CN210363411U - 一种电动车电源的电能传输装置及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种电动车电源的电能传输装置及电动车，电动车电源的电能传输装置包括充电模块和转换模块；所述充电模块的输入端用于与供电装置连接，所述充电模块的输出端与电池的电极电性连接，用于将所述供电装置提供的电能转换为预设充电电压的直流电输出至所述电池；所述转换模块的输入端与所述电池电性连接，所述转换模块的输出端与工作元件电性连接，用于将所述电池提供的电能转换为预设供电电压的直流电输出至所述工作元件。本实用新型实施例的技术方案，通过将电池充电的充电模块和电池放电的转换模块集成为一个装置，达到了节省电动车布置空间的技术效果。

Description

一种电动车电源的电能传输装置及电动车

技术领域

本实用新型实施例涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车电源的电能传输装置及电动车。

背景技术

随着新能源行业的迅速发展，新能源车的发展也越来越迅速，尤其是电动车的使用变得越来越普遍。

目前电动车行业的充电器和转换器都是单独的2个设备，充电器作为向电池输入电能的模块，通常是便携的，给整车电池进行充电；而转换器作为电池向外输出电能的模块是固定在电动车上，充电器和转换器是互不相关，单独工作的。

然而，但是由于充电器消费者经常触碰等具有极大不安全性，同时充电器和转换器的单独布置，会对电动车的布置空间造成很大的浪费。

实用新型内容

本实用新型实施例公开一种电动车电源的电能传输装置及电动车，以实现节省电动车布置空间。

第一方面，本实用新型实施例公开了一种电动车电源的电能传输装置，包括充电模块和转换模块；所述充电模块的输入端用于与供电装置连接，所述充电模块的输出端与电池的电极电性连接，用于将所述供电装置提供的电能转换为预设充电电压的直流电输出至所述电池；所述转换模块的输入端与所述电池电性连接，所述转换模块的输出端与工作元件电性连接，用于将所述电池提供的电能转换为预设供电电压的直流电输出至所述工作元件。

可选的，还包括采用良导热材料的外壳；所述充电模块和所述转换模块设置在所述外壳内部。

可选的，所述充电模块包括第一电磁兼容组件、功率因素矫正组件、移相全桥控制组件、第一金属氧化物半导体MOS晶体管、第一变压组件、第一整流滤波组件和第一控制组件；

所述第一电磁兼容组件的输入端作为所述充电模块的输入端，所述第一电磁兼容组件的输出端与所述功率因素矫正组件的输入端电性连接，用于将所述供电装置提供的电能去除电磁的干扰；

