CN210349066U

CN210349066U - 一种交通标牌

Info

Publication number: CN210349066U
Application number: CN201921395566.3U
Authority: CN
Inventors: 陈玉新; 代绩伟; 丁金国; 田志民; 于焜
Original assignee: Anhui Shenghe Construction Engineering Co Ltd
Current assignee: Anhui Shenghe Construction Engineering Co Ltd
Priority date: 2019-08-26
Filing date: 2019-08-26
Publication date: 2020-04-17
Anticipated expiration: 2029-08-26

Abstract

本实用新型涉及指示牌领域，公开了一种交通标牌，包括杆体、横臂、面板，横臂通过固定组件与杆体连接；横臂包括第一横杆、第二横杆；固定组件包括第一固定套、第二固定套、第三固定套；第一固定套上开有第一限位槽；第二固定套上开有第二限位槽；第二固定套上开设有第三限位槽；第三固定套靠近其下端的位置开设有第四限位槽；第一横杆靠近杆体端部设有第一套筒；第二横杆靠近杆体的端部设有与杆体相适配的第二套筒；第一固定套上端面开有第一卡槽；第二固定套下端面开有第二卡槽；第二固定套的上端面开有第三卡槽；第三固定套的下端面开有第四卡槽。本实用新型具有以下优点和效果：其安装结构牢固，不易发生弯曲或下垂。

Description

一种交通标牌

技术领域

本实用新型涉及指示牌领域，特别涉及一种交通标牌。

背景技术

随着市政道路的越来越多，街路纵横交错，名称种类繁多，交通标志为交通安全设施的主要组成部分，主要起到实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的作用。而其中的道路指路标志传递道路方向、地点、距离等信息。目前的道路交通标志一般都安装在立杆上，需要在道路边安装立柱和横臂，然后在横臂上进行交通标识牌的安装，由于横臂为大型钢结构件，本身具有一定重量，因此如果采用常规水平设置，容易发生下垂和弯曲，导致交通标识牌的垂落或者变形，大大影响施工后的安全性和使用寿命。

目前，公告号为CN205134228U的中国实用新型专利公开了一种标志牌横臂的上倾斜安装机构包括有竖直安装在道路边硂基础上的立柱，立柱顶部向道路中间横向延伸有横臂，所述的横臂为分段式结构，包括有横臂座和悬臂，其中所述的横臂座为圆柱状结构，水平安装在立柱的上端；所述的悬臂为圆杆状结构，与横臂座采用法兰进行端面对接；所述的法兰包括有左法兰盘和右法兰盘，两块法兰盘中间的下部设置有垫块。

上述技术方案结构简单，安装方便，能够大大加强交通标志牌的横臂的强度，但存在以下缺陷：由于横臂具有一定重量，只采用法兰盘对横臂端部进行固定，结构不牢固，容易发生下垂和弯曲，导致标牌的垂落或变形。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种交通标牌，其安装结构牢固，不易发生弯曲或下垂。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种交通标牌，包括杆体、固定于杆体上端的方管状的横臂、设于横臂上的面板，所述横臂通过固定组件与杆体连接；所述横臂包括垂直固定于杆体的第一横杆、固定于杆体上且与第一横杆间隔设置的第二横杆；所述固定组件包括套设于杆体上且其下端面与杆体固定连接的第一固定套、套设于杆体上且其下端面与第一固定套的上端面贴合的第二固定套、套设于杆体上且其下端面与第二固定套的上端面贴合的第三固定套；所述第一固定套靠近上端的位置向背离其轴线的方向开设有第一限位槽；所述第二固定套靠近其下端的位置向背离其轴线的方向开设有第二限位槽；所述第二固定套靠近且上端的位置向背离其轴线的方向开设有第三限位槽；所述第三固定套靠近其下端的位置向背离其轴线的方向开设有第四限位槽；所述第一横杆靠近杆体端部设有与杆体相适配的第一套筒；所述第一限位槽和第二限位槽形成容纳第一套筒的腔体；所述第二横杆靠近杆体的端部设有与杆体相适配的第二套筒；所述第三限位槽和第四限位槽形成容纳第二套筒的腔体；所述第一固定套上端面向下开设有第一卡槽；所述第二固定套下端面向上开设有第二卡槽；所述第二固定套的上端面向下开设有第三卡槽；所述第三固定套的下端面向上开设有第四卡槽；所述第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽、第四卡槽均位于同一直线上。

