的直拉杆7插入后对其固定。
请再次参阅图1。本例中，所述螺纹杆33一端还可以设有用以转动所述螺纹杆33的固定板331，这样做的目的是：设置的固定板331可用以手持或便于配合连接工具完成对所述螺纹杆33的旋进或旋出，从而使所述第一固定孔21中的直拉杆7被弧形夹板33挤压至固定。
请参阅图5。本例中，所述弧形夹板31上还可以设有用以抵接所述螺纹杆33的凹槽311，这样做的目的是：螺纹杆33被旋进至一端抵接所述弧形夹板31时，设置的凹槽311用以抵接螺纹杆33一端，便于实现螺纹杆33的直线推进，防止螺纹杆33旋进时发生轻微滑移或偏移，对螺纹杆33造成损坏。
请参阅图6。本例中，所述弧形夹板31上还可以设有用以抵接直拉杆7杆壁的锥齿312，这样做的好处是：相对于弧形夹板31内侧光滑设置，增加设置的多个锥齿312之间会产生齿槽（图中未示出），在固定直拉杆7后可防止其发生移动。
本例中，所述弧形夹板31上还可以套设有耐磨套（图中未示出），这样做的目的是：设置的耐磨套套设于弧形夹板31外壁上，不包括弧形夹板31内壁和凹槽311，这样在抽出连杆32使第一固定孔21、第二固定孔22孔径增大时，减少弧形夹板31外壁与固定孔内壁发生的摩擦，对弧形夹板31起一定保护作用。
请再次参阅图3。本例中，所述垂臂本体1的一端可以相对另一端弯折后平行伸出，这样做的目的是：采用此种设计，可使汽车转向垂臂在汽车转向时能够实现准确的转向控制。
请再次参阅图1至图3。本例中，所述垂臂本体1在第一固定孔21与第二固定孔22之间的外壁上还可以设有条形槽6，这样做的好处是：设置的条形槽6可以在减轻垂臂本体1的整体质量下，不影响整体结构的牢固性，节省资源和材料。
以上详细描述了本实用新型的具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域的技术人员已本实用新型构思在现有技术上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，都应在本权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种可调节松紧的转向垂臂，用于连接固定不同规格直拉杆（7），其特征在于：包括垂臂本体（1）、设于所述垂臂本体（1）二端的第一固定孔（21）以及第二固定孔（22），所述第一固定孔（21）内还设有用以固定直拉杆（7）的紧固件，所述紧固件包括弧形夹板（31）、一端固接所述弧形夹板（31）的连杆（32）以及二个用以旋进或旋出驱动所述弧形夹板（31）移动的螺纹杆（33），所述垂臂本体（1）上还设有用以所述连杆（32）、螺纹杆（33）穿过的通孔（4）以及具有与所述螺纹杆（33）螺纹相配合的螺母（5）。
2.根据权利要求1所述的一种可调节松紧的转向垂臂，其特征在于：所述螺纹杆（33）一端还设有用以转动所述螺纹杆（33）的固定板（331）。
3.根据权利要求1所述的一种可调节松紧的转向垂臂，其特征在于：所述弧形夹板（31）上还设有用以抵接所述螺纹杆（33）的凹槽（311）。
4.根据权利要求1所述的一种可调节松紧的转向垂臂，其特征在于：所述弧形夹板（31）上还设有用以抵接直拉杆（7）杆壁的锥齿（312）。
5.根据权利要求1所述的一种可调节松紧的转向垂臂，其特征在于：所述弧形夹板（31）上还套设有耐磨套。
6.根据权利要求1所述的一种可调节松紧的转向垂臂，其特征在于：所述垂臂本体（1）的一端相对另一端弯折后平行伸出。
7.根据权利要求1所述的一种可调节松紧的转向垂臂，其特征在于：所述垂臂本体（1）在第一固定孔（21）与第二固定孔（22）之间的外壁上还设有条形槽（6）。
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