所述功率因素矫正组件的输出端与移相全桥控制组件的输入端电性连接，用于将电能的功率因素进行提升；

所述移相全桥控制组件的输出端与第一MOS管的源极或漏极电性相连，用于将电能从交流电转换成直流电；

所述第一MOS管的漏极或源极与第一变压组件的输入端电性连接，所述第一MOS管的栅极与第一控制组件的输出端电性连接；用于控制所述充电模块处于工作或空闲状态；

所述第一变压组件的输出端与第一整流滤波组件的输入端电性连接，用于将所述第一MOS管输出的电能的电压升高；

所述第一整流滤波组件的输出端作为所述充电模块的输出端，用于将电能稳压稳流至所述电池需要的电压电流；

所述第一控制组件的输入端与所述充电模块的输出端电性连接，用于控制所述第一MOS管处于工作或空闲状态。

可选的，所述转换模块还包括第二电磁兼容组件、第二MOS管、第二变压组件、第二整流滤波组件和第二控制组件；

所述第二电磁兼容组件的输入端作为所述转换模块的输入端，所述第二电磁兼容组件的输出端与所述第二MOS管源极或漏极一端电性连接，用于排除所述电池输出电能的电磁干扰；

所述第二MOS管漏极或源极还与第二变压组件的输入端电性连接，所述第二MOS管的栅极与所述第二控制组件的输出端电性连接，用于控制所述转换模块处于工作或空闲状态；

所述第二变压组件的输出端与第二整流滤波组件的输入端电性连接，用于降低所述电池提供电能的电压；

所述第二整流滤波组件的输出端与所述转换模块的输出端电性连接，用于稳定所述电池提供电能的电压；

所述第二控制组件的输入端和所述第二MOS管的栅极电性连接，用于控制所述第二MOS管处于工作或空闲状态。

可选的，所述第二控制组件包括控制元件、控制芯片、采集元件和稳压元件；

所述控制元件的输出端作为所述第二控制组件的输出端，所述控制元件的输入端与所述控制芯片的输出端电性连接，用于控制所述第二MOS管处于工作或空闲状态；

所述控制芯片的输入端与所述采集电路的输出端电性连接，和/或所述稳压元件的输出端电性连接，用于接收所述采集元件发送的信息，和/或接收所述稳压元件提供的稳定电压；

所述采集电路的输入端与所述转换模块的输出端电性连接，用于采集所述转换模块输出端输出电压的信息；

所述稳压元件的输入端与所述第二电磁兼容组件的输出端电性连接，用于降低且稳定经所述第二电磁兼容组件输出电能的电压。

可选的，所述外壳的材料是金属、石墨烯或导热复合材料。

可选的，还包括反馈模块，所述反馈模块的输入端和所述第一控制组件的输出端电性连接，且和所述第二控制组件的输出端电性连接，用于接收所述第一控制组件和所述第二控制组件发送的信号，并反馈所述电源集成装置的预设工作参数。

可选的，所述外壳内部的其余空间以胶体灌注。

第二方面，本实用新型实施例还公开了一种电动车，包括本实用新型任意实施例提供的电动车电源的电能传输装置。

可选的，当所述电动车包含上述电动车电源的电能传输装置中存在所述反馈模块时，所述电动车还包括与所述反馈模块相配合的接收模块，所述接收模块用于接收所述电源集成装置中反馈模块所反馈的预设工作参数。

本实用新型实施例，通过将给电池充电的充电模块的电路和向工作元件提供电能的转换模块的电路两个电路合成一个，并将输出装置的结构整合到充电模块中，解决了电动车用充电模块和转换模块单独布置，对电动车的布置空间造成很大的浪费，克服了将充电模块和转换模块二合一的技术缺陷，达到了增大电动车布置空间的技术效果。

附图说明

图1A为本实用新型实施例一的电动车电源的电能传输装置的结构示意图；

图1B为本实用新型实施例一中电动车电源的电能传输装置的充电模块的结构示意图；

图1C为本实用新型实施例一中转换模块的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二中电动车电源的电能传输装置的第二控制组件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例三提供的电动车电源的电能传输装置包括反馈模块的结构示意图；

图4为本实用新型实施例四中电能传输装置的外壳及其填充物的示意图；

图5A为本实用新型实施例五中包括电能传输装置的电动车的结构示意图；

图5B为本实用新型实施例五中电动车的反馈模块与接收模块的信号图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

实施例一

图1A是本实用新型实施例一提供的电动车电源的电能传输装置的结构示意图，本实施例可适用于电动车的电池进行充电和对用电器供电的情况。如图1A所示，本实施例一提供了一种电动车电源的电能传输装置1，包括充电模块11和转换模块12；充电模块11的输入端用于与供电装置连接，用于将供电装置提供的电能转换为预设充电电压的直流电输出至电池。充电模块11的输出端与电池的电极电性连接，供电装置输入的电能从充电模块11的输入端进入，通过充电模块11的转换以后，可以通过充电模块11的输出端输出适用于给电池充电的电压和电流，可选的，充电模块11的输出端输出电压和电流的是73.5V-6A，或者是59V-3A，可以根据不同电池的充电需求，转换成相应的电压电流，此处不做限制。

转换模块12的输入端与电池电性连接，转换模块12的输出端与工作元件电性连接，用于将电池提供的电能转换为预设供电电压的直流电输出至工作原件。其中，工作元件可以是电动车上的照明灯，也可以是可供电的通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)，此处不做限制。电池提供的电能从转换模块12的输入端进入转换模块12，通过转换模块12的转换，可以把电池提供的电能转换成工作元件需要的电压，可选的，电压可以是12V，也可以是24V，此处不做限制，可以根据工作元件的正常工作电压，对转换模块12做相应的调整，得到满足工作元件需要的电压。