通过采用上述技术方案，设置固定组件，使得横臂与杆体之间安装更加稳固可靠，不易于下垂或产生弯曲。通过将第一横杆端部的第一套筒套设于杆体上，使得第一套筒的周向被第一限位槽和第二限位槽固定住，第一横杆靠近杆体的端部被第一卡槽和第二卡槽固定住，从而使得第一横杆不易发生下垂，结构固定可靠，同理，第二横杆与第一横杆结构相同。设置第一横杆和第二横杆，与面板的接触面积更大，从而使得面板固定更加稳定。三个固定套自上而下通过螺栓进行固定，进一步加强整体结构。

本实用新型进一步设置为，所述面板的背面设有L型板；所述L型板的短边垂直固定于面板的背面；所述L型板的长边与面板间隔设置；所述L型板长边靠近面板的端面与横臂背离面板的端面贴合。

通过采用上述技术方案，设置L型板，能够将面板悬挂在横臂上，便于安装面板，且安装稳定。L型板长边靠近面板的端面与横臂背离面板的端面贴合，进一步加强面板安装的稳定性。

本实用新型进一步设置为，所述第二固定套的上端面设有第一固定环；所述第二固定套的下端面设有第二固定环；所述第一固定套的上端面开设有与第一固定环相适配的第一固定槽；所述第三固定套的下端面开设有与第二固定环相适配的第二固定槽。

通过采用上述技术方案，设置第一固定环和第二固定环，方便第二固定套和第三固定套的对接，使得安装更加简单，结构更加牢靠。

本实用新型进一步设置为，所述L型板的短边的上端面开设有其长度方向间隔开设有多个第一安装孔；所述横臂上对应第一安装孔的位置自上而下开设有与第一安装孔对齐的第二安装孔；所述第一安装孔和第二安装孔通过螺杆进行固定。

通过采用上述技术方案，设置第一安装孔和第二安装孔，能够进一步加强面板和横臂之间的连接，使得面板安装更加稳固，遇到风力较大时也能够保证结构稳定，不易晃动松动，导致面板坠落。

本实用新型进一步设置为，所述第一固定套的下端面与杆体之间设有第一加劲肋；所述第一加劲肋沿杆体的周向间隔设置。

通过采用上述技术方案，设置第一加劲肋，能够加强第一固定套的固定，由于第一固定套是承受横臂大部分重量的部件，所以第一固定套的底部除了通过焊接的方式固定好后，需要进一步焊接第一加劲肋，对第一固定套进行支撑，提高整体结构的稳定性。

本实用新型进一步设置为，所述杆体的顶端设有一段螺纹；所述杆体的顶端通过螺帽固定；所述螺帽的下端面与第三固定套的上端面抵接。

通过采用上述技术方案，设置螺帽，能够对第三固定套的上端面进行抵接，从而使得固定组件之间安装更加紧凑，对横臂固定更加可靠。

本实用新型进一步设置为，所述面板以铝板为基板，表面设有反光膜层。

通过采用上述技术方案，设置铝板，铝板重量较轻，不易产生弯曲松动；设置反光膜，能够在天气不好的时候起到警示作用，使得标牌显示更加清晰，更容易提示人们。

本实用新型进一步设置为，所述杆体的底端设有底座；所述杆体和底座之间设有第二加劲肋；所述第二加劲肋沿杆体的周向间隔设置。

通过采用上述技术方案，在底座的下端面设置地脚螺栓，对杆体的底部进行固定，使得整体结构更加稳定，不易倾斜变形；设置第二加劲肋，能够进一步加强杆体与底座之间的连接，使得杆体固定稳固。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.设置固定组件，使得横臂与杆体之间安装更加稳固可靠，不易于下垂或产生弯曲，通过将第一横杆端部的第一套筒套设于杆体上，使得第一套筒的周向被第一限位槽和第二限位槽固定住，第一横杆靠近杆体的端部被第一卡槽和第二卡槽固定住，从而使得第一横杆不易发生下垂，结构固定可靠，同理，第二横杆与第一横杆结构相同，设置第一横杆和第二横杆，与面板的接触面积更大，从而使得面板固定更加稳定，三个固定套自上而下通过螺栓进行固定，进一步加强整体结构；

2.置第一安装孔和第二安装孔，能够进一步加强面板和横臂之间的连接，使得面板安装更加稳固，遇到风力较大时也能够保证结构稳定，不易晃动松动，导致面板坠落；

3.设置螺帽，能够对第三固定套的上端面进行抵接，从而使得固定组件之间安装更加紧凑，对横臂固定更加可靠。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图；