具体地，如图1B所示，充电模块11包括第一电磁兼容组件111、功率因素矫正组件112、移相全桥控制组件113、第一金属氧化物半导体晶体管(MOS管)114、第一变压组件115、第一整流滤波组件116和第一控制组件117；

第一电磁兼容组件111的输入端作为充电模块11的输入端，当供电装置提供的电能通过充电模块11的输入端传输时，也就是电能通过第一电磁兼容组件111的输入端传输，电能都是有电磁干扰的，尤其是交流电通过电磁感应产生。当电能进入第一电磁兼容组件111后，经过转化，去除了其中的电磁干扰信号，变成了没有了电磁干扰的电能。可选的，第一电磁兼容组件111可以是常规的电磁兼容性(Electromagnetic Compatibility，EMC)保护电路，通过设置一个或多个电容，将电能中携带的电磁干扰去除，则第一电磁兼容组件111的输出端就会输出一个没有电磁干扰的电能了。第一电磁兼容组件111的输出端与功率因素矫正组件112的输入端电性连接，就是将无电磁干扰的电能通过第一电磁兼容组件111的输出端传输给功率因素矫正组件112。

功率因素矫正组件112的输入端接收了无电磁干扰的电能，但经过第一电磁组件11传输的电能会损失比较多，此时电能的功率因素比较低，为了能使整个充电模块11输出的电能满足电池的需求，要提高电能传输的功率。可选的，功率因素矫正组件112可以是用电力电容器设备对无功功率进行人工补偿的电路，也可以是选择合适的异步电机提高自然功率因素，或者其他能够提高功率的方法和电路，此处不做限制。功率因素是实际消耗的功率与电力供给容量之比值，优选的，经过功率因素矫正组件112输出的电能，功率因素可以达到95％～98％。功率因素矫正组件112的输出端与移相全桥控制组件113的输入端电性连接，将提高功率后的电能传输给移相全桥控制组件113。

移相全桥控制组件113接收经过功率因素矫正组件112输出的高功率电能后，将电能从交流电转换成直流电。可选的，移相全桥控制组件113可以是谐振电路，在轻载的情况下换不同感量的电感或者短接，能输出一定的输出电压。移相全桥控制组件113的输出端与第一MOS管114的源极或漏极一端电性相连。通过移相全桥控制组件113将交流电转换成直流电后，将直接电通过第一MOS管114的源极或漏极传递电能。

若第一MOS管114的源极或漏极两者之一与移相全桥控制组件113的输出端连接，那么两者中的另外一个就与第一变压组件115的输入端电性连接；即如果移相全桥控制组件113的输出端与第一MOS管114的漏极一端电性连接，则第一MOS管114的源极与第一变压组件115的输入端电性连接。第一MOS管114的栅极与第一控制组件117的输出端电性连接。当第一MOS管114的栅极接收到来自第一控制组件117的输出电压时，电能才能从源极或漏极的一端进入，从源极或漏极的另一端输出，将电能传输给第一变压组件115。

第一变压组件115接收到第一MOS管114传输过来的电能，经过第一变压组件115的作用，将传输电能的电压升高。可选的，第一变压组件115可以是变压器全隔离电路或其他能升高直流电电压的电路、结构和方法。优选的，传输电能的电压升高到380V。第一变压组件115的输出端和第一整流滤波组件116的输入端电性连接，将升高电压后的电能传输给第一整流滤波组件116的输入端。

第一整流滤波组件116接收到升高电压后的电能，但此时的电压电流不是很稳定，通过第一整流滤波组件116的作用，将电压电流稳定到给电池充电的电压电流。可选的，第一整流滤波组件116可以是能稳定电压电流的电路，也可以是其他能实现稳定电压的方法，此处不做限制。优选的，电压和电流可以是73.5V-6A或59V-3A，根据不同电池的需求转换成所需要的电压和电流。