图2是实施例的横臂结构示意图；

图3是实施例的固定组件安装示意图；

图4是实施例的固定组件的结构示意图；

图5是实施例的面板背面结构示意图。

附图标记：1、杆体；11、螺帽；12、底座；121、第二加劲肋；2、横臂；21、第一横杆；211、第一套筒；22、第二横杆；221、第二套筒；23、第二安装孔；3、固定组件；31、第一固定套；311、第一限位槽；312、第一卡槽；313、第一加劲肋；32、第二固定套；321、第二限位槽；322、第三限位槽；323、第二卡槽；324、第三卡槽；325、第一固定环；326、第二固定环；327、第一固定槽；328、第二固定槽；33、第三固定套；331、第四限位槽；332、第四卡槽；4、面板；41、L型板；411、第一安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2所示，一种交通标牌，包括圆管状的杆体1、固定于杆体1上端的方管状的横臂2、安装于横臂2上的面板4。横臂2包括垂直固定于杆体1的第一横杆21、固定于杆体1上且与第一横杆21间隔设置的第二横杆22。将面板4固定于横臂2的端面设为面板4的背面。面板4以铝板为基板，表面设置有反光膜层。第一横杆21靠近杆体1端部焊接有与杆体1相适配的第一套筒211，第二横杆22靠近杆体1的端部焊接有与杆体1相适配的第二套筒221。横臂2通过固定组件3与杆体1连接。杆体1的顶端攻有一段外螺纹，杆体1的顶端通过螺帽11与螺纹段螺纹配合固定，当螺帽11拧紧后，螺帽11的下端面与第三固定套33的上端面抵接。杆体1的底端焊接有与杆体1长度方向垂直的底座12，杆体1和底座12之间焊接有第二加劲肋121，第二加劲肋121沿杆体1的周向间隔设置。

如图3所示，固定组件3包括套设于杆体1上且其下端面与杆体1固定连接的第一固定套31、套设于杆体1上且其下端面与第一固定套31的上端面贴合的第二固定套32、套设于杆体1上且其下端面与第二固定套32的上端面贴合的第三固定套33。第一固定套31、第二固定套32、第三固定套33的内壁均与杆体1外壁贴合。第一固定套31的下端面与杆体1之间焊接有第一加劲肋313，且第一加劲肋313沿杆体1的周向间隔分布。优选地，在杆体1上且第一固定套31安装的位置攻一段外螺纹，先将第一固定套31与杆体1螺纹连接后，再将第一固定套31的底部与杆体1焊接固定住，增强第一固定套31与杆体1的连接。

第一固定套31靠近上端的位置向背离其轴线的方向开设有第一限位槽311，第二固定套32靠近其下端的位置向背离其轴线的方向开设有第二限位槽321，第二固定套32靠近且上端的位置向背离其轴线的方向开设有第三限位槽322，第三固定套33靠近其下端的位置向背离其轴线的方向开设有第四限位槽331。第一限位槽311和第二限位槽321形成容纳第一套筒211的腔体，第三限位槽322和第四限位槽331形成容纳第二套筒221的腔体。

如图4所示，第一固定套31上端面向下开设有第一卡槽312，第二固定套32下端面向上开设有第二卡槽323，第二固定套32的上端面向下开设有第三卡槽324，第三固定套33的下端面向上开设有第四卡槽332，第一卡槽312、第二卡槽323、第三卡槽324、第四卡槽332均位于同一直线上，且均与第一横杆21的尺寸相适配。第二横杆22与第一横杆21的形状尺寸均相同。第二固定套32的下端面成型有第一固定环325，第二固定套32的上端面成型有第二固定环326。第一固定套31的上端面开设有与第一固定环325相适配的第一固定槽327，第三固定套33的下端面开设有与第二固定环326相适配的第二固定槽328。

如图2、图5所示，面板4的背面固定有L型板41。L型板41的短边垂直固定于面板4的背面，L型板41的长边与面板4间隔设置，L型板41长边靠近面板4的端面与横臂2背离面板4的端面贴合。L型板41长边的下端面与第一横杆21的下端面平齐。

L型板41的短边的上端面开设有其长度方向间隔开设有多个第一安装孔411，横臂2上对应第一安装孔411的位置自上而下开设有与第一安装孔411对齐的第二安装孔23，第一安装孔411和第二安装孔23通过螺杆进行固定。

本实施例在使用时，先将第一套筒211套设于杆体1上，再将第二固定套32从杆体1的上端套设在杆体1上，使得第二固定套32的第一固定环325镶嵌于第一固定槽327内固定，同时对第一套筒211进行压紧固定。再将第二套筒221固定于杆体1上，使得第二套筒221的底部嵌于第二固定套32的第三限位槽322内。将第三固定套33套设于杆体1上，使得第二固定套32的第二固定环326嵌于第三固定套33的下端面，同时将第二套筒221固定于第三限位槽322和第四限位槽331内。通过螺栓将三个固定套固定住后，再是有螺帽11于杆体1上端螺纹拧紧，对固定组件3进一步加固。为了进一步固定，可以通过螺栓对第一固定套31和第二固定套32以及第三固定套33进行加固。