第一控制组件117的输入端与充电模块11的输出端电性连接，检测电池的电压状态，并传递电压给第一MOS管114，使第一MOS管114处于工作或空闲状态。

具体地，如图1C所示，转换模块12包括第二电磁兼容组件121、第二MOS管122、第二变压组件123、第二整流滤波组件124和第二控制组件125；

第二电磁兼容组件121的输入端作为转换模块12的输入端，当电池提供的电能通过转换模块12的输入端传输时，也就是电能通过第二电磁兼容组件121的输入端传输，电能都是有电磁干扰的。当电能进入第二电磁兼容组件121后，经过转化，变成了没有了电磁干扰的电能。第二电磁兼容组件121的输出端与第二MOS管122源极或漏极一端电性连接，将没有电磁干扰的电能传输给MOS管。

若第二MOS管122的源极或漏极两者之一的一端与第二电磁兼容组件121的输出端连接，那么两者之一的另外一端就与第二变压组件123的输入端电性连接；即第二电磁兼容组件121的输出端与第二MOS管122的漏极一端电性连接，则第二MOS管122的源极与第二变压组件123的输入端电性连接。第二MOS管122的栅极与第二控制组件125的输出端电性连接。当第二MOS管122的栅极接收到来自第二控制组件125的输出电压时，电能才能从源极或漏极的一端进入，从源极或漏极的另一端输出，将电能传输给第二变压组件123。

第二变压组件123接收到第二MOS管122传输过来的电能，经过第二变压组件123的作用，将传输电能的电压降低。可选的，第二变压组件123可以是变压器全隔离电路或其他能降低直流电电压的电路、结构和方法。第二变压组件123的输出端和第二整流滤波组件124的输入端电性连接，将升高电压后的电能传输给第二整流滤波组件124的输入端。

第二整流滤波组件124接收到降低电压后的电能，但此时的电压电流不是很稳定，通过第二整流滤波组件124的作用，将电压电流稳定到给电池充电的电压电流。可选的，第二整流滤波组件124可以是能稳定电压电流的电路，也可以是其他能实现稳定电压的方法，此处不做限制。优选的，电压可以是12V或24V，根据不同工作元件的需求转换成所需要的电压。

第二控制组件125的输入端与转换模块12的输出端电性连接，检测电池的电压状态，并传递电压给第二MOS管122，使第二MOS管122处于工作或空闲状态。

本实施例通过把充电模块和转换模块合并成一个电能传输装置，把原本需要两个布置空间分别放置充电模块和转换模块。合并以后，就可以将转换器合并到原来充电器的布置空间中，转换器原来的布置空间就可以利用起来，进行其他器件的布置，增大了电动车的布置空间。

实施例二

图2是本实用新型实施例二提供的电动车电源的电能传输装置的第二控制组件的结构示意图，本实施例提供的技术方案是在上述技术方案的基础上细化，如图2所示，第二控制组件125包括控制元件1251、控制芯片1253、采集元件1254和稳压元件1252；

控制元件1251的输出端作为第二控制组件125的输出端，控制元件1251的输入端与控制芯片1253的输出端电性连接。控制元件1251的输入端接收控制芯片1253传递的控制信息，根据接收的控制信息采取是否向第二MOS管122提供电压，用于控制第二MOS管122处于工作或空闲状态；

控制芯片1253的输入端与采集元件1254的输出端电性连接，和稳压元件1252的输出端电性连接，用于接收采集元件1254发送的信息，接收稳压元件1252提供的稳定电压，控制芯片1253可以同时接受采集元件1254和稳压元件1252的电压和信息，也可以单独接收两者其中之一的电压和信息。

采集元件1254的输入端与转换模块12的输出端电性连接，用于采集转换模块12输出端输出电压的信息；

稳压元件1252的输入端与第二电磁兼容组件121的输出端电性连接，用于降低且稳定经第二电磁兼容组件121输出电能的电压。

本实施例通过描述了第二控制组件125中，控制芯片1253可以单独或同时接收采集元件1254和稳压元件1252的电压和信息，控制芯片1532可以接收多个方面的信息，能够更精准地根据传递的信息控制转换模块2处于工作或空闲状态。

实施例三

图3是本实用新型实施例三提供的电动车电源的电能传输装置包括反馈模块的结构示意图，本实施例提供的技术方案是在上述技术方案的基础上细化。如图3所示，本实施例公开了包括反馈模块14的电能传输装置1。