安装面板4，通过将L型板41插装于第一横杆21和第二横杆22上，使得对面板4的位置进行初步固定，再从第一安装孔411和第二安装孔23内插装螺杆，对面板4上下的位移进行固定限制，最后从L型板41长边且背离面板4的端面通过螺栓将L型板41固定于横臂2上。杆体1的底部通过地脚螺栓将底座12固定于地面，地脚螺栓外露长度宜控制再80到100毫米内，并对外露部分用油纸，铁丝绑扎好。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种交通标牌，包括杆体(1)、固定于杆体(1)上端的方管状的横臂(2)、设于横臂(2)上的面板(4)，其特征是：所述横臂(2)通过固定组件(3)与杆体(1)连接；所述横臂(2)包括垂直固定于杆体(1)的第一横杆(21)、固定于杆体(1)上且与第一横杆(21)间隔设置的第二横杆(22)；所述固定组件(3)包括套设于杆体(1)上且其下端面与杆体(1)固定连接的第一固定套(31)、套设于杆体(1)上且其下端面与第一固定套(31)的上端面贴合的第二固定套(32)、套设于杆体(1)上且其下端面与第二固定套(32)的上端面贴合的第三固定套(33)；所述第一固定套(31)靠近上端的位置向背离其轴线的方向开设有第一限位槽(311)；所述第二固定套(32)靠近其下端的位置向背离其轴线的方向开设有第二限位槽(321)；所述第二固定套(32)靠近且上端的位置向背离其轴线的方向开设有第三限位槽(322)；所述第三固定套(33)靠近其下端的位置向背离其轴线的方向开设有第四限位槽(331)；所述第一横杆(21)靠近杆体(1)端部设有与杆体(1)相适配的第一套筒(211)；所述第一限位槽(311)和第二限位槽(321)形成容纳第一套筒(211)的腔体；所述第二横杆(22)靠近杆体(1)的端部设有与杆体(1)相适配的第二套筒(221)；所述第三限位槽(322)和第四限位槽(331)形成容纳第二套筒(221)的腔体；所述第一固定套(31)上端面向下开设有第一卡槽(312)；所述第二固定套(32)下端面向上开设有第二卡槽(323)；所述第二固定套(32)的上端面向下开设有第三卡槽(324)；所述第三固定套(33)的下端面向上开设有第四卡槽(332)；所述第一卡槽(312)、第二卡槽(323)、第三卡槽(324)、第四卡槽(332)均位于同一直线上。

2.根据权利要求1所述的一种交通标牌，其特征是：所述面板(4)的背面设有L型板(41)；所述L型板(41)的短边垂直固定于面板(4)的背面；所述L型板(41)的长边与面板(4)间隔设置；所述L型板(41)长边靠近面板(4)的端面与横臂(2)背离面板(4)的端面贴合。

3.根据权利要求1所述的一种交通标牌，其特征是：所述第二固定套(32)的上端面设有第一固定环(325)；所述第二固定套(32)的下端面设有第二固定环(326)；所述第一固定套(31)的上端面开设有与第一固定环(325)相适配的第一固定槽(327)；所述第三固定套(33)的下端面开设有与第二固定环(326)相适配的第二固定槽(328)。

4.根据权利要求2所述的一种交通标牌，其特征是：所述L型板(41)的短边的上端面开设有其长度方向间隔开设有多个第一安装孔(411)；所述横臂(2)上对应第一安装孔(411)的位置自上而下开设有与第一安装孔(411)对齐的第二安装孔(23)；所述第一安装孔(411)和第二安装孔(23)通过螺杆进行固定。

5.根据权利要求1所述的一种交通标牌，其特征是：所述第一固定套(31)的下端面与杆体(1)之间设有第一加劲肋(313)；所述第一加劲肋(313)沿杆体(1)的周向间隔设置。

6.根据权利要求1所述的一种交通标牌，其特征是：所述杆体(1)的顶端设有一段螺纹；所述杆体(1)的顶端通过螺帽(11)固定；所述螺帽(11)的下端面与第三固定套(33)的上端面抵接。

7.根据权利要求1所述的一种交通标牌，其特征是：所述面板(4)以铝板为基板，表面设有反光膜层。

8.根据权利要求1所述的一种交通标牌，其特征是：所述杆体(1)的底端设有底座(12)；所述杆体(1)和底座(12)之间设有第二加劲肋(121)；所述第二加劲肋(121)沿杆体(1)的周向间隔设置。