如图3所示，反馈模块14的输入端和第一控制组件117的输出端电性连接，且和第二控制组件125的输出端电性连接。第一控制组件117和第二控制组件125可以输出电压，将电压信息传递给反馈模块14。反馈模块14可以将接收到第一控制组件117和第二控制组件125发送的信息，通过反馈模块14的输出端将信息传输给电能传输装置1外部的接收模块2。

本实施中的电能传输装置1增加了一个反馈模块14，可以采集得到第一控制组件117和第二控制组件125输出的工作参数，实时监测整个装置的电能传输参数，根据反馈的参数与正常工作参数范围对比，可以确定电能传输装置1是否处于正常的工作状态，有利于保护电能传输装置的稳定性和安全性。

实施例四

图4是本实用新型实施例四提供的电能传输装置的外壳及其填充物的示意图，本实施例提供的技术方案是在上述技术方案的基础上细化。如图4所示，本实施例公开了有带外壳13的电能传输装置。

如图4，电动车电源的电能传输装置1包括外壳13、充电模块11和转换模块12。充电模块11和转换模块12被外壳13裹在内部，且外壳13导热性能好。可选的，外壳13的材料可以是金属、石墨烯和导热复合材料等。金属可以是铜、铁、银等导热性能好的金属；导热复合材料可以是导热绝缘弹性橡胶、相变导热绝缘材料或导热导电衬垫等。

此外，外壳13内部只有充电模块11和充电模块12，在外壳13的内部会有剩余的空间，外壳13内部的其余空间以胶体14灌注。优选的，胶体14是导热性能好的胶体，如导热胶。将充电模块11和转换模块12在外壳13的内部布置完成后，往里面灌注导热性能好的胶体14。因为外壳13内部均已经被覆盖满，因此外壳13的内部无风扇等散热构件。

优选的，外壳13的材料是金属铜。

当电动车电源的电能传输装置在转换过程中产生热量时，因为内部被导热性能好的胶体14所覆盖，因此产生的热量会通过胶体14传导。同时外壳13的材料是金属铜，热量快速通过胶体传递到外壳13，外壳13也会将热量快速传递到大气中，起到散热的作用。

本实施例在去除了风扇等散热件的前提下，还能满足很好的散热性能，降低了电动车电源的电能传输装置因散热不良而导致的故障率，达到了减少装置内部空间布置，散热性能更好的技术效果。同时外壳13的内部以填充物填满，因此也有一定的防水效果。

实施例五

图5A为本实用新型实施例五中包括电能传输装置的电动车的结构示意图，本实施例可适用于电动车的电池进行充电和对用电器供电的情况。如图5A所示，本实施例公开了一种电动车3，包含了上述技术方案中提供的电动车电源的电能传输装置1。

图5B为本实用新型实施例五中电动车的反馈模块与接收模块的信号图。如图5B所示，可选的，当电动车中的电能传输装置包含反馈模块14时，电动车还包括接收模块2。

接收模块2的输入端与反馈模块14的输出端电性连接。反馈模块14接收到电能传输装置1的工作参数信息后，通过输出端将工作参数的信息传输给电动车。通过增加接收模块2，可以监控电能传输过程中的工作参数，保证了电能传输装置1的稳定性。优选的，接收模块2接收的信息可以以液晶显示的方式直观地看出电能传输装置1的工作参数是否正常。

本实施例的电动车包括把充电模块和转换模块二合一的电能传输装置，电动车原本需要两个空间分别布置充电模块和转换模块，合并以后，就可以将转换器合并到原来充电器的布置空间中，转换器原来的布置空间就可以利用起来，进行其他器件的布置，增大了电动车的布置空间。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种电动车电源的电能传输装置，其特征在于，包括充电模块和转换模块；所述充电模块的输入端用于与供电装置连接，所述充电模块的输出端与电池的电极电性连接，用于将所述供电装置提供的电能转换为预设充电电压的直流电输出至所述电池；所述转换模块的输入端与所述电池电性连接，所述转换模块的输出端与工作元件电性连接，用于将所述电池提供的电能转换为预设供电电压的直流电输出至所述工作元件。

2.如权利要求1所述的电动车电源的电能传输装置，其特征在于，还包括采用良导热材料的外壳；所述充电模块和所述转换模块设置在所述外壳内部。

3.如权利要求1所述的电动车电源的电能传输装置，其特征在于，所述充电模块包括第一电磁兼容组件、功率因素矫正组件、移相全桥控制组件、第一金属氧化物半导体MOS晶体管、第一变压组件、第一整流滤波组件和第一控制组件；

所述第一电磁兼容组件的输入端作为所述充电模块的输入端，所述第一电磁兼容组件的输出端与所述功率因素矫正组件的输入端电性连接，用于将所述供电装置提供的电能去除电磁的干扰；

所述功率因素矫正组件的输出端与移相全桥控制组件的输入端电性连接，用于将电能的功率因素进行提升；

所述移相全桥控制组件的输出端与第一MOS管的源极或漏极电性相连，用于将电能从交流电转换成直流电；

所述第一MOS管的漏极或源极与第一变压组件的输入端电性连接，所述第一MOS管的栅极与第一控制组件的输出端电性连接；用于控制所述充电模块处于工作或空闲状态；

所述第一变压组件的输出端与第一整流滤波组件的输入端电性连接，用于将所述第一MOS管输出的电能的电压升高；

所述第一整流滤波组件的输出端作为所述充电模块的输出端，用于将电能稳压稳流至所述电池需要的电压电流；

所述第一控制组件的输入端与所述充电模块的输出端电性连接，用于控制所述第一MOS管处于工作或空闲状态。

4.如权利要求1所述的电动车电源的电能传输装置，其特征在于，所述转换模块包括第二电磁兼容组件、第二MOS管、第二变压组件、第二整流滤波组件和第二控制组件；

所述第二电磁兼容组件的输入端作为所述转换模块的输入端，所述第二电磁兼容组件的输出端与所述第二MOS管源极或漏极一端电性连接，用于排除所述电池输出电能的电磁干扰；

所述第二MOS管漏极或源极还与第二变压组件的输入端电性连接，所述第二MOS管的栅极与所述第二控制组件的输出端电性连接，用于控制所述转换模块处于工作或空闲状态；

所述第二变压组件的输出端与第二整流滤波组件的输入端电性连接，用于降低所述电池提供电能的电压；

所述第二整流滤波组件的输出端与所述转换模块的输出端电性连接，用于稳定所述电池提供电能的电压；

所述第二控制组件的输入端和所述第二MOS管的栅极电性连接，用于控制所述第二MOS管处于工作或空闲状态。

5.如权利要求4所述的电动车电源的电能传输装置，其特征在于，所述第二控制组件包括控制元件、控制芯片、采集元件和稳压元件；

所述控制元件的输出端作为所述第二控制组件的输出端，所述控制元件的输入端与所述控制芯片的输出端电性连接，用于控制所述第二MOS管处于工作或空闲状态；

所述控制芯片的输入端与所述采集元件的输出端电性连接，和/或所述稳压元件的输出端电性连接，用于接收所述采集元件发送的信息，和/或接收所述稳压元件提供的稳定电压；

所述采集元件的输入端与所述转换模块的输出端电性连接，用于采集所述转换模块输出端输出电压的信息；

所述稳压元件的输入端与所述第二电磁兼容组件的输出端电性连接，用于降低且稳定经所述第二电磁兼容组件输出电能的电压。

6.如权利要求2所述的电动车电源的电能传输装置，其特征在于，所述外壳的材料是金属、石墨烯或导热复合材料。

7.如权利要求1所述的电动车电源的电能传输装置，其特征在于，还包括反馈模块，所述反馈模块的输入端和所述充电模块的第一控制组件的输出端电性连接，且和所述转换模块的第二控制组件的输出端电性连接，用于接收所述第一控制组件和所述第二控制组件发送的信号，并反馈所述电能传输装置的预设工作参数。

8.如权利要求2或6所述的电动车电源的电能传输装置，其特征在于，所述外壳内部的其余空间以胶体灌注。

9.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的电动车电源的电能传输装置。

10.如权利要求9所述的一种电动车，其特征在于，当所述电动车包括如权利要求7中所述的电动车电源的电能传输装置，所述电动车还包括与所述反馈模块相配合的接收模块，所述接收模块用于接收所述电能传输装置中反馈模块所反馈的预设工作参数。